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Monter les segments de piston
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Kolbenringe montieren
Kaufst du fertige Serienkolben von VW oder Audi, sind die Kolbenringe bereits montiert. Das ist nicht der Fall, wenn du dir den Motor selber baust oder dir von uns einen Rennmotor bauen lässt.
Dann musst du die Kolbenringe noch auf den Kolben aufsetzen. Hier erfährst du, wie du Kolben vorbereitest, die Kolbenringe montierst und die Kolben anschließend mit den Pleueln verbindest.
La fonction - à quoi servent les segments de piston ?
Le segment de piston assure entre autres l'étanchéité de piston. De plus, il veille à ce que l'huile de lubrification soit bien répartie et il évacue la chaleur du piston vers la paroi refroidie du cylindre. Le segment de piston n'est pas rond et fermé, il possède une ouverture appelée joint de segment. Ce n'est que lors de l'installation que l'anneau prend une forme circulaire.
Normalement, trois segments de piston sont utilisés par cylindre, avec des fonctions différentes et des matériaux différents :
- L'anneau supérieur est l'anneau de compression. Il est responsable de l'étanchéité et de l'évacuation de la chaleur.
- L'anneau du milieu assure l'étanchéité de la chambre de combustion contre les gaz de combustion. Il se charge également d'alimenter le réservoir d'huile au niveau de l'alésage.
- L'anneau inférieur est l'anneau racleur d'huile (composé de trois parties). Il dose la quantité d'huile de lubrification sur la paroi du cylindre en raclant l'huile.
Qu'est-ce que le jeu de choc des segments de piston ?
Les segments de piston ont une ouverture. La distance entre les extrémités des segments de piston à l'état monté est le jeu de choc, également appelé jeu de segment. Celui-ci est mesuré à l'état monté, lorsque le segment de piston est perpendiculaire à la paroi du cylindre. Pour insérer le segment de piston, tu peux utiliser des outils spéciaux, le piston lui-même ou tes propres mains. Lorsque nous parlons de l'installation des segments de piston, nous parlons aussi du réglage du jeu de choc. Tu verras plus loin comment régler correctement le jeu des segments.
Pourquoi as-tu besoin de nouveaux piston et de nouveaux segments de piston lors du tuning ?
Si tu as besoin de nouveaux piston pour ton moteur de série, tu peux aussi monter des pistons de série. Ceux-ci sont déjà montés, les segments de piston sont déjà en place. Pour le tuning, la situation est différente. Ici, les forces sont si élevées que les pistons de série ne peuvent pas résister à la charge du pression etc. plus élevé. De même, les dimensions de l'alésage ne sont plus correctes si nous construisons le moteur avec l'alésage immédiatement supérieur. Le taux de compression est également une raison pour laquelle les pistons de série ne fonctionnent pas lors du tuning. Ici, nous baissons considérablement la compression, car pour plus de puissance, nous avons besoin d'un pression plus élevé. La taille du creux dans la tête du piston est un indicateur de la baisse de la compression : plus le creux est grand, plus la compression est faible.
Monter les segments de piston : Voici comment régler correctement le jeu des segments
Tu ne dois pas seulement vérifier le jeu des segments de ton piston, mais aussi l'ajuster. Tu le fais individuellement pour chaque cylindre. N'oublie pas de noter les valeurs mesurées dans ton journal. Tu peux y inscrire, entre autres, l'alésage et le jeu des segments. Ainsi, tu auras toujours les valeurs sous la main si tu veux faire des changements. Tes piston sont toujours accompagnés de conseils d'installation, les "ring installation guidelines". Suis ces étapes pour configurer le jeu de bague:
- Trie les piston et les segments de piston correspondants dans le bon ordre. C'est ainsi qu'il y a le moins d'erreurs.
- Fais attention au sens d'installation : du côté de l'admission, les poches sont plus profondes dans piston.
- Le premier segment de piston brille, le deuxième est plus foncé et mat. La marque sur l'anneau pointe vers le haut.
- Ensuite, tu enfonces le segment que tu veux travailler dans le cylindre. Nous avons pour cela un outil artisanal en plastique, tu peux aussi utiliser le piston. Veille à ce que le segment de piston soit vraiment parallèle à l'ouverture.
- Ensuite, tu as besoin de jauges pour mesurer le jeu de l'anneau. Le jeu des segments dont tu as besoin dépend de ton moteur et de tes exigences etc.
- Si la jauge ne s'adapte pas à la fente, tu dois poncer le segment de piston. Travaille seulement un côté pour obtenir un résultat optimal. Tâte lentement et ne ponce pas trop directement.
- Enlève la saleté du segment de piston et vérifie si les extrémités sont droites.
- Vérifie encore une fois avec la jauge d'épaisseur et ajuste le segment de piston jusqu'à ce que tu obtiennes la valeur souhaitée.
- Ebarbe ensuite tous les côtés pour ne pas créer de rainures dans le cylindre.
- Pour le montage sur piston, fixe-le d'abord.
- Ensuite, tu vérifies si le segment de piston peut tourner dans piston ou s'il se bloque. Si c'est le cas, il faut l'ébarber à nouveau.
- Si tout va bien, écarte l'anneau en partant des extrémités pour pouvoir le placer sur le piston (sans le rayer).
- Vérifie encore une fois qu'il tourne bien.
- Une fois que tu as inséré tous les anneaux, fais-les tourner de manière à ce que les bords ne se superposent pas (comme une étoile Mercedes).
- Une fois que le piston est prêt, tu peux le monter. Nous utilisons pour cela une douille en téflon. Tu peux aussi utiliser un ruban de serrage, mais nous recommandons l'entonnoir.
- Approvisionne la douille, le piston, les segments de piston et les Paliers de bielle avec beaucoup d'huile.
- Ensuite, place avec doigté la douille sur piston pour pré-tendre les anneaux.
- Si le cylindre est huilé, tu peux maintenant insérer piston dans le sens de montage. Vérifie encore une fois que tout est correctement aligné. Pour cela, la douille doit reposer sur le bloc. Pour finir, enfonce doucement le piston dans le cylindre.
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Optimal accessoires pour tes piston
Sein erstes Auto war ein 1er Polo mit 40er Weber Doppelvergaser und 129 PS. Sein zweites ein Audi 50. Heute tunt Bartek Lamborghinis auf 1000 PS. Schon als kleiner Junge baute Bartek Fahrzeuge auseinander und setzte alles wieder besser zusammen. Das Abitur schrieb er mit Öl an den Fingern. Der gelernte KFZ-Mechaniker mit Schwerpunkt Motoren und Getriebebau wollte unbedingt zum Motorsport. In seinen 10 Jahren bei der Formal 1 betreute er 73 Rennen, unter anderem als Motorenmechaniker von Ralf Schumacher bei Toyota. Seit 2010 widmet er sich voll und ganz seiner Firma BAR-TEK® und hilft seinen Kunden, VW- und Audi-Motoren zur Höchstleistung zu bringen.
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