Propres projets
Notre projet de tuning Lamborghini Urus 4.0L Biturbo
SUV de 1000 ch
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Keine Angst, zu weit zu gehen
Lamborghini hat mit dem Urus ein Auto geschaffen, das schon in Serie überall zurechtkommt. Völlig egal ob Eis, Gelände, Rennstrecke, Kies, Gestein oder Sand. Denn der Lamborghini Urus ist der erste "SSUV" – der erste Super SUV der Welt.
Platt gesagt: Er kann alles. Die Italiener haben sich damit selbst übertroffen und gleichzeitig auch die Beschleunigung des Porsche 911 Carrera 4S und die Pferdestärken des Bentley Bentayga. Spielen und Austoben ist mit dem Urus angesagt.
Schon der Name Urus (Kampfstier) lässt uns (und alle Mitbewerber) demütig den Kopf senken. Trotzdem können wir es nicht lassen und machen aus dem Urus 4.0L Biturbo unser nächstes Tuning-Projekt. Das Ziel: BAR-TEK-mäßige 1000 PS! Verfolge also auf jeden Fall die einzelnen Stages und bleib gespannt, wie viel wir aus diesem Stier noch herausholen!
Portrait Lamborghini Urus
| Marque | Lamborghini |
|---|---|
| Modèle | Urus |
| Puissance | 650 ch, 478 kW |
| Couple | 850 Nm |
| Vitesse maximale | 305 km/h |
| De 0 à 100 | 3,6 secondes |
| Moteur | 4.0L V8 biturbo |
| Boîte de vitesses | automatique 8 vitesses |
| Poids | 2,2 t |
Toutes les infos sur le Lamborghini Urus
Beauté extérieure - la carrosserie du Lambo Urus
Avec le Lamborghini Urus, pour la première fois dans l'histoire, ces deux mondes fusionnent en une seule beauté : la performance d'une super voiture de sport et la fonctionnalité d'un Sports Utility Vehicle (SUV). Et ça se voit.
Ici, le constructeur a impitoyablement harmonisé les formes et les styles, comme seul Lamborghini peut se le permettre. Des coins et des bords tranchants, à la fois bas en hauteur, puissants en bas et avec de grandes grilles devant les refroidisseurs d'air de suralimentation.
Le design est globalement extrême et typique de Lamborghini : exceptionnel et frappant. Sportive et majestueuse à la fois. Et c'était exactement l'objectif des designers italiens : un véhicule avec lequel tu te fais remarquer. Et ce, partout où tu es.
Tout simplement une bête : le 4.0L V8 biturbo sous le capot
Tu dois ressentir ce moteur pour comprendre Lamborghini. Essayons tout de même de noter ses spécifications, chiffres, données et faits.
Comme il y a beaucoup de carbone, l'Urus n'est pas aussi lourd que la plupart de ses collègues d'autres constructeurs. Et ce, bien que le moteur soit également basé sur le système modulaire longitudinal d'Audi. Malgré tout, avec ses 2,2 tonnes, on ne peut pas vraiment la qualifier de légère comme une plume.
Mais le poids n'a pas d'importance, car sous le capot se trouve le moteur V8 Otto de quatre litres avec double suralimentation par turbocompresseur. Le premier moteur suralimenté de Lamborghini jusqu'à présent ! L'Urus affiche une puissance de 650 ch (478 kW) et 850 Nm. Elle atteint ainsi les 100 km/h en un temps record (3,6 secondes) et atteint déjà une vitesse maximale de 305 km/h de série ! La boîte automatique offre huit vitesses et, en combinaison avec la traction intégrale typique de dump valve, elle fait ce pour quoi nous adorons l'Urus : grâce à la répartition active du couple sur l'essieu arrière, la Super dump valve est prête à affronter absolument tous les terrains. Une performance maximale t'attend sur la piste, en ville, sur la glace et la neige et dans le désert.
Dynamique de conduite, assistance à la conduite et sécurité dans l'Urus
Vivre pleinement ses propres besoins : Lamborghini a fait en sorte que l'Urus s'adapte entièrement à tes préférences. La dynamique de conduite est globalement sportive, mais avec le contrôleur ANIMA, tu as un contrôle total sur les modes de conduite:
- Strada : tu roules de manière détendue et légère au quotidien sur les routes.
- Sport : elle devient plus maniable, le plaisir de conduire augmente.
- Corsa : le son est génial, la dynamique est sportive. Le mode pour une performance et une précision maximales.
- Neve : tu peux rouler en toute sécurité sur les surfaces glissantes.
- Terra : Pour une meilleure maniabilité et un meilleur confort sur le terrain.
- Sabbia : le mode pour le désert sablonneux.
- Ego : ici, tu peux définir le volant, transmission et l'amortissement selon tes souhaits.
Comme tu le vois, tu peux te donner à fond dans absolument toutes les situations. Cette super voiture de sport dispose d'une transmission intégrale avec un différentiel à glissement limité actif et une suspension pneumatique active et une direction à quatre roues. De plus, elle t'offre une réaction constante et immédiate grâce au système de stabilisation antiroulis. Et comme le plus grand jeu de freins en carbone-céramique du monde est installé, tu peux être sûr de la puissance de freinage adéquate. On ne peut pas faire mieux, penserait-on. Mais comme toujours, nous en rajoutons une couche, alors prépare-toi !
En matière de sécurité aussi, cette voiture ne laisse rien à désirer. Les systèmes d'assistance à la conduite et de sécurité de l'Urus peuvent également être adaptés à tes besoins. Ils ne règlent pas seulement ton confort et ton plaisir de conduire, mais ils pensent aussi à tous tes passagers !
Et comme Lamborghini n'est pas synonyme de luxe pur pour rien, l'Urus dispose également d'un confort technique: le cockpit rappelle celui d'un avion de chasse, il y a deux écrans tactiles avec retour haptique, une commande vocale interactive, trois écrans HD, un système audio de Bang & Olufsen qui te permet à son tour de diffuser 21 haut-parleurs. Encore une fois, l'Urus peut tout faire. Presque, parce que maintenant c'est notre tour !
Tuning Lambo dans notre Area 51
Comme tous nos projets de tuning, nous envoyons le dernier membre de la flotte BAR-TEK dans notre atelier interne : l'Area 51. Sur le banc d'essai de 1000 ch , nous élevons le tuning Lambo à un niveau supérieur. En plus des meilleures conditions extérieures, nous bénéficions de nos 15 ans d'expérience dans le sport automobile !
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Sein erstes Auto war ein 1er Polo mit 40er Weber Doppelvergaser und 129 PS. Sein zweites ein Audi 50. Heute tunt Bartek Lamborghinis auf 1000 PS. Schon als kleiner Junge baute Bartek Fahrzeuge auseinander und setzte alles wieder besser zusammen. Das Abitur schrieb er mit Öl an den Fingern. Der gelernte KFZ-Mechaniker mit Schwerpunkt Motoren und Getriebebau wollte unbedingt zum Motorsport. In seinen 10 Jahren bei der Formal 1 betreute er 73 Rennen, unter anderem als Motorenmechaniker von Ralf Schumacher bei Toyota. Seit 2010 widmet er sich voll und ganz seiner Firma BAR-TEK® und hilft seinen Kunden, VW- und Audi-Motoren zur Höchstleistung zu bringen.
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