Guide
Tipps & Tricks
Le nouveau moteur 2.5 R5 TFSI
Le nouveau moteur 2.5 R5 TFSI dans l'Audi RS3 et TTRS
Der neue 2.5L-R5-TFSI-Motor im Audi RS3 und TTRS
Was macht den neuen Fünfzylinder von Audi aus und was unterscheidet ihn von seinem Vorgänger?
Der Fünfzylinder-Motor hat bereits Kultstatus erreicht. Trotzdem schaffen es die Kollegen von Audi immer wieder, die Messlatte noch höher zu legen: Mit dem neuen 2.5L-R5-TFSI-Motor der Baureihe EA855 EVO. Was sich seit dem Vorgänger (2.5L-R5-TFSI der Baureihe EA855) geändert hat und was diesen Motor so besonders macht, fassen wir hier mal für dich zusammen.
Un véritable culte : plus de 40 ans de cinq cylindres
Avec plus de 40 ans de tradition, le cinq cylindres conquiert déjà le cœur des fans de sport automobile. Mais le moteur n'a pas seulement été utilisé avec succès dans les courses. Il fait bien sûr aussi partie de la gamme de produits de série d'Audi. Il a été utilisé pour la première fois en 1976 dans l'Audi 100 C2 (appelée "type 43" à l'intérieur d'Audi) et n'a cessé d'être développé depuis. Le son de ce moteur populaire est particulièrement culte et inimitable : du dur au méchant en passant par le colérique, le moteur à cinq cylindres a déjà reçu tous les adjectifs. Ce n'est pas non plus un secret que l'expérience de conduite est particulièrement émotionnelle. Ce n'est pas seulement pour cette raison que le cinq cylindres a été élu sept fois de suite "International Engine of the Year" dans sa catégorie. Tu trouveras le nouveau 2.5L TFSI EA855 EVO pour la première fois dans l'Audi TT RS FV. Heureusement, il est déjà prévu dans d'autres modèles.
Qu'est-ce qui caractérise le dernier modèle de cinq cylindres ?
Méga léger et dynamique
Le moteur à essence 5 cylindres en ligne 2.5L TFSI est particulièrement léger avec ses 160 kg, ce qui ravit les fans de sport automobile. Cela est principalement dû au carter de cylindres en aluminium. Il fonctionne via un système de distribution DOHC (deux arbres à cames en tête) et dispose de quatre soupapes par cylindre. Le réglage de la levée des soupapes est variable et grâce au système Audi valvelift (AVS), le moteur brûle moins de carburant tout en augmentant sa puissance. L'AVS agit du côté de l'échappement et permet d'avoir plus de gaz frais dans les cylindres, surtout à bas régime. En conduisant, tu peux le constater à la réponse dynamique du moteur et au grand sourire sur ton visage !
Beaucoup de puissance avec un turbo et un parfait refroidissement
La suralimentation par turbo des gaz d'échappement du 2.5L-R5-TFSI fonctionne avec un refroidissement direct de l'air de suralimentation à une pression maximale de pression de 2,35 bars. Ici, tout est conçu pour un débit d'air maximal, des trajets courts et peu de perte d'étranglement. Cela permet d'obtenir un refroidissement parfait pour l'air suralimenté provenant de turbocompresseur. Le tuyau d'aspiration en deux parties dispose d'un système de clapet à commutation pneumatique dans la partie inférieure et l'unité de commande du papillon des gaz dans la partie supérieure du tuyau d'aspiration. Le turbocompresseur est en acier moulé et est conçu pour une température de gaz d'échappement allant jusqu'à 1000°C. Le moteur précédent était encore équipé d'un capteur, auquel Audi a renoncé dans le dernier modèle. Ici, une régulation de la température des gaz d'échappement basée sur un modèle veille à ce que les limites thermiques soient respectées. Le sens de rotation du turbo a été modifié, de sorte que tu peux t'attendre à une réponse plus spontanée à bas régime et à des pressions moyennes très élevées.
Système d'échappement: Un design sportif et un son puissant
Le système à double flux système d'échappement du nouveau cinq cylindres se compose d'un pré-catalyseur près de la tour, ce qui permet d'atteindre la norme d'émission EU6. De plus, une sonde lambda continue avant le pré-catalyseur et une sonde lambda à saut après le pré-catalyseur. La régulation lambda est adaptative, elle assure constamment le bon rapport entre l'air et le combustible. La qualité de la combustion est ainsi nettement améliorée et ton moteur obtient suffisamment de puissance. Dans la variante RS-Sport, tu reçois des tôles de sortie d'échappement noires pour l'installation. Les clapets d'échappement commutables assurent un son agréable. Si tu accélères et que le régime augmente, le clapet droit s'ouvre en premier, puis le clapet gauche lorsque le régime est encore plus élevé. Le son est indescriptible ! En mode sport, les clapets s'ouvrent plus tôt et tu peux influencer le son avec le bouton Motorsound. Tu obtiens même le sentiment de course en série !
