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Ansaugung
2.0 TSI EA888 Gen.3 MQB Open Air Intake PEX avec TÜV APR
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2.0 TSI EA888 Gen.3 MQB Open Air Intake PEX avec TÜV APR

Numéro d'article : CI100041
Marque : APR

439,95 €

Prix TVA incluse plus frais de port

Délai de livraison 60 Tage

Numéro de châssis

Notre recommandation avec avantage de prix

Air intake Bar-Tek open
2.0L TSI EA888 Open Air Intake BAR-TEK® with TÜV

364,95 €

495,95 €*

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Fait pour High-Boost
Description du produit

Attention : pour les articles d'APR avec expertise, il est impératif de toujours indiquer le FIN afin d'établir l'expertise pour le véhicule en question.
L'indication du FIN se fait au cours du processus de commande, tu auras la possibilité d'indiquer un commentaire sur la commande, indique y le FIN.

Le système d'admission APR Open PEX est le meilleur rapport qualité/prix pour les 1.8L et 2.0 TSI EA888 de troisième génération. Nous avons pu maximiser encore plus la performance et le son en réduisant la chute de pression et en augmentant le flux d'air. Cela se traduit par une augmentation de la puissance, du couple et une réduction de la charge sur le turbocompresseur. Le système a l'air cool, a un son étonnant et produit une puissance et un couple qui se sentent. Et le meilleur dans tout ça ? Grâce à des tests approfondis dans le laboratoire des gaz d'échappement, cet intake est disponible comme d'habitude avec un certificat de pièces et également en combinaison avec le logiciel APR.

Notre système d'admission PEX ouvert renonce au design fermé de la boîte à air et se compose d'un filtre conique en coton massif, lavable et réutilisable de 7 pouces. Ce filtre était nécessaire pour améliorer la chute de pression par rapport au système d'aspiration de série et pour maximiser le flux d'air. Le résultat est un son exceptionnel dans toutes les situations de conduite.

Le matériau PEX donne à l'admission une touche de look OEM et nous permet de produire en série des formes complexes et organiques de boucliers thermiques pour empêcher l'air chaud d'être poussé à travers le radiateur avant. De plus, l'APR PEX retient moins de chaleur que d'autres matériaux, comme par ex. Métal.

Caractéristiques:

  • Jusqu'à 12 ch de puissance en plus par rapport à la série
  • Jusqu'à 12 Nm de couple en plus par rapport à la série
  • 60% de débit en plus
  • Matériau PEX à haute dissipation thermique
  • Filtre en coton massif et réutilisable de 7 pouces
  • Grande ambiance sonore
  • Meilleure réponse à l'accélération
  • Réduit la chute de pression
  • Réduit la charge mécanique du turbocompresseur

Attention : les combinaisons avec d'autres conversions d'autres fabricants n'ont pas été étudiées et nécessitent une expertise séparée selon le § 19 (2) StVZO.


