Verdichtungsverhältnis
Die Verdichtung ist sehr wichtig für den runden Lauf eines Motors
Das Verhältnis zwischen dem gesamten Hubraum und dem Verdichtungsraum über dem Kolben (Brennraum) ist die Verdichtung. Das Verdichtungsverhältnis muss zum Motorkonzept und Kraftstoff passen! Als Faustregel könnte man sagen: Je höher die Oktanzahl des Kraftstoffes, umso höher kann die Verdichtung gewählt werden. Zu hohe Verdichtung oder schlechter Kraftstoff können zum gefährlichen Klopfen führen. Ein Motor mit zu niedriger Verdichtung verliert an Effizienz und wird träge, da das eingespritzte Kraftstoff-Luftgemisch nicht richtig verbrannt werden kann.
Calculateur de compactage
CHOISIR LE CODE MOTEUR :
DIFFÉRENCE :
VOLUME DU CC (CALCULÉ) :
VOLUME DE LA ZONE DE DENSIFICATION (VC) :
VOLUME DES CYLINDRES INDIVIDUELS (VH) :
CYLINDRÉE TOTALE DU MOTEUR (VH) :
RÉSULTAT
: 1
Compactage
: 1
Quelle densité dois-je choisir ?
Nous ne voulons pas nous lancer dans des formules compliquées ici. En règle générale, nous souhaitons augmenter la puissance du moteur lors du tuning. Dans le cas d'un moteur turbo, cela signifie augmenter la pression de suralimentation. Jusqu'à une certaine limite, la compression originale peut être conservée, seul le logiciel est adapté aux pressions plus élevées. Mais si un autre turbocompresseur entre en jeu, alors la compression doit aussi être adaptée vers le bas. Sinon, le moteur commencerait à cogner très rapidement avec son taux de compression de série. Les moteurs modernes disposent d'une très bonne régulation du cliquetis, qui réduit également l'allumage en cas de cliquetis. Mais l'objectif devrait être que cette régulation ne s'active pas du tout. Le concept entre pression (ou remplissage), la qualité du carburant et la compression doit donc être adapté.
Exemples d'un bon concept de moteur:
1.8T(20V) Moteur comme celui monté sur la Golf 4 ou l'Audi TT jusqu'à l'année 2005:
Garrett GTX28 Turbo, 102 octane Aral Ultimate=meilleur taux de compression 8,5:1, puissance maximale avec notre réglage : 330 ch.
moteur2L TFSI comme celui monté sur la Golf 5 ou l'Audi A3 jusqu'à l'année de construction 2012:
KKK mise à niveau-Turbo V2 BAR-TEK, 102 octane Aral Ultimate=meilleur taux de compression 9:1, puissance maximale avec notre réglage : 420 ch.
2.moteur5L TFSI comme celui monté sur l'Audi RS3 ou TTRS:
Garrett GTX 35 Turbo, 102 octane Aral Ultimate=meilleur taux de compression 9:1, puissance maximale avec notre réglage 750 ch.
Dans nos exemples, tu peux voir que la meilleure compression est toujours différente. Surtout en ce qui concerne la performance finale. Cela est également dû aux différents concepts de moteurs. Mais en principe, on peut dire qu'une compression plus faible est toujours meilleure. Si tu n'es pas sûr, demande-nous ou fais appel à un professionnel. Bien sûr, cela n'est possible que si culasse n'est pas monté. Nous pouvons également t'aider pour cela.
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