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À propos de nous

Banc d'essai de 1000 chevaux

Mesure exacte et réglage parfait pour ton projet de tuning
de
Bartek Bartoszewicz Tuning-Profi

Mesures pour l'augmentation de la puissance jusqu'à plus de 1000 ch

Tu veux connaître toutes les sources d'erreur de ton véhicule et savoir quel est son potentiel d'augmentation de puissance ? Tu devrais alors faire effectuer une mesure sur notre banc d'essai de 1000 ch.

Nous mesurons ici avec une tolérance d'erreur extrêmement faible de +/- 1 % et ce, jusqu'à une puissance de plus de 1000 ch - sans patinage. Cela permet de réaliser un réglage individuel qui correspond à tes souhaits et qui fait avancer ton projet de tuning. Sur cette page, tu trouveras tout ce que tu dois savoir pour te préparer à la mesure.

CONTENU

Notre banc d'essai de performance MEGA !

Voici notre banc d'essai quatre roues motrices Next Generation du fabricant renommé MAHA:

  • Dernière génération avec la technique des rouleaux à crête. Cela permet d'obtenir des mesures extrêmement précises et sans patinage.
  • Réglage individuel et parfait dans chaque plage de charge.
  • Mesure des performances à vitesse constante, force de traction et vitesse.
  • Puissances bien supérieures à 1000 ch mesurables avec précision et avec une tolérance de +/- 1%.
  • Les deux axes peuvent être entraînés en plus par des moteurs électriques puissants.
  • Couplage des deux axes régulé électroniquement. → Cela nous permet de mesurer en toute sécurité les types de véhicules les plus récents, comme par ex. Golf 7 ou Audi RS3 en mode quatre roues motrices. (Pour les véhicules actuels, la mesure n'est possible que si les deux essieux sont entraînés)
  • Analyse des données OBD et analogiques comme par ex.
    • CV/KW
    • Couple
    • Lambda
    • Pression
    • Température de l'air d'admission
    • Point d'allumage
    • Et bien plus encore
  • Plus les données sont enregistrées, plus il est facile de découvrir les sources d'erreur et le potentiel de performance caché.

BAR-TEK mise sur MAHA. La qualité made in Germany.

Prix de nos mesures:

Mesure individuelle 2WD : 149,- euros
Mesure individuelle 4WD : 199,- euros

Chaque course supplémentaire coûte 50 euros de plus.

Tous les prix incluent la taxe et le diagramme de performance.

Conseils particuliers:

Pour garantir une course sûre, il faut respecter quelques points:

  • Les pneus d'hiver et les slicks sont interdits.
  • De plus, les pneus ne doivent pas être neufs (ils doivent être rodés depuis au moins 1000 km).
  • Le véhicule ne doit pas être trop bas, car nous devons l'attacher solidement.
  • Si tu as un crochet d'attelage amovible, monte-le. Cela facilite la fixation sûre.
  • Le réservoir doit être au moins à moitié plein, car le carburant pourrait être trop chaud lors de l'essai.

Avant chaque réglage, tu dois tenir compte des points suivants:

Pour que ton réglage se déroule sans problème, ton moteur doit être correctement assemblé et rodé.

Contrôle mécanique:

Vérifier les câbles

Des joints et des conduites défectueuses peuvent se trouver dans le

  • le circuit d'eau entraîne une surchauffe du moteur.
  • le circuit d'huile entraîne une perte de pression d'huile et une détérioration des roulements.
  • système d'alimentation en carburant entraîner une combustion de l'ensemble du véhicule.

Vérifier l'étanchéité du système d'air de suralimentation

Pour le système d'air de suralimentation, tu dois vérifier tous les colliers, les bornes et les tuyaux. Le mieux est de presser le système et de vérifier l'étanchéité. Une cause fréquente d'erreur est une valve de soufflage défectueuse.

Mesurer la compression

Un moteur sans compression laisse ton mélange de combustion s'échapper dans le vide, de sorte qu'au moment de l'allumage, tu n'as plus rien dans la chambre de combustion qui puisse générer de la puissance et du couple.

Les causes principales sont:

  • segments de piston non étanches(par exemple usés, cassés ou mal montés)
  • soupapes/sièges de soupapes nonétanches (par ex. pas ou mal rodés, cassés ou contaminés par des dépôts)
  • Joints de culasse endommagé ou vis de culasse trop étirées.

Les valeurs de compression suivantes sont doncindicatives:

  • compressions 8 : 10,3 à 11,7 bars par cylindre
  • compressions de 9 : 11,7 à 14,4 bars par cylindre.
  • compressions 10 : 14,4 - 17 bars par cylindre
  • compression 11+ : 16+ bars par cylindre

Si un cylindre diffère ici par rapport aux autres (2 bars maximum), un réglage n'est pas recommandé.

Test électrique :

Câbles conducteurs de courant

Tous les câbles électriques doivent être solides, suffisamment protégés et isolés.

Dès qu'un câble présente des dommages extérieurs : remplace-le ou répare-le.

De plus, aucun code d'erreur ne doit être enregistré dans l'appareil de commande du moteur.

Capteurs

Les capteurs doivent être contrôlés pour s'assurer de leur bon fonctionnement et de l'absence de dommages extérieurs.

Tu as encore des questions ?

Si tu as des questions, l'équipe de BAR-TEK® est là pour toi ! Appelle-nous ou écris-nous et laisse-nous te conseiller.

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Commentaires
Nicole Quint
16.07.2023, 10:01 Uhr
Liebes Bar Tek Team , Ich wollte mal nachhören ob ihr Fahrzeuge auch optimiert ?
icon / general / ico_arrow-rewind
Jerome
10.04.2024, 14:06 Uhr
Hallo Nicole, selbstverständlich optimieren wir auch Fahrzeuge. Optimierung ist natürlich ein sehr breit gefächertes Thema, wobei unser Schwerpunkt ganz klar beim Motorentuning und der Entwicklung von Prototypen/Tuningteilen liegt.
Bartek Bartoszewicz
Tuning-Profi
Sa première voiture était une Polo 1 avec un double carburateur Weber de 40 et 129 ch. Aujourd'hui, Bartek fait monter la puissance des Lamborghini à 1000 chevaux. Tout petit déjà, Bartek démontait des véhicules et les remontait en mieux. Il a passé son baccalauréat avec de l'huile sur les doigts. Ce mécanicien automobile de formation, spécialisé dans la construction de moteurs et de boîtes de vitesses, voulait absolument faire du sport automobile. Au cours de ses 10 années passées en Formule 1, il s'est occupé de 73 courses, notamment en tant que mécanicien moteur de Ralf Schumacher chez Toyota. Depuis 2010, il se consacre entièrement à son entreprise BAR-TEK® et aide ses clients à porter les moteurs VW et Audi au plus haut niveau de performance.
Expert en
Motor
Getriebe
BAR-TEK® à fleur de peau

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