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Intercooler en tuning
Plus de puissance grâce à l'air froid
Refroidissement de l'air de suralimentation dans le tuning
Le refroidisseur d'air de suralimentation est un outil très apprécié dans le domaine du tuning, grâce auquel tu peux rapidement tirer plus de puissance de ton moteur turbo.
Il veille à ce que l'air d'admission soit toujours bien froid et augmente ainsi le rendement de ton moteur. Aujourd'hui, tous les moteurs suralimentés sont équipés d'un refroidisseur d'air de suralimentation. Pour le tuning professionnel et l'utilisation sur