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Propres projets
Audi R8
Projet de tuning
Le dernier-né de notre flotte est maintenant chez lui
L'Audi R8 est une voiture de sport de série dont nous rêvions déjà dans notre chambre d'enfant. Mais qui aurait pensé à l'époque qu'une telle supercar se trouverait un jour dans notre atelier ? Et que le tuning nous permettrait de tirer encore plus de performances de l'Audi R8 ? Ce rêve est désormais le dernier membre de la flotte BAR-TEK® et nous allons maintenant le réchauffer.
Bartek lui-même déclare après le premier essai de la R8 : « La R8 se conduit comme un turbo sans trou de turbo. L'accélération est tout simplement incroyable : de 0 à 100 km/h en seulement 3 secondes ! En fait, elle n'a pas besoin de turbo, car elle est assez rapide... mais alors ce serait un peu ennuyeux, alors toujours des turbos ».
Sur cette page, tu peux suivre notre nouveau projet de tuning de l'Audi R8 et voir à quel point cette voiture a plus à offrir !
Portrait Audi R8
| Marque | Audi |
|---|---|
| Modèle | R8 |
| Puissance | 449 kW (610 ch) |
| Couple | manque |
| Vitesse maximale | manque |
| De 0 à 100 | 3 secondes |
| Moteur | 5,2L-V10-FSI-Motor |
| Boîte de vitesses | boîte à double embrayage à 7 vitesses |
| Poids | manque |
Infos sur l'Audi R8
La carrosserie de l'Audi R8
Tout dans l'Audi R8 ressemble au sport automobile et à la piste de course. Elle est plus légère, plus ferme, plus rigide, plus dynamique et tout simplement fascinante. Dans la 2e génération, on a misé entre autres sur le carbone et l'aluminium pour réduire le poids au maximum. La construction légère multimatériaux et les proportions de la carrosserie Audi Space Frame (ASF) soulignent encore plus le caractère de course de cette beauté. En même temps, la R8 est aussi confortable que presque aucune autre voiture de sport. Son design est basé sur la plateforme de voiture de sport Modular Sportscar System (MSS). Mais bien sûr, même pour une voiture de sport haute performance, ce sont surtout les valeurs intérieures qui comptent.
Les valeurs intérieures : le moteur 5,2L V10 FSI de la R8 de deuxième génération
Le moteur central à haut régime serait le cœur de l'Audi R8 s'il n'était pas situé devant l'essieu arrière. Le moteur 10 cylindres en V de 5,2 litres de cylindrée est livré avec des performances maximales allant jusqu'à 449 kW (610 ch) - la pure folie pour un véhicule de série ! Nous sommes déjà impatients de voir l'augmentation de puissance obtenue !
La lubrification à carter sec du moteur permet de l'installer très bas, ce qui place le centre de gravité encore un peu plus près de la route. Si tu conduis de manière particulièrement sportive, le module de pompe à huile et un réservoir d'huile externe assurent une lubrification optimale du moteur.
Le système d'injection double de la R8 combine les plus grands avantages de l'injection directe et de l'injection classique par collecteur d'admission : le mélange air-carburant est assemblé avant soupape d'admission et les parois intérieures du cylindre sont mouillées de carburant. Le temps d'injection est ainsi extrêmement réduit et le système est beaucoup plus efficace. Cette combinaison assure également une meilleure formation du mélange, un meilleur refroidissement et une tendance réduite au cliquetis.
Avec la désactivation des cylindres (cylinder on demand) de l'Audi R8, tu économises aussi du carburant. Cette fonction est totalement invisible pour toi. Dans certaines conditions, un banc de cylindres peut tout simplement être masqué, de sorte que tu ne roules qu'avec autant de cylindres que nécessaire.
Là où la R8 puise sa performance : la transmission de puissance
L'origine de la performance de l'Audi R8 se trouve dans le concept du moteur central et de la transmission quattro. Sans une transmission optimale de la force, toute la puissance serait tout simplement perdue. C'est la boîte de vitesses à double embrayage à 7 rapports qui s'en charge.
La transmission de puissance dans l'Audi R8 est liée à une bonne dose d'émotions. En effet, un système intelligent de contrôle de la traction et de la dynamique de conduite vérifie en permanence les conditions ambiantes, l'état de la conduite et, surtout, les souhaits du conducteur. La répartition idéale du couple est calculée à partir de ces paramètres, puis transmise à l'embrayage à quatre roues motrices nouvellement développé dans la transmission de l'essieu avant. Le plaisir de conduire à l'état pur!
Nouvelle façade pour notre Audi R8
Audi R8 : Tuning dans l'atelier BAR-TEK®
Nous réalisons tous nos projets de tuning et de transformation pour les clients dans notre propre atelier. A côté de notre vaste entrepôt avec les pièces de performance correspondantes et de notre banc d'essai 1000 ch , nous avons ici les meilleures conditions pour un tuning moteur extrême.
Grâce à notre savoir-faire acquis au cours de 15 ans de sport automobile en Formule 1 (dont de nombreuses années en tant que mécanicien moteur pour Ralf Schumacher), nous faisons également passer l'Audi R8 au niveau supérieur. Notre objectif s'oriente toujours vers tes souhaits : Une performance optimale et, bien sûr, un couple plus élevé. Grâce à la gestion optimisée du moteur, nous augmentons également la durée de vie de ton moteur.
Prends dès maintenant rendez-vous avec nous pour un tuning personnel !
Pièces de performance pour l'Audi R8
Si tu souhaites obtenir plus de puissance et de couple de ton Audi, tu trouveras les pièces Audi R8 Performance nécessaires dans notre boutique en ligne. En plus d'un embrayage renforcé et de divers nettoyants pour ton moteur, tu trouveras chez nous des outils de tuning, vis et autres.
Sa première voiture était une Polo 1 avec un double carburateur Weber de 40 et 129 ch. Aujourd'hui, Bartek fait monter la puissance des Lamborghini à 1000 chevaux. Tout petit déjà, Bartek démontait des véhicules et les remontait en mieux. Il a passé son baccalauréat avec de l'huile sur les doigts. Ce mécanicien automobile de formation, spécialisé dans la construction de moteurs et de boîtes de vitesses, voulait absolument faire du sport automobile. Au cours de ses 10 années passées en Formule 1, il s'est occupé de 73 courses, notamment en tant que mécanicien moteur de Ralf Schumacher chez Toyota. Depuis 2010, il se consacre entièrement à son entreprise BAR-TEK® et aide ses clients à porter les moteurs VW et Audi au plus haut niveau de performance.
Expert en
Motor
Getriebe
Optimal accessoires pour les refroidissement
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