Voici comment calculer le taux de compression de ton moteur

Ici, tu peux facilement calculer le taux de compression de ton moteur. Il y a deux façons de procéder:

1. Soit tu sélectionnes ton code moteur dans la liste. Toutes les valeurs sont alors pré-enregistrées et tu peux "jouer" avec l'épaisseur du joint de culasse pour obtenir le taux de compression souhaité.
Ou
2. Tu remplis toi-même toutes les valeurs. C'est utile si tu ne connais pas le code de ton moteur, s'il ne figure pas dans notre liste ou si ton moteur a déjà subi de nombreuses modifications structurelles, comme par ex. autres piston

Pour obtenir plus tard le taux de compression approprié, il est plus judicieux de le faire en fonction de l'épaisseur du joint de culasse. Pour cela, nous proposons des joints de course pour la plupart des moteurs, par paliers de 0,1 mm. Cependant, n'oublie pas que nos joints sont toujours fabriqués sur commande. Les délais de livraison peuvent donc être plus longs. En outre, nous recommandons d'utiliser les vis ARP- vis ou goujons de vilebrequin au lieu des vis à tête normales. Les ARP vis sont beaucoup plus stables contre les hautes pressions de la chambre de combustion et peuvent même être réutilisées.

Le taux de compression est très important pour qu'un moteur tourne rond

Le rapport entre la cylindrée totale et la chambre de compression au-dessus de piston (chambre de combustion) est le taux de compression. Le taux de compression doit être adapté au concept du moteur et au carburant ! En règle générale, on pourrait dire que plus l'indice d'octane du carburant est élevé, plus le taux de compression peut être élevé. Un taux de compression trop élevé ou un mauvais carburant peuvent entraîner un cliquetis dangereux. Un moteur avec un taux de compression trop bas perd en efficacité et devient paresseux, car le mélange air-carburant injecté ne peut pas être brûlé correctement.

Quelle compression dois-je choisir ?

Nous ne voulons pas nous lancer dans des formules compliquées ici. En règle générale, nous voulons augmenter la puissance du moteur lors du tuning. Dans le cas d'un moteur turbo, cela signifie augmenter la pression de suralimentation. Jusqu'à une certaine limite, la compression originale peut être conservée, seul le logiciel est adapté aux pressions plus élevées. Mais si un autre turbocompresseur entre en jeu, alors la compression doit aussi être adaptée vers le bas. Sinon, le moteur commencerait à cogner très rapidement avec son taux de compression de série. Les moteurs modernes disposent d'une très bonne régulation du cliquetis, qui réduit également l'allumage en cas de cliquetis. Mais l'objectif devrait être que cette régulation ne s'active pas du tout. Le concept doit donc être adapté entre pression (ou remplissage), qualité du carburant et compression.

Exemples d'un bon concept de moteur:

1.8Tmoteur (20V) comme dans la Golf 4 ou l'Audi TT jusqu'à l'année de construction 2005:

Garrett GTX28 Turbo, 102 octane Aral Ultimate=meilleur taux de compression 8,5:1, puissance maximale avec notre réglage : 330 ch.

moteur2L TFSI comme celui de la Golf 5 ou de l'Audi A3 jusqu'à l'année de construction 2012:

KKK mise à niveau-Turbo V2 BAR-TEK, 102 octane Aral Ultimate=meilleur taux de compression 9:1, puissance max. avec notre réglage : 420 ch.

2.moteur5L TFSI comme celui de l'Audi RS3 ou TTRS:

Garrett GTX 35 Turbo, 102 octane Aral Ultimate=meilleur taux de compression 9:1, puissance max. avec notre réglage 750 ch.

Dans nos exemples, tu peux voir que le meilleur taux de compression est toujours différent. Surtout en ce qui concerne la puissance finale. Cela est également dû aux différents concepts de moteurs. Mais en principe, on peut dire qu'une compression plus faible est toujours meilleure. Si tu n'es pas sûr, demande-nous ou fais appel à un professionnel. Bien sûr, cela n'est possible que si culasse n'est pas monté. Nous pouvons également t'aider.

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