Quelles sont les différences entre le moteur 2.5L TFSI EA855 EVO et le moteur 2.5L TFSI EA855?
26 kilos de moins - composants en aluminium et magnésium
Pour le dernier modèle du moteur 2,5L TFSI (2.5L TFSI EA855 EVO), Audi a puisé au plus profond de son coffre à malices. Par rapport à son prédécesseur, ce modèle est plus léger de 26 kg. C'est surtout le bloc-cylindres en aluminium qui réduit considérablement le poids. Mais le vilebrequin optimisé, la partie supérieure de carter d'huile en magnésium, l'amortisseur de vibrations visco en aluminium et les vis en aluminium permettent également au moteur de bien figurer sur la balance. Comme chaque gramme compte, surtout dans le tuning, nous sommes ravis de cette amélioration.
Le meilleur break : faible consommation et performances de pointe
Pour économiser non seulement du poids mais aussi de l'espace, Audi a veillé à réduire la longueur de montage du 2.5L TFSI. Ils ont réduit l'espace de construction dans l'entraînement par chaîne arrière et sont passés à un entraînement par courroie à 1 voie. L'un des principaux avantages du nouveau modèle est la réduction de la consommation de carburant, rendue possible entre autres par la réduction de la puissance de friction. En même temps, l'accent est mis sur l'augmentation de la puissance et du couple : plus de plaisir à conduire et moins cher à consommer - un combo imbattable !
Procédé de combustion amélioré
L'injection dans le 2.5L TFSI se fait par un système double : l'injection directe (FSI) et l'injection multipoint (MPI ; injection dans le collecteur d'admission sélective pour les cylindres) se donnent ici la main. Cela permet de choisir librement les paramètres d'injection en combinaison avec les clapets d'admission. Cela ne permet pas seulement de respecter les normes d'émission requises. Audi s'est fixé comme objectif d'augmenter la puissance et de réduire la consommation de carburant par rapport à son prédécesseur. Le processus de combustion a donc été largement amélioré. La puissance du turbocompresseur a également été augmentée et le design du collecteur a été optimisé afin de réduire la perte de pression.
Gestion thermique intelligente
Pour que tu puisses profiter encore plus rapidement de toutes les performances de ce moteur, le 2.5L TFSI dispose d'une gestion thermique intelligente (ITM), qui est régulée par l'unité de contrôle du moteur. Ainsi, le moteur se réchauffe le plus rapidement possible. Pendant cette phase, la pompe de refroidissement commutable veille à ce que les flux de chaleur dans le moteur puissent être contrôlés. Deux capteurs de température surveillent constamment la température. Une pompe à eau supplémentaire empêche l'accumulation de chaleur lorsque le moteur s'arrête.
Conclusion : Audi passe à un tout autre niveau avec son nouveau moteur cinq cylindres
Audi pose à nouveau un nouveau jalon avec le moteur 2.5L-R5-TFSI. Ici, le poids a été réduit de manière conséquente et plus de puissance a été créée. La faible consommation et le respect des futures normes antipollution réjouissent également les fans de sport automobile. Sans parler du plaisir de conduire et du son puissant. Si tu appuies sur l'accélérateur, tu ne voudras définitivement plus t'arrêter !
Sein erstes Auto war ein 1er Polo mit 40er Weber Doppelvergaser und 129 PS. Sein zweites ein Audi 50. Heute tunt Bartek Lamborghinis auf 1000 PS. Schon als kleiner Junge baute Bartek Fahrzeuge auseinander und setzte alles wieder besser zusammen. Das Abitur schrieb er mit Öl an den Fingern. Der gelernte KFZ-Mechaniker mit Schwerpunkt Motoren und Getriebebau wollte unbedingt zum Motorsport. In seinen 10 Jahren bei der Formal 1 betreute er 73 Rennen, unter anderem als Motorenmechaniker von Ralf Schumacher bei Toyota. Seit 2010 widmet er sich voll und ganz seiner Firma BAR-TEK® und hilft seinen Kunden, VW- und Audi-Motoren zur Höchstleistung zu bringen.
Expert en
Motor
Getriebe
Créer un commentaire
N'hésite pas à laisser un commentaire.
Commentaires
Sigrist Daniel
07.12.2023, 22:25 Uhr
super sachlicher Bericht! alles auf den punkt.
BAR-TEK à fleur de peau
