Guide
Tipps & Tricks
Bien roder les moteurs
Faire chauffer et refroidir le moteur : Manipulation des moteurs
So erhöhst du die Lebensdauer deines Motors
Ein Motor sollte
natürlich immer pfleglich behandelt werden. Das gilt aber umso mehr, wenn du die
Leistung deines Motors steigerst. Denn hier wirken extreme Belastungen durch
Hitze, durch Reibung und andere Kräfte.
Um möglichst lange etwas von deinem Motor zu haben, solltest du deshalb unbedingt die Tipps beherzigen, die du auf dieser Seite findest. So stellst du sicher, dass alle neuen Parts vernünftig eingefahren werden. Dazu zählen das Warmfahren und natürlich auch das Abkühlen. Dein neu aufgebauter Rennmotor wird es dir danken!
CONTENU
- 1. So werden neu aufgebaute Motoren eingefahren
- 2. Warum du deinen Motor nicht im Leerlauf „einfahren“ solltest
- 3. Getunte Motoren haben eine verkürzte Lebenszeit
- 4. Hohe Drehzahlen und drehen in den Drehzahlbegrenzer sind extrem schädlich
- 5. Deshalb solltest du deinen Motor immer warm- und kaltfahren
- 6. Launch Control, Anti-Lag, Wassereinspritzung, Beschleunigungsrennen und andere Spielereien
- 7. Serviceintervalle müssen früher erfolgen
- 8. Nebenaggregate haben auch ihre Grenzen
- 9. Inbetriebnahme eines neu aufgebauten Motors
- 10. Noch Fragen zur Motorpflege?
Comment roder les moteurs nouvellement construits ?
Les nouveaux composants, comme les segments de piston, les cylindres, les roulements et train de soupapes, doivent d'abord être rodés pour que les composants s'adaptent au processus de rodage. Les modifications apportées aux composants sont de l'ordre du micron. Nous utilisons des huiles et des additifs spéciaux pour ce processus de rodage. Il faut absolument veiller à ce que le nouveau moteur atteigne au préalable sa température de fonctionnement (température de l'huile min. 80°C). Au cours des 500 prochains kilomètres parcourus, le moteur ne doit en aucun cas dépasser un régime de 3000 tr/min! En outre, il est recommandé de laisser refroidir le moteur au ralenti avant de l'éteindre.
En outre, tu devrais également faire attention aux points suivants:
- ne pas charger le véhicule au maximum.
- En conduisant, passer rapidement les vitesses et éviter les sous-régimes.
- Pas de longues montées (trop de charge).
- Pas de longues descentes (trop peu de charge).
- Ne pas utiliser les dispositifs de freinage du moteur.
- Pas de conduite sur autoroute à grande vitesse.
- Éviter de rouler sur des routes encombrées. Les trajets interurbains et la circulation urbaine fluide sont préférables.
- Vérifier constamment le niveau d'huile (tous les 50 à 100Km)
- Ne pas trop remplir le moteur d'huile.
Pourquoi tu ne dois pas "roder" ton moteur au ralenti ?
Souvent, pendant la phase de rodage, le moteur fonctionne au ralenti pendant des heures. Cette méthode de rodage est censée ménager le moteur et ne pas le solliciter, ce qui permet d'éviter les dommages. Cependant, cette méthode peut entraîner une forte usure ou des dommages.
Les problèmes du ralenti sont les suivants:
- Le pompe à huile génère trop peu de pression par manque de bas régime et ne fournit pas assez d'huile aux points de lubrification.
- Les paliers lisses ne sont pas correctement lubrifiés et refroidis. La saleté et l'abrasion de rodage ne sont pas évacuées des points d'appui.
- Trop peu d'huile de pulvérisation arrive sur la paroi du cylindre. La saleté et l'abrasion ne sont pas lavées et provoquent déjà une usure accrue et aussi des dommages.
- La soupape de pression pour le refroidissement du piston ne s'ouvre pas au ralenti. Le piston n'est pas refroidi et le peu d'huile qui s'écoule entraîne un manque de lubrification de l'axe du piston et de la douille de la bielle.
- Turbocompresseur sont mal lubrifiés et refroidis. 20 minutes de fonctionnement au ralenti sont déjà dommageables pour un turbocompresseur.
- D'autres composants alimentés en huile sous pression, comme les soupapes, l'arbre à cames et les culbuteurs, ne sont pas suffisamment ou pas du tout alimentés en huile.
- Les segments de piston ne peuvent pas garantir une étanchéité à 100% au ralenti. Les gaz de combustion chauds s'échappent, chauffent la paroi du cylindre et endommagent le film d'huile. Elle peut aussi, dans le pire des cas, pénétrer dans la chambre de combustion et provoquer ainsi une fumée bleue à l'échappement.
Les moteurs tunés ont une durée de vie raccourcie
Des performances moteur plus élevées sont obtenues en augmentant la pression de suralimentation, par exemple. Il est logique qu'un moteur qui produisait auparavant une puissance de 100 ch et qui a été doublé à 200 ch ait une durée de vie plus courte. Dans cet exemple, la sollicitation des composants est deux fois plus élevée que pour un moteur de 100 ch. Nous renforçons bien sûr différents composants sur et dans le moteur afin de permettre une puissance plus élevée, mais la durée de vie est toujours plus courte que celle d'un moteur moins puissant.
Les vitesses élevées et le fait de tourner dans le limiteur de vitesse sont extrêmement nocifs
Plus le régime du moteur est élevé, plus la sollicitation et l'usure sont importantes. La durée de vie du moteur diminue donc avec l'augmentation de la vitesse de rotation ou la fréquence des vitesses élevées.