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Convient pour
Moteur Code moteur
1.8 TFSI (EA888 Gen. 3) CJSA | 180 ch (132 kW)
1.8 TFSI (EA888 Gen. 3) CJSB | 180 ch (132 kW)
2.0 TFSI (EA888 Gen. 3) CJSB | 180 ch (132 kW)
2.0 TFSI (EA888 Gen. 3) CJXC | 300 ch (220 kW)
2.0 TFSI (EA888 Gen. 3) CJXC | 360 ch (265 kW)
2.0 TFSI (EA888 Gen. 3) CJXG | 310 ch (228 kW)
2.0 TFSI (EA888 Gen. 3) DJHA | 310 ch (228 kW)
2.0 TFSI (EA888 Gen. 3) DNUE | 300 ch (220 kW)
Moteur Code moteur
Moteur Code moteur
2.0 TFSI (EA888 Gen. 3) DLBA | 245 ch (180 kW)
Moteur Code moteur
2.0 TFSI (EA888 Gen. 3) DLBA | 245 ch (180 kW)
Moteur Code moteur
2.0 TFSI (EA888 Gen. 3) DNUE | 300 ch (220 kW)
Moteur Code moteur
2.0 TFSI (EA888 Gen. 3) DKTA | 230 ch (169 kW)
2.0 TFSI (EA888 Gen. 3) DKTC | 190 ch (140 kW)
Moteur Code moteur
2.0 TFSI (EA888 Gen. 3) DKTA | 230 ch (169 kW)
2.0 TFSI (EA888 Gen. 3) DKTC | 190 ch (140 kW)
Moteur Code moteur
1.8 TFSI (EA888 Gen. 3) CJSA | 180 ch (132 kW)
1.8 TFSI (EA888 Gen. 3) CJSB | 180 ch (132 kW)
2.0 TFSI (EA888 Gen. 3) CHHC | 230 ch (169 kW)
2.0 TFSI (EA888 Gen. 3) CJXG | 310 ch (228 kW)
2.0 TFSI (EA888 Gen. 3) DKTB | 245 ch (180 kW)
2.0 TFSI (EA888 Gen. 3) DNUF | 306 ch (225 kW)
Moteur Code moteur
Moteur Code moteur
2.0 TFSI (EA888 Gen. 3) DNUE | 300 ch (220 kW)
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1.8 TFSI (EA888) CJSA | 180 ch (132 kW)
1.8 TFSI (EA888) CJSB | 180 ch (132 kW)
2.0 TFSI (EA888 Gen. 3) CJXA | 280 ch (206 kW)
2.0 TFSI (EA888 Gen. 3) CJXC | 300 ch (220 kW)
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2.0 TFSI (EA888 Gen. 3) CJXG | 310 ch (228 kW)
2.0 TFSI (EA888 Gen. 3) CJXH | 290 ch (213 kW)
2.0 TFSI (EA888 Gen. 3) DNUC | 290 ch (213 kW)
2.0 TFSI (EA888 Gen. 3) DNUE | 300 ch (220 kW)
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2.0 TFSI (EA888 Gen. 3) CHHB | 220 ch (162 kW)
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1.8 TFSI (EA888) CJSA | 180 ch (132 kW)
1.8 TFSI (EA888) CJSB | 180 ch (132 kW)
2.0 TFSI (EA888 Gen. 3) CHHA | 230 ch (169 kW)
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2.0 TFSI (EA888 Gen. 3) DLBA | 245 ch (180 kW)
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1.8 TFSI (EA888 Gen. 3) CJSA | 180 ch (132 kW)
1.8 TFSI (EA888 Gen. 3) CJSC | 180 ch (132 kW)
2.0 TFSI (EA888 Gen. 3) CHHB | 220 ch (162 kW)
2.0 TFSI (EA888 Gen. 3) CJXA | 280 ch (206 kW)
2.0 TFSI (EA888 Gen. 3) DNUA | 272 ch (200 kW)
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1.8 8V ANP | 90 ch (66 kW)
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1.8 TFSI (EA888 Gen. 3) CJSB | 180 ch (132 kW)
2.0 TFSI (EA888 Gen. 3) CHHA | 230 ch (169 kW)
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2.0 TFSI (EA888 Gen. 3) CJXG | 310 ch (228 kW)
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2.0 TFSI (EA888 Gen. 3) DKTB | 245 ch (180 kW)
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2.0 TFSI (EA888 Gen. 3) DNUC | 290 ch (213 kW)
2.0 TFSI (EA888 Gen. 3) DNUE | 300 ch (220 kW)
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1.8 TFSI (EA888 Gen. 3) CJSA | 180 ch (132 kW)
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2.0 TFSI (EA888 Gen. 3) CHHB | 220 ch (162 kW)
2.0 TFSI (EA888 Gen. 3) CJXA | 280 ch (206 kW)
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avec TÜV avis
Aspiration d'air plus efficace
Système d'air de suralimentation sans huile
Séparation de l'huile et de l'eau de condensation
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725,96 €
2.0 TSI EA888 Gen.3 MQB IS38 turbocompresseur 06K145874N
Turbo-Total
2.0 TSI EA888 Gen.3 MQB IS38 turbocompresseur 06K145874N

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Pour des performances jusqu'à environ 265 ch
Conçu pour une performance saine
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HJS
2.0 TSI EA888 Gen.3 MQB downpipe avec TÜV/EWG HJS

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Approbation TÜV/CEE, sans inscription
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1 979,95 €
vente
ansaugschlauch golf7 inlet
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2.0 TSI EA888 Gen.3 Tuyau d'aspiration MQB + turbo-inlet BAR-TEK®

Prêt à être expédié !

Avec tuyau d'aspiration
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Délai de livraison 1 - 3 Tage

Electrode en iridium
spécialement pour les hautes performances
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2.0 TSI EA888 Gen.3 MQB Open Air Carbon Intake avec TÜV APR
APR
2.0 TSI EA888 Gen.3 MQB Open Air Carbon Intake avec TÜV APR

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