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Optimiser l'aspiration
Voici comment obtenir plus de puissance !
Optimiser l'aspiration
Si tu veux tuner ta voiture, l'optimisation de l'admission est souvent l'une des premières étapes, en plus du chiptuning. Cela s'explique notamment par le fait que tu peux optimiser toi-même une partie de l'admission. En effet, de nombreuses pièces peuvent être remplacées par plug & play. Tu obtiendras ainsi très rapidement une meilleure aspiration, plus de puissance et de couple et un son plus sportif. Nous te montrons pourquoi tu dois tuner ton admission et avec quelles pièces de tuning tu peux le faire rapidement et facilement.
CONTENU
- 1. Pourquoi tu devrais optimiser l'aspiration d'air de ta voiture
- 2. Comment fonctionne l'aspiration d'un moteur ?
- 3. Quelles zones de l'aspiration peux-tu optimiser ?
- 4. Voici comment optimiser l'aspiration pour ta Golf 7 GTI
- 5. Optimiser l'aspiration de la Golf 5 GTI
- 6. Voici comment optimiser l'aspiration de ton moteur 1.8T
- 7. Plus de performance avec notre nettoyage BEDI
Pourquoi tu devrais optimiser l'aspiration d'air de ta voiture ?
Une nouvelle voiture est construite de manière à être accessible au plus grand nombre et à pouvoir être conduite presque partout dans le monde - par des températures tropicales et sur des routes verglacées. Cela signifie que ton moteur n'est pas optimisé pour les conditions locales. Tu peux profiter de ce potentiel inexploité en adaptant certains paramètres. Outre le chiptuning, qui optimise les cartographies pour le contrôle du moteur, aspiration est également un bon moyen d'exploiter pleinement les ressources de ton moteur. Il n'y a pas qu'un seul filtre à air tu peux obtenir plus de puissance et de couple. Les ponts d'aspiration et nos systèmes améliorés tuyau d'aspiration te fournissent la performance que tu souhaites pour ton moteur tuné.
Comment fonctionne aspiration d'un moteur ?
L'air est aspiré de l'extérieur dans le boîtier du filtre à air, à travers le filtre à air et vers le débitmètre d'air massique (sur les moteurs plus anciens). De là, il passe par le tuyau d'aspiration jusqu'au côté aspiration du turbocompresseur. De là, l'air comprimé est envoyé via le intercooler et le papillon des gaz jusqu'au moteur. Ce processus doit se dérouler avec le moins de résistance à l'écoulement possible, sinon la pleine puissance ne peut pas être exploitée. L'air aspiré doit être aussi frais que possible, car la teneur en oxygène de l'air frais est beaucoup plus élevée que celle de l'air chaud. C'est pourquoi l'air aspiré ne doit pas provenir du compartiment moteur chaud, mais de l'extérieur.
Quels sont les domaines de aspiration que tu peux optimiser ?
Lorsque ta voiture sort de l'usine, elle doit répondre à toutes les exigences en matière d'émissions, de performances, de consommation, etc. Pour y parvenir, il faut faire des compromis qui permettent de contenir les performances. Ce potentiel inexploité est libéré lors de l'optimisation de aspiration. C'est surtout le volume d'air, le flux d'air d'aspiration et sa température qui sont améliorés. Dans le sport automobile professionnel, on optimise également ce point afin d'augmenter les performances des voitures de course. Le volume d'air est essentiel pour la combustion de ton moteur. Plus il reçoit d'oxygène et de carburant, mieux le processus se déroule et plus la puissance est élevée. Le flux est également un point important, car les pièces de série créent souvent des turbulences dans l'air d'admission. Cela se remarque surtout dans les moteurs suralimentés. Un flux optimal signifie donc aussi plus de puissance !
Voici comment optimiser aspiration pour ta Golf 7 GTI
Sur la Golf 7 GTI, le fonctionnement de aspiration est déjà un peu différent de celui de ses prédécesseurs. Grâce à l'utilisation d'un turbo tournant à gauche, les voies d'aspiration sont beaucoup plus courtes, ce qui est un grand avantage pour le tuning. De plus, dans la Golf 7, nous n'avons plus de débitmètre d'air massique, ce qui est également un avantage pour aspiration. Malheureusement, les tuyaux de série sont toujours en plastique, ce qui n'est pas adapté à l'augmentation extrême des performances. En effet, en cas de dépression très élevée, un tuyau en plastique pourrait se comprimer et s'effondrer. C'est pourquoi les tuyaux sont produits en série de manière striée, ce qui entraîne à son tour des tourbillons d'air qui entravent l'air d'aspiration. La section des tuyaux est également trop petite pour la masse d'air accrue. C'est pourquoi nous avons fabriqué les tuyau d'aspiration pour la Golf 7 de manière à ce qu'ils soient plus fluides et en silicone. Ils sont parfaits pour les performances extrêmes et garantissent ainsi plus de couple, de puissance et bien sûr de plaisir de conduite. Et tout cela même avec TÜV!
Optimiser le aspiration de la Golf 5 GTI
Sur la Golf 5 GTI, les voies d'aspiration sont encore bien plus longues que sur le modèle actuel. Ici, il y a aussi un débitmètre d'air massique, ce qui n'est pas non plus optimal. De plus, les tuyaux d'aspiration sont conçus de telle sorte que l'air aspiré doit passer par de nombreux angles. Nos tuyaux et tubes optimisés pour le aspiration de ta Golf 5 sont fabriqués en silicone. Ils permettent un débit optimal et garantissent un meilleur son, une meilleure réponse et plus de couple et de puissance! Avec notre propre aspiration en carbone pour la Golf 5, nous avons fait encore mieux. Elle a été développée en collaboration avec un technicien de Formule 1 et perfectionnée pendant des mois. C'est une amélioration des performances de niveau sport automobile ! Le aspiration est en carbone, le collecteur est équipé d'un filtre à air spécial pour la performance et d'un bouclier thermique pour que l'air d'aspiration soit bien frais. Sont également inclus un débitmètre d'air mise à niveau, un adaptateur dump valve et bien sûr le tuyau en silicone correspondant de Forge.
Voici comment optimiser aspiration de ton moteur 1.8T
Le aspiration de série dans le moteur 1.8L TFSI est caractérisé par de nombreux coudes et courbes qui réduisent fortement le flux de l'air d'admission. De plus, les voies d'air d'origine sont très étroites et ne favorisent pas l'écoulement. Cela entraîne également une perte de potentiel. Avec nos tuyaux d'aspiration optimisés pour la Golf 4 ou l'Audi TT, tu évites ces problèmes. Les chemins sont raccourcis et arrivent au turbo avec le bon débit grâce à nos tuyaux en silicone conçus pour favoriser l'écoulement de l'air. Le son est également bien meilleur.
Plus de puissance avec notre nettoyage BEDI
Les moteurs à injection directe souffrent régulièrement de la cokéfaction des soupapes et des canaux d'admission de la culasse et du collecteur d'admission. Cela est dû à la recirculation des gaz d'échappement et à la recirculation de la ventilation du carter. Ces cokéfactions font que tu perds nettement de la puissance et que le moteur ne tourne plus aussi rond. Lors de notre nettoyage BEDI, nous débarrassons les voies d'admission, les chambres de combustion, les soupapes, les pièces du papillon des gaz, les soupapes EGR et les régulateurs de ralenti de la cokéfaction indésirable et des autres impuretés. Ainsi, tous les composants peuvent fonctionner correctement et tu peux profiter pleinement de la puissance de ton moteur. De plus, nous protégeons l'environnement.
Tu as encore des questions ?
Si tu as des questions sur aspiration, nous sommes toujours à ta disposition. Il te suffit de nous envoyer un e-mail ou de nous appeler. Bien sûr, nous nous chargeons également de l'installation professionnelle pour toi et pouvons mesurer et vérifier à tout moment les performances de ton moteur sur notre banc de puissance Maha.
Sa première voiture était une Polo 1 avec un double carburateur Weber de 40 et 129 ch. Aujourd'hui, Bartek fait monter la puissance des Lamborghini à 1000 chevaux. Tout petit déjà, Bartek démontait des véhicules et les remontait en mieux. Il a passé son baccalauréat avec de l'huile sur les doigts. Ce mécanicien automobile de formation, spécialisé dans la construction de moteurs et de boîtes de vitesses, voulait absolument faire du sport automobile. Au cours de ses 10 années passées en Formule 1, il s'est occupé de 73 courses, notamment en tant que mécanicien moteur de Ralf Schumacher chez Toyota. Depuis 2010, il se consacre entièrement à son entreprise BAR-TEK® et aide ses clients à porter les moteurs VW et Audi au plus haut niveau de performance.
Expert en
Motor
Getriebe
Optimal accessoires pour les aspiration
BAR-TEK®
à fleur de peau
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Commentaires
Koleszar
27.06.2023, 11:55 Uhr
Hallo Bar-Tek,
interessiere mich für Euren LLK (2118t373) für meinen 1,9 PD 1U5 Octavia AXR (8004/AAB). Paßt der an die Originalstelle bzw. was benötige ich noch zum anschließen? Bitte um Erstellen eines kompletten Pakets.
Gibt es eventuell Info in wie weit Leistungszunahme zu erwarten ist?
Danke
MfG
Thomas
Robin
15.05.2024, 13:46 Uhr
Hi Koleszar,
der Kühler passt an die originalen Halterungen und du kannst die Serienverrohrung wieder verwenden. Die Leistung des Motors wird durch die kühlere Ansaugluft verbessert. Eine PS-Angabe kann man so pauschal nicht machen da das von vielen Faktoren abhängt.