C'est pourquoi tu dois toujours faire chauffer et refroidir ton moteur
Surtout lors du démarrage à froid du moteur, divers composants comme piston, les roulements et les lubrifiants n'ont pas encore atteint leur température de fonctionnement. Il faut donc éviter les vitesses élevées (plus de 3000 tr/min) pendant la phase de réchauffement. Ce n'est qu'à partir d'une température d'huile de plus de 80°C que le moteur peut être amené à des vitesses plus élevées. La température de l'huile ne doit pas dépasser 110°C. L'idéal est de mesurer la température de l'huile sur bloc moteur et non sur des points externes comme refroidisseur d'huile. La température de l'eau de refroidissement est tout aussi importante. Celle-ci doit toujours être surveillée et ne doit pas atteindre la zone rouge.
Une bonne phase de refroidissement du moteur est également importante. Surtout lorsque les températures ambiantes sont chaudes et/ou après une conduite rapide, comme sur les circuits de course, le moteur ne doit pas être arrêté directement Le moteur doit d'abord être refroidi en roulant à bas régime et/ou en faisant tourner le moteur au ralenti. La température de l'huile et de l'eau doit être ramenée à environ 80°C avant d'éteindre le moteur. Cela permet entre autres de protéger les composants internes, ainsi que le turbocompresseur, afin d'éviter par exemple les dommages dus à une surchauffe (chaleur statique).
Il en résulte également que l'utilisation sur de courtes distances (par exemple un trajet de cinq minutes pour aller à la boulangerie) est néfaste pour tout moteur, car la température de fonctionnement n'est pas atteinte. Dans ce cas, il est recommandé d'installer un chauffage autonome pour raccourcir la phase de réchauffement. En principe, il faut éviter de démarrer le moteur lorsque la température extérieure est basse.
Launch Control, Anti-Lag, injection d'eau, courses d'accélération et autres gadgets
Il existe diverses fonctionnalités pour augmenter la puissance du moteur ou améliorer la réponse du moteur ou du turbocompresseur. Il s'agit entre autres du Launch Control, de l'Anti-Lag, de l'injection d'eau, etc. Des fonctions comme celles-ci sont extrêmement dommageables pour le moteur et d'autres composants et entraînent très rapidement des dommages imprévisibles, voire une panne totale du moteur. Elles trouvent leur origine dans la course automobile, où les moteurs et les voitures de course ont généralement été construits pour une seule course. Dans le sport de course, la performance la plus élevée est demandée en un minimum de temps. L'argent ne joue pas un grand rôle et les moteurs et les véhicules sont entièrement remplacés par de nouveaux composants après la course.
Les intervalles d'entretien doivent avoir lieu plus tôt
Le remplacement des pièces d'usure habituelles, comme les bougies, l'huile moteur, les bobines d'allumage, les coussinets, les courroies de distribution ou les chaînes, doit se faire plus tôt pour les moteurs tunés. La charge de ces composants est beaucoup plus élevée lorsque la puissance du moteur augmente, c'est pourquoi ils ont également une durée de vie plus courte. Nous recommandons d'effectuer les intervalles de service au plus tard après 5000 km.
Sein erstes Auto war ein 1er Polo mit 40er Weber Doppelvergaser und 129 PS. Sein zweites ein Audi 50. Heute tunt Bartek Lamborghinis auf 1000 PS. Schon als kleiner Junge baute Bartek Fahrzeuge auseinander und setzte alles wieder besser zusammen. Das Abitur schrieb er mit Öl an den Fingern. Der gelernte KFZ-Mechaniker mit Schwerpunkt Motoren und Getriebebau wollte unbedingt zum Motorsport. In seinen 10 Jahren bei der Formal 1 betreute er 73 Rennen, unter anderem als Motorenmechaniker von Ralf Schumacher bei Toyota. Seit 2010 widmet er sich voll und ganz seiner Firma BAR-TEK® und hilft seinen Kunden, VW- und Audi-Motoren zur Höchstleistung zu bringen.
Expert en
Motor
Getriebe
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Commentaires
Manfred Zeller
18.09.2023, 18:54 Uhr
Ich hatte Euch gebeten, einen Artikel oder Anleitung zum Einwintern von Saisonfahrzeugen zu veröffentlichen.
Was ist zu beachten. Öl wechsel vorher oder nachher ?
Leider habe ich keine Antwort erhalten .
Mario
02.04.2024, 06:25 Uhr
Hallo Manfred,
mit etwas Verspätung gibt es nun einen passenden Beitrag zu dem Thema: https://www.bar-tek.com/de/saisonauto-einwintern
Ralf Heyden
15.12.2022, 07:31 Uhr
Hallo liebes Bar-Tek-Team,
ich würde gerne wissen in wie weit ich generalüberholte Turbolader „einfahren“ sollte?
Gibt es hier besondere Augenmerke zu beachten?
Beste Grüße
Ralf
Jerome
11.04.2024, 14:14 Uhr
Hallo Ralf,
das wichtigste ist in erster Linie, das der Turbolader, vor dem ersten Start genug Öl in der Rumpfgruppe hat. Dieses Öl kann vor dem eigentlichen Einbau, oder aber noch besser durch Öldruckstarten an alle relevanten stellen des Motors gelangen. Danach erst den eigentlichen Motorlauf machen.
Dann den Motor schön warm fahren... dann kanns losgehen;-)
