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Calculateur de buses
Ici, tu calcules le débit optimal de l'injecteur
Très important : fais tester tes buses à temps par nos soins !
En plus du calculateur d'injecteurs, nous recommandons notre service d'entretien des injecteurs - qu'il s'agisse d'injecteurs neufs ou d'occasion. Il est toujours très important de savoir si les injecteurs fonctionnent correctement et s'ils injectent tous exactement la même quantité. Cela ne se voit que dans notre testeur d'injecteurs. Malheureusement, il est impossible de le voir lorsqu'il est monté dans le moteur !
CONTENU
- 1. Attention : Le calculateur de buse calcule sur la base d'une turbine
- 2. Voici comment utiliser notre calculateur d'injecteur
- 3. Comment fonctionne l'injection de carburant
- 4. Avantages de l'injection d'essence par rapport à un carburateur
- 5. À quoi sert le calcul du volume d'injection ?
- 6. Que signifie la quantité d'injection pour les moteurs suralimentés ?
- 7. Qu'est-ce que le duty cycle ?
Attention : le calculateur de buses calcule sur la base de la turbo
Le calculateur de buses calcule sur la base du turbo. Nous partons donc du principe que ton projet est un moteur turbo avec injection dans le collecteur d'admission et que le carburant utilisé est du "carburant normal de la station-service". Pour les moteurs à aspiration, le calcul serait différent. Outre les bons gicleurs, l'ensemble du site circuit d'essence est également important, c'est-à-dire les pompes, les filtres, les régulateurs de carburant etc.. Si tu n'es pas tout à fait sûr, contacte-nous simplement par e-mail ou appelle-nous.
Nous ne garantissons pas un résultat correct de la calculatrice. En cas de doute, demande à ton évaluateur ou à nous, nous t'aiderons volontiers dans ton projet.
Comment utiliser notre calculateur d'injecteurs ?
Avec notre calculateur d'injecteurs, tu peux calculer quels sont les injecteurs les mieux adaptés à ton projet. Pour cela, tu dois procéder comme suit:
- Puissance souhaitée: il te suffit d'indiquer ici la puissance souhaitée du moteur. Plus la puissance est élevée, plus la quantité de carburant à injecter est importante.
- Nombre de cylindres: notre calculateur de buse a également besoin de cette valeur. Nous avons inscrit ici 4 cylindres comme valeur de base, car la plupart des moteurs du groupe VW ont 4 cylindres.
- Duty Cycle (pourcentage de démarrage): Cette valeur décrit combien de temps l'injecteur est ouvert. Il ne faut pas dépasser 90%, car chaque buse doit se refermer brièvement après son ouverture. Un injecteur n'est rien d'autre qu'une bobine magnétique qui s'échauffe pendant le fonctionnement. L'ouverture et la fermeture constantes sollicitent la bobine par frottement. Accorde donc au moins 10 % de "repos" à la bobine. Si tu veux jouer la carte de la sécurité, choisis dans notre calculateur une valeur entre 60 et 70%. Tu auras ainsi plus de réserves pour une augmentation ultérieure de la puissance du moteur.
- Débit: c'est le résultat du calculateur d'injecteur et donc l'injecteur dont tu as besoin. Si par ex. donne une valeur de 590 cm3, nous te recommandons d'utiliser des injecteurs de 660 cm3. Tu auras alors un peu plus d'air et ton préparateur pourra abaisser le cycle d'utilisation. Tu ménageras ainsi tes injecteurs et profiteras longtemps de ton moteur. Ici, tu peux accéder directement à notre sélection d'injecteurs dans la boutique.
Performance visée :
Nombre de cylindres :
Dutycycle
Débit :
cc/min
cc/min
Comment fonctionne l'injection de carburant ?
Contrairement aux anciens moteurs à carburateur, le moteur est aujourd'hui alimenté en essence par injection de carburant. Le contrôle est électronique. Une quantité fixe de carburant est injectée à une certaine position du piston (débit).
Avantages de l'injection d'essence par rapport à un carburateur
- Réduction de la consommation de carburant (grâce à un meilleur dosage et une meilleure alimentation de l'essence).
- Densité de puissance plus élevée (grâce à un remplissage optimal des cylindres).
- Moins de gaz d'échappement nocifs.
- Les états du moteur sont mieux pris en compte (réchauffement, commutation de poussée).
Pourquoi calculer la quantité d'injection ?
Lors de la construction d'une voiture, la quantité d'injection est calculée afin de pouvoir concevoir la pompe à injection et ses paramètres de commande. L'unité de commande du moteur contrôle l'injection afin d'alimenter ton moteur en carburant de manière optimale à tout moment. Le logiciel de l'ECU (unité de commande du moteur) peut même prendre en compte les propriétés de différents carburants. Ainsi, tu obtiendras presque toujours la même performance, indépendamment du carburant.
Que signifie la quantité d'injection pour les moteurs suralimentés ?
Les moteurs suralimentés avec turbocompresseur ou un compresseur ont besoin de plus de carburant que les moteurs à aspiration. Cela est dû au fait qu'il y a une pression interne plus élevée (pression de suralimentation) et aussi des températures plus élevées. La teneur élevée en oxygène dans la chambre de combustion peut également être utilisée pour brûler plus de carburant. Les moteurs à aspiration peuvent donc utiliser des mélanges plus pauvres, tandis que les moteurs turbo et les moteurs avec compresseur ont besoin de mélanges plus riches. Avec la bonne quantité d'injection, le rendement du moteur sera plus élevé et tu obtiendras plus de puissance. Et c'est exactement ce que nous voulons obtenir avec le tuning.
Qu'est-ce que le duty cycle ?
Le Duty Cycle (rapport cyclique) indique le cycle de travail d'une soupape d'injection : La durée relative pendant laquelle un injecteur est allumé et fournit du carburant pendant un cycle moteur (aspiration, compression, combustion et expulsion). Un Duty Cycle de 80%, par exemple, indique que le injecteur est maintenu ouvert 80% du temps et fermé 20% du temps. Si le moteur a besoin de plus de carburant, le Duty Cycle augmente, de sorte que plus de carburant arrive dans le moteur. Si le cycle de travail est de 100%, on parle d'un Duty Cycle statique. Dans ce cas, injecteur ne peut plus contrôler l'alimentation en carburant, ce qui peut indiquer que la valve est trop petite.
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Commentaires
Iqbal majid
27.01.2024, 21:52 Uhr
Can we correct the injector value by calculating new value
My question is can we use the injector to calibrate fuel
Michal Okruhlica
03.10.2023, 07:35 Uhr
Hello, Im looking for a complete engine 2 L, without turbo. Hill climb race, shot from low revs, gearbox will be sequential manufacturer Beckert SK. Skoda Fabia 1 vehicle, I am asking for a price offer. Thank you
Fischer
23.04.2023, 16:58 Uhr
Hallo Frage an das Team , finde das war ihr macht und auch anbietet Interessant ,..mein Gedanke geht in Richtung vorbei zukommen , natürlich mit Termin um u.a. eine Bedi Reinigung vorzunehmen, meine Einspritzdüsen mal überprüfen zulassen...!
Gern auch Kompressionsüberprüfung meines Motors , Zustand..
Wäre das Möglich bei ihnen , wenn ja könnte ich das Auto noch am selben Tage wieder mitnehmen...?
Grobe Richtung was das Kosten würde alles incl. Ein Ausbau...der Leistungen .
Fhz. ist ein Seal Leon Cupra SC, 2.0L , 206 Kw , 7593 AJT, Mot. CJXA
Feedback wäre schön .
Mfg E. Fischer aus Wuppertal
Sa première voiture était une Polo 1 avec un double carburateur Weber de 40 et 129 ch. Aujourd'hui, Bartek fait monter la puissance des Lamborghini à 1000 chevaux. Tout petit déjà, Bartek démontait des véhicules et les remontait en mieux. Il a passé son baccalauréat avec de l'huile sur les doigts. Ce mécanicien automobile de formation, spécialisé dans la construction de moteurs et de boîtes de vitesses, voulait absolument faire du sport automobile. Au cours de ses 10 années passées en Formule 1, il s'est occupé de 73 courses, notamment en tant que mécanicien moteur de Ralf Schumacher chez Toyota. Depuis 2010, il se consacre entièrement à son entreprise BAR-TEK® et aide ses clients à porter les moteurs VW et Audi au plus haut niveau de performance.
Expert en
Motor
Getriebe
