Avec notre guide de tuning, tu peux augmenter la puissance de ton 1.8T de manière professionnelle. Tu y apprendras tout ce dont tu as besoin pour faire monter ton moteur jusqu'à 666 CV de manière stable et sûre. Nous nous concentrons sur une performance maximale à moindre coût.
Monté dans :
Année de construction :
2000 – 2003
Code moteur :
Ici, tu n'as besoin d'aucun composant supplémentaire. Il suffit de l'installer et de s'amuser ! Pas d'huile Longlife. Mieux vaut utiliser notre huile GTX Racing 10W-60.
Nous recommandons de faire le plein avec du carburant à 102 octanes. Ton moteur sera ainsi plus puissant, car il cognera moins ! Le turbocompresseur ne doit pas être trop vieux. Moteur en bon état. La base doit être correcte. Vérifie le tuyau de pression rouge du turbocompresseur, il fuit souvent car il ne peut pas évacuer la chaleur du collecteur. Pour réduire au maximum la cokéfaction et garder le moteur propre, nous te recommandons d'installer notre kit réservoir d'huile catch avec TÜV.
Nous recommandons de faire le plein avec du carburant à 102 octanes. Ton moteur sera ainsi plus puissant, car il cognera moins ! Le turbocompresseur ne doit pas être trop vieux. Moteur en bon état. La base doit être correcte. Vérifie le tuyau de pression rouge du turbocompresseur, il fuit souvent car il ne peut pas évacuer la chaleur du collecteur. Pour réduire au maximum la cokéfaction et garder le moteur propre, nous te recommandons d'installer notre kit réservoir d'huile catch avec TÜV.
Pour transmettre le surplus de puissance à la route, tu as besoin d'une embrayage renforcé car l'original ne peut pas transmettre la puissance. Pour la transformation en K04-001 turbocompresseur, tu as besoin d'une 3"downpipe et notre mise à niveau Débitmètre d'air massique mettre en place le système.
Nous te conseillons d'acheter tout de suite le kit niveau 3. Avec le kit niveau 2, sans injecteurs modifiés ni coude upgrade, le gain de puissance par rapport au chiptuning n'est pas aussi important. Cela s'explique par le fait que les temps d'injection avec les injecteurs d'origine sont à la limite.
Nous te conseillons d'acheter tout de suite le kit niveau 3. Avec le kit niveau 2, sans injecteurs modifiés ni coude upgrade, le gain de puissance par rapport au chiptuning n'est pas aussi important. Cela s'explique par le fait que les temps d'injection avec les injecteurs d'origine sont à la limite.
Pour la transformation en K04-001 turbocompresseur, tu dois utiliser une 3"downpipe et notre mise à niveau Débitmètre d'air massique mettre en place le système.
Avec le kit de tuning niveau 3, tu as le niveau d'extension du kit 2. Ici, tu as des injecteurs de 380 cm3 et un collecteur d'échappement amélioré ainsi qu'un logiciel encore plus optimisé ! Si tu as déjà installé un downpipe, un tuyau d'admission et un intercooler amélioré, tu peux continuer à les utiliser. Avec un refroidisseur d'air de suralimentation upgrade, tu disposes également de toute la puissance en été !
Avec le kit de tuning niveau 3, tu as le niveau d'extension du kit 2. Ici, tu as des injecteurs de 380 cm3 et un collecteur d'échappement amélioré ainsi qu'un logiciel encore plus optimisé ! Si tu as déjà installé un downpipe, un tuyau d'admission et un intercooler amélioré, tu peux continuer à les utiliser. Avec un refroidisseur d'air de suralimentation upgrade, tu disposes également de toute la puissance en été !
