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Poussoir à galet 2.0 TFSI
Vous en avez assez des poussoirs de pompe défectueux sur le 2.0 TFSI ?
2 Commentaires
Der BAR-TEK® Rollenstößel für 2.0L TFSI-Motoren
Bestimmt kennst du das Problem der defekten Pumpenstößel beim 2.0L TFSI-Motor. Wir wollten das nicht mehr hinnehmen und haben eine Lösung entwickelt: den 2.0L TFSI Rollenstößel. Wir haben es geschafft, die enorme Belastung für die Nockenwelle drastisch zu reduzieren! Hier erfährst du, was es mit dem Problem auf sich hat und wie unser Rollenstößel funktioniert.
Plus envie d'avoir des poussoirs de pompe défectueux sur le 2.0L TFSI ?
Véhicules concernés: Tous les véhicules VAG avec 2.0 TFSI plaque de pression et K03 ou K04 turbocompresseur
Codes moteur: AXX, BGB, BPG, BPJ, BPY, BUL, BWA, BWE, BWT, BYK, BHZ, BYD, BZC, CDLA, CDLB, CDLC, CDLF, CDLG, CDLMA et CDZA.
Le problème du poussoir de la pompe
Le problème connu du poussoir de pompe est le frottement ponctuel et la force de cisaillement. Si le galet de pompe est usé, l'arbre à cames est irrémédiablement endommagé. En raison de la surface endommagée, il faut procéder à un remplacement complet de l'arbre à cames. Dans le pire des cas, des copeaux peuvent être générés par ce défaut et tomber dans le carter d'huile. C'est là que se trouvent le pompe à huile et le module de l'arbre d'équilibrage. Si ces composants sont endommagés, le moteur sera gravement endommagé. De plus, le guidage du piston de la pompe s'use et des fuites peuvent se produire dans la pompe haute pression. Si c'est le cas, le carburant pénètre dans le circuit d'huile et l'huile perd ses propriétés lubrifiantes. Une consommation de carburant plus élevée et l'odeur de carburant dans l'huile sont les premiers symptômes et vont jusqu'à la détérioration des roulements des bielles.
Pour éviter qu'un tel dommage n'arrive, nous avons ici la solution parfaite pour toi.
La solution : le poussoir à galets
Nous te proposons un kit de conversion pour les pompes haute pression. Le poussoir de la pompe est remplacé par un poussoir à galets. L'avantage est que la force exercée sur le poussoir est mieux répartie, ce qui réduit l'usure. L'arbre à cames est préservé grâce à une friction réduite et le guidage amélioré du piston de la pompe empêche les fuites. Pour la transformation, le boîtier est fraisé avec précision et la bride d'adaptation est insérée. Le ressort est remplacé par une version avec un taux de ressort adapté. Le taux de fer est important pour le bon fonctionnement du mécanisme de la pompe et nous l'avons utilisé avec succès lors des 24 heures du Nürburgring. Tu peux voir ce que cela a donné en regardant notre Audi A3 de test.
De plus, nous avons développé un Kill-Kit pour tes arbres intermédiaires fragiles. Il s'agit d'une technique plus ancienne mais qui a fait ses preuves. À l'aide d'une plaque d'adaptation et d'un tendeur de chaîne, tu montes un 1.8T 06A pompe à huile avec un débit plus élevé.
Demande à BAR-TEK®!
Notre équipe est toujours heureuse de te donner des conseils sur le tuning. Appelle-nous ou envoie-nous un e-mail.
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Commentaires
Feroze khan
10.12.2023, 19:19 Uhr
Hi I'm looking for a scirocco r oil pump conversion kit
Dragan
02.07.2024, 18:26 Uhr
hi,
I have Seat leon Cupra 2007 2.0 TFSI with 35.000 km , car was tunned on 280 HP on wheels,
please what will be god to change on my high pressure gas pump ?
nice regards
Dragan
Sein erstes Auto war ein 1er Polo mit 40er Weber Doppelvergaser und 129 PS. Sein zweites ein Audi 50. Heute tunt Bartek Lamborghinis auf 1000 PS. Schon als kleiner Junge baute Bartek Fahrzeuge auseinander und setzte alles wieder besser zusammen. Das Abitur schrieb er mit Öl an den Fingern. Der gelernte KFZ-Mechaniker mit Schwerpunkt Motoren und Getriebebau wollte unbedingt zum Motorsport. In seinen 10 Jahren bei der Formal 1 betreute er 73 Rennen, unter anderem als Motorenmechaniker von Ralf Schumacher bei Toyota. Seit 2010 widmet er sich voll und ganz seiner Firma BAR-TEK® und hilft seinen Kunden, VW- und Audi-Motoren zur Höchstleistung zu bringen.
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