Développements propres

Bride de radiateur d'huile

L'histoire de la bride de refroidisseur d'huile BAR-TEK® de nouvelle génération

de
Bartek Bartoszewicz Tuning-Profi

Conçue par un professionnel du sport automobile : la bride de radiateur d'huile BAR-TEK®

Nous ne perdons pas de temps lorsqu'un composant ne répond pas à nos exigences et nous le développons tout simplement. C'est ainsi qu'est née la bride de radiateur d'huile BAR-TEK®. Tu découvriras ici pourquoi notre bride est bien meilleure que tout ce que tu as connu jusqu'à présent.

CONTENU

1. L'histoire de la bride de refroidisseur d'huile BAR-TEK® de nouvelle génération

L'histoire de la bride de refroidisseur d'huile de nouvelle génération BAR-TEK

1) Introduction

Un refroidisseur d'huile supplémentaire est nécessaire, en particulier pour les véhicules plus puissants, afin de maintenir la température de l'huile à un niveau optimal d'environ 80°C pour les charges et les exigences élevées de ces véhicules. La durée de vie du moteur est ainsi influencée positivement, ce qui implique une pression d'huile constante et un non durcissement de tous les joints du moteur.

Pour établir la connexion entre le moteur et refroidisseur d'huile, il faut, en plus des tuyaux, une bride de refroidissement d'huile qui se trouve entre bloc moteur et le filtre à huile. Ce type de brides existe depuis longtemps, mais l'équipe de BAR-TEK a fait des recherches sur ce système et l'a développé.

2) Fixation

A l'origine, la vis d'adaptation était fixée à l'aide d'une clé hexagonale de 25,4 (1 pouce). Cependant, il est très difficile d'aligner la bride du radiateur d'huile et de la fixer en même temps à cause de sa petite taille. De plus, tout le monde n'a pas l'outil adéquat sous la main.

Nous avons pensé à une meilleure solution et avons opté pour un vis avec une noix hexagonale de 12 mm. Nous avons ainsi obtenu une taille plus petite et la fixation devient un jeu d'enfant. Le vis est fabriqué en acier de haute qualité et est ensuite galvanisé en jaune.

3) Bride de radiateur d'huile

Ici, nous avons réalisé un développement entièrement nouveau à l'aide du programme CAD. La bride du radiateur d'huile est en aluminium et est usinée dans la masse (billette). Pour un aspect plus cool et une meilleure protection contre la corrosion, elle est ensuite anodisée en noir et munie de notre logo BAR-TEK.

La régulation de la température de l'huile est assurée par un thermostat de 80°C qui est installé en interne et qui ne nécessite aucun entretien.

Pour une surveillance parfaite de la température ou de la pression de l'huile, il est possible d'enlever une vis de ver sur le côté et de visser un capteur avec un raccord 1/8 NPT.

Tu trouveras le capteur de température d'huile correspondant ici.

Si tu souhaites également surveiller la pression d'huile, clique ici.

Clique ici pour accéder directement à nos kits refroidisseur d'huile.

La comparaison:

Voici le problème existant:
La clé plate ne s'adapte pas de manière positive sur le 6 pans à cause des canaux d'huile

Notre solution au problème:
Contrôle parfait du couple de serrage grâce à la noix hexagonale de 12 mm

Vue détaillée avec sonde de température pour notre BAR-TEK Indicateur numérique de température d'huile.

Notre BAR-TEK Indicateur de température d'huile

Bride de radiateur d'huile àl 'état monté avec notre indicateur de température et de pression d'huile.

Cliquez ici pour accéder directement à nos kits refroidisseur d'huile

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Commentaires

Reiner [email protected]

11.12.2023, 10:16 Uhr

Hallo, passt der Adapter auch am VW Typ 4 Motor? Filter hat Durchmesser 93mm 3/4-16 UNF Vielen Dank Mit freundlichen Grüßen Reiner weyrauther

Gottfried Fiebus

07.12.2022, 16:39 Uhr

Hallo ich habe Interesse an dem Sandwichadapter weiß Aber nicht ob der bei meinem Porsche 914/4 2,0 passen würde,Motor ist baugleich Vw/Typ 4. Filtergewinde außen gemessen 19mm,Dichtungsauflage Mitte im Durchmesser 67cm Würde mich über Info freuen

Bartek Bartoszewicz

Tuning-Profi

Sa première voiture était une Polo 1 avec un double carburateur Weber de 40 et 129 ch. Aujourd'hui, Bartek fait monter la puissance des Lamborghini à 1000 chevaux. Tout petit déjà, Bartek démontait des véhicules et les remontait en mieux. Il a passé son baccalauréat avec de l'huile sur les doigts. Ce mécanicien automobile de formation, spécialisé dans la construction de moteurs et de boîtes de vitesses, voulait absolument faire du sport automobile. Au cours de ses 10 années passées en Formule 1, il s'est occupé de 73 courses, notamment en tant que mécanicien moteur de Ralf Schumacher chez Toyota. Depuis 2010, il se consacre entièrement à son entreprise BAR-TEK® et aide ses clients à porter les moteurs VW et Audi au plus haut niveau de performance.

Expert en

Motor

Getriebe