320 ch: C'est une annonce ! Pour atteindre ce niveau de performance, tu dois remplacer ton bielle par un kit
piston-Pleul. Pour que les 320 ch se retrouvent sur la route, un kit d'embrayage sport est nécessaire. Pour le pot d'échappement, tu devrais opter pour un 76 mm système d'échappement. Comme la température de l'huile reste dans les limites de la santé, il faut impérativement installer un kit
refroidisseur d'huile
Pour cette transformation, un bon réglage du logiciel est nécessaire. Un autre conseil de notre part : si tu as monté le petit système de freinage de 280 mm, celui-ci n'est plus adapté à la puissance élevée. Tu peux alors opter pour un frein Brembo à 4 pistons ou pour le frein de 320 mm de l'Audi S3 par exemple.
Pour cette transformation, un bon réglage du logiciel est nécessaire. Un autre conseil de notre part : si tu as monté le petit système de freinage de 280 mm, celui-ci n'est plus adapté à la puissance élevée. Tu peux alors opter pour un frein Brembo à 4 pistons ou pour le frein de 320 mm de l'Audi S3 par exemple.
Nous te disons ici en bref ce dont tu as besoin pour 666 ch.
Voici l'amplificateur de puissance absolu pour votre 1.8T 20V ! Bartek a conduit avec succès ce kit dans sa Golf 4 - avec des temps de pointe !
Voici l'amplificateur de puissance absolu pour votre 1.8T 20V ! Bartek a conduit avec succès ce kit dans sa Golf 4 - avec des temps de pointe !
Si tu veux tirer toute la puissance de ton moteur, il ne faut surtout pas oublier refroidissement. Même un peu de puissance supplémentaire sollicite considérablement ton moteur ! La charge thermique augmente et affecte toutes les parties de ton véhicule, même la transmission souffre de la nouvelle puissance. Dans le meilleur des cas, la puissance durement acquise diminue à nouveau, dans le pire des cas, ton moteur subit des dommages importants. Pour que tu puisses tuner ton moteur de manière sûre et stable, tu obtiendras chez nous tout ce dont tu as besoin pour un refroidissement parfait. Bien que l'idéal soit d'assembler toutes les pièces dans le bundle de refroidissement, tu n'es pas obligé de tout commander en même temps. Chaque produit t'aidera à améliorer ton refroidissement.
Le turbocompresseur fait partie des mesures de tuning les plus importantes qui soient, car un potentiel de performance extrême se cache dans la compression. C'est pourquoi tu trouveras dans ce guide spécial turbo tous les turbos des guides et des alternatives adaptées si tu préfères par exemple un fabricant particulier. Nous avons également rassemblé pour toi de nombreuses informations sur turbocompresseur, auxquelles tu devrais jeter un coup d'œil. En plus des conseils détaillés sur les turbos, il y a une page sur le bon rodage des moteurs, sur le trou des turbos et bien sûr nos 14 règles sur les turbos.
Si tu n'as pas envie de tuner ton moteur toi-même, tu peux aussi obtenir chez nous un moteur déjà tuné. Nos moteurs de course sont conçus pour des performances maximales et un plaisir de conduite maximal et répondent à toutes les attentes. Les composants inclus sont parfaitement adaptés les uns aux autres, finement équilibrés et adaptés aux régimes les plus élevés. Comme nous utilisons des composants issus du sport automobile, par exemple pistons forgés et des bielles en acier, nos moteurs de course présentent une grande stabilité. Tu obtiendras ainsi un moteur complet, qui non seulement offre toute la puissance, mais qui est aussi sûr et a une longue durée de vie.
Les performances indiquées ici sont basées sur notre expérience et ne peuvent donner qu'une tendance. Chaque moteur est différent et de nombreux facteurs tels que par ex., le carburant utilisé, le réglage du logiciel ou le kilométrage parcouru jouent un rôle important sur la puissance maximale à atteindre. Teste ton moteur sous toutes les coutures sur notre banc d'essai de performance 1000PS.
Toutes les données sont sans garantie. Si tu as d'autres questions, contacte-nous ici.
À propos de nous
Mitsubishi Lancer Evo 8 MR selon groupe N ou F - Vmax env. 190 km/h, accélération 0-100 moins de 5 sec.
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