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Propres projets
Projet de tuning de la Golf 7 GTI TSI
Notre nouveau projet de tuning !
Notre nouveau projet de tuning !
La Golf VII est synonyme de plaisir à l'état pur et ce n'est pas pour rien qu'elle a été élue voiture européenne de l'année en 2013. Nous partageons cet enthousiasme et, après le dernier projet avec la Golf 6 GTI, nous avons immédiatement lancé le prochain concept de moteur : notre projet Golf 7 GTI TSI.
Portrait Golf 7 GTI (étape 3)
| Marque | Volkswagen |
|---|---|
| Modèle | 7 GTI TSI |
| Puissance | 400 ch |
| Couple | 512 Nm |
| Vitesse maximale | 246 km/h |
| De 0 à 100 | manque |
| Moteur | manque |
| Boîte de vitesses | manque |
| Poids | manque |
Infos générales sur la Golf 7 sportive
Golf 7 - Le moteur
Le moteur de la Golf 7 GTI TSI est le dernier moteur à chaîne 4 cylindres et est considéré comme la dernière génération T(F)SI : la génération 3 EA888 (tu trouveras les différences entre les moteurs TSI et TFSI ici). De série, le moteur turbo à injection directe d'essence de deux litres de la Golf 7 GTI a une puissance de 230 ch (169 kW) et atteint une vitesse maximale de 246 km/h. Sur le plan technique, la septième Golf est également en avance sur son prédécesseur. Entre autres, la chaîne de distribution est bien meilleure.
Le nouveau système modulaire de VW : le système modulaire transversal
Le moteur de la Golf VII est monté transversalement, ce qui fait que la Golf 7 appartient à la plateforme MQB de VW : le système modulairetransversalremplace le concept de plateforme actuel et permet d'uniformiser les modules. De cette manière, il est possible de produire beaucoup plus de véhicules. Mais VW n'a pas seulement amélioré la quantité. Les nouveaux modules permettent des combinaisons de différents empattements et écartements. Grâce à l'utilisation d'acier formé à chaud et d'acier dual-phase, la nouvelle Golf perd beaucoup de poids : plus de 100 kilos ont été économisés.
Notre projet Golf 7 GTI : le plaisir de conduire pour les vrais fans de tuning !
Étape 1 completed: Notre Golf VII arrive maintenant à 270 ch et 380 Nm. Jusqu'à présent, nous avons installé les pièces suivantes:
- Filtre à air Pipercross,
- Mise à niveau dump valve GFB,
- Bougies d'allumage RACE et
- Bobines d'allumage High Performance.
Ce matériel a été réglé avec notre chiptuning (niveau V1) sur notre banc de puissance Maha MSR.
Dans notre guide de tuning pour la Golf 7, tu trouveras toutes les informations sur les niveaux de tuning.
Niveau 2 completed : 300 ch et 433 Nm parlent d'eux-mêmes ! En plus de l'étape 1, nous avons installé ce matériel:
- Tube de puissance,
- Inlet turbo,
- Kit de tuyau de refoulement,
- Tuyau d'aspiration,
- Turbo Outlet (sortie turbo),
- 3"downpipe,
- Système d'échappement à partir du cat de Milltek.
Mais le composant le plus important de ce projet est le mise à niveau intercooler. Nous avons constaté que le intercooler de série est complètement dépassé à ce niveau de puissance.
On peut voir ici l'augmentation de la puissance et du couple par rapport à la série. Après nos deux premières étapes de tuning, la Golf 7 offre déjà une bonne puissance sur la route.
Voici la comparaison de intercooler. A gauche, l'original et le très faible OEM intercooler. Sur notre banc d'essai, nous avons dû nous arrêter après seulement deux courses, car la température de l'air de suralimentation devenait tout simplement trop chaude. Grâce à mise à niveau intercooler , la température n'a jamais dépassé les 30°.
Étape 3 complétée: Maintenant, notre Golf 7 atteint 400 ch et 512 Nm. Pour l'étape 3, nous avons ajouté un mise à niveau- turbocompresseur en plus des pièces des deux premières étapes. A partir d'ici, nous recommandons d'installer un embrayage renforcé renforcé pour les transmissions DSG. Cette modification a été adaptée à notre Maha MSR 500 pour le chiptuning niveau V3.
Pour cette étape aussi, nous avons rendu graphiquement plus visible la comparaison avec les performances de série. Ça ressemble à Noël ? C'est aussi ce que l'on ressent ! Avec 400 ch et 512 Nm, la route t'appartient !
A ce niveau de puissance, on voit très clairement que le système d'échappement de série atteint ses limites. Nous avons installé le système d'échappement complet dès le niveau 2. La contre-pression des gaz d'échappement (mesurée dans le turbo) est montée à 3 bars pour une pression de suralimentation de 1,5 bar ! En règle générale, la contre-pression ne peut augmenter que d'un facteur maximum de 1,5 par rapport à pression. Pour notre Golf 7, il s'agit donc d'un maximum de 2 bars.
Tu souhaites toi-même tirer le meilleur parti de ta Golf VII ?
Nous te tiendrons bien sûr au courant et nous te parlerons bientôt de la prochaine étape de tuning de notre Golf 7. Si tu as des questions à ce sujet ou si tu souhaites toi aussi mettre toute la performance de ta Golf sur la route, alors contacte-nous ! Nous te conseillons de manière experte et installons toutes les pièces de manière professionnelle. Écris-nous simplement via le chat ou notre formulaire de contact.
Dernières images de notre projet - Golf 7 GTI
Sa première voiture était une Polo 1 avec un double carburateur Weber de 40 et 129 ch. Aujourd'hui, Bartek fait monter la puissance des Lamborghini à 1000 chevaux. Tout petit déjà, Bartek démontait des véhicules et les remontait en mieux. Il a passé son baccalauréat avec de l'huile sur les doigts. Ce mécanicien automobile de formation, spécialisé dans la construction de moteurs et de boîtes de vitesses, voulait absolument faire du sport automobile. Au cours de ses 10 années passées en Formule 1, il s'est occupé de 73 courses, notamment en tant que mécanicien moteur de Ralf Schumacher chez Toyota. Depuis 2010, il se consacre entièrement à son entreprise BAR-TEK® et aide ses clients à porter les moteurs VW et Audi au plus haut niveau de performance.
Expert en
Motor
Getriebe
Optimal accessoires pour les refroidissement
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