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Propres projets
Projet de tuning de la Golf 6 GTI TSI
Notre nouveau projet de tuning !
Projet de tuning Golf 6 GTI TSI
Après avoir largement terminé notre projet Golf 5 TFSI (Audi A3 8P), nous avons naturellement poursuivi avec le concept de moteur suivant :
La série EA888 est le premier moteur à chaîne 4 cylindres. VW a donc misé sur une transmission par chaîne au lieu d'une courroie crantée pour la commande du moteur. C'est surtout le bloc moteur qui a été ici entièrement revu et renforcé. L'EA888 est considéré comme la deuxième génération T(F)SI. Pour plus d'informations sur les différences exactes, cliquer ICI.
Malheureusement, la chaîne de distribution est aussi l'un des principaux points faibles de ce concept de moteur. Sur la photo de droite, une chaîne de distribution après environ 160.000 km. En comparaison avec une chaîne neuve, on voit clairement la différence de longueur ! L'état des temps de commande et donc l'allongement déjà avancé peuvent être contrôlés avec VCDS lorsque le moteur tourne. Le bloc de valeurs de mesure 93 indique la position de phase entre les capteurs du vilebrequin et de l'arbre à cames. Une valeur de 0° est idéale. La situation devient critique à partir de moins 3°. Si l'on ne dispose pas de VCDS, on peut aussi contrôler la course déployée du tendeur de chaîne. Dans le couvercle frontal se trouve un bouchon rond en caoutchouc. En le retirant, on peut voir le tendeur de chaîne et sa course déjà sortie. À partir de 3 maillons, nous recommandons de remplacer l'ensemble de l'entraînement de la chaîne. Malheureusement, le voyant de contrôle du moteur n'avertit pas non plus à temps d'un allongement trop important de la chaîne. En cas de doute, il suffit de faire vérifier la chaîne par un atelier avant que le moteur ne soit endommagé !
Portrait Golf 6 GTI TSI
| Marque | Volkswagen |
|---|---|
| Modèle | 6 GTI TSI |
| Puissance | manque |
| Couple | manque |
| Vitesse maximale | manque |
| De 0 à 100 | manque |
| Moteur | moteur à chaîne 4 cylindres |
| Transmission | manque |
| Poids | manque |
Stade 1 completed: 275PS parlent d'eux-mêmes ! Seuls changements jusqu'à présent : changement de chaîne et BAR-TEK® GTX Racing huile 10W-60, buses nettoyées y compris nettoyage BEDI, bougies RACE avec bobines haute performance et notre carbone aspiration. Finalement ensuite accordé avec seulement 1 bar pression sur notre banc d'essai étalonné Maha MSR.
Plus d'infos dans notre guide de tuning ICI
Étape 2 completed : en plus de l'étape 1, nous avons installé un 3"downpipe, Turbooutlet avec nos tubes de pression de suralimentation testés sur TÜV et un système d'échappement hors cat avec Tüv. Le logiciel a également été adapté.
Plus d'infos aussi dans notre guide tuning ICI
Étape 3 completed : de puissants 350ch parlent d'eux-mêmes ! Pour l'étape 3, les pièces suivantes ont été installées : un mise à niveau turbocompresseur Kit V1 et un Race intercooler avec un certificat d'homologation. Après ces modifications, le logiciel a été adapté aux nouveaux composants pour obtenir la puissance maximale.
En plus, le logiciel DSG doit être adapté. Si tu as une boîte de vitesses manuelle, tu dois installer un kit d'embrayage mise à niveau .
Plus d'infos aussi dans notre guide tuning ICI
Voici une comparaison entre le niveau 2 et le niveau 3 !
Sa première voiture était une Polo 1 avec un double carburateur Weber de 40 et 129 ch. Aujourd'hui, Bartek fait monter la puissance des Lamborghini à 1000 chevaux. Tout petit déjà, Bartek démontait des véhicules et les remontait en mieux. Il a passé son baccalauréat avec de l'huile sur les doigts. Ce mécanicien automobile de formation, spécialisé dans la construction de moteurs et de boîtes de vitesses, voulait absolument faire du sport automobile. Au cours de ses 10 années passées en Formule 1, il s'est occupé de 73 courses, notamment en tant que mécanicien moteur de Ralf Schumacher chez Toyota. Depuis 2010, il se consacre entièrement à son entreprise BAR-TEK® et aide ses clients à porter les moteurs VW et Audi au plus haut niveau de performance.
Expert en
Motor
Getriebe
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