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Propres projets
Projet de tuning de la Golf 6 GTI TSI
Notre nouveau projet de tuning !
Tuning-Projekt Golf 6 GTI TSI
Nachdem wir unser Golf 5 TFSI (Audi A3 8P) Projekt weitesgehend abgeschlossen haben, ging es natürlich mit dem nächsten Motorkonzept weiter:
Die EA888 Baureihe ist der erste 4 Zylinder Kettenmotor. VW hat also statt dem Zahnriemen für die Motorsteuerung auf einen Kettentrieb gesetzt. Vor allem der Motorblock wurde hier komplett überarbeitet und verstärkt. Der EA888 gilt als die zweite T(F)SI Generation. Weitere Infos mit den genauen Unterschieden dazu haben wir HIER.
Leider ist die Steuerkette zugleich auch einer der größten Schwachpunkte bei diesem Motorkonzept. Auf dem Bild rechts eine Steuerkette nach ca 160.000 Km Laufleistung. Im Vergleich zu einer neuen Kette sieht man deutlich den Längenunterschied! Der Status der Steuerzeiten und somit die bereits fortgeschrittene Längung lässt sich mit VCDS bei laufendem Motor überprüfen. Messwertblock 93 zeigt die Phasenlage zwischen den Sensoren Kurbelwelle und Nockenwelle an. Ideal ist ein Wert von 0°. Kritisch wird es ab minus 3°. Wer kein VCDS zur Verfügung hat, kann auch den ausgefahrenen Weg des Kettenspanners kontrollieren. Im Stirndeckel befindet sich ein runder Gummistopfen. Wenn dieser entfernt wird, kann man den Kettenspanner und dessen bereits ausgefahrenen Weg sehen. Ab 3 Gliedern empfehlen wir den Tausch des gesamten Kettentriebes. Leider warnt auch die Motorkontrolleuchte nicht rechtzeitig vor einer zu starken Kettenlängung. Im Zweifel einfach in der Werkstatt prüfen lassen, bevor es zu einem Motorschaden kommen kann!
Portrait Golf 6 GTI TSI
| Marque | Volkswagen |
|---|---|
| Modèle | 6 GTI TSI |
| Puissance | manque |
| Couple | manque |
| Vitesse maximale | manque |
| De 0 à 100 | manque |
| Moteur | moteur à chaîne 4 cylindres |
| Transmission | manque |
| Poids | manque |
Stade 1 completed: 275PS parlent d'eux-mêmes ! Seuls changements jusqu'à présent : changement de chaîne et BAR-TEK® GTX Racing huile 10W-60, buses nettoyées y compris nettoyage BEDI, bougies RACE avec bobines haute performance et notre carbone aspiration. Finalement ensuite accordé avec seulement 1 bar pression sur notre banc d'essai étalonné Maha MSR.
Plus d'infos dans notre guide de tuning ICI
Étape 2 completed : en plus de l'étape 1, nous avons installé un 3"downpipe, Turbooutlet avec nos tubes de pression de suralimentation testés sur TÜV et un système d'échappement hors cat avec Tüv. Le logiciel a également été adapté.
Plus d'infos aussi dans notre guide tuning ICI
Étape 3 completed : de puissants 350ch parlent d'eux-mêmes ! Pour l'étape 3, les pièces suivantes ont été installées : un mise à niveau turbocompresseur Kit V1 et un Race intercooler avec un certificat d'homologation. Après ces modifications, le logiciel a été adapté aux nouveaux composants pour obtenir la puissance maximale.
En plus, le logiciel DSG doit être adapté. Si tu as une boîte de vitesses manuelle, tu dois installer un kit d'embrayage mise à niveau .
Plus d'infos aussi dans notre guide tuning ICI
Voici une comparaison entre le niveau 2 et le niveau 3 !
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Sein erstes Auto war ein 1er Polo mit 40er Weber Doppelvergaser und 129 PS. Sein zweites ein Audi 50. Heute tunt Bartek Lamborghinis auf 1000 PS. Schon als kleiner Junge baute Bartek Fahrzeuge auseinander und setzte alles wieder besser zusammen. Das Abitur schrieb er mit Öl an den Fingern. Der gelernte KFZ-Mechaniker mit Schwerpunkt Motoren und Getriebebau wollte unbedingt zum Motorsport. In seinen 10 Jahren bei der Formal 1 betreute er 73 Rennen, unter anderem als Motorenmechaniker von Ralf Schumacher bei Toyota. Seit 2010 widmet er sich voll und ganz seiner Firma BAR-TEK® und hilft seinen Kunden, VW- und Audi-Motoren zur Höchstleistung zu bringen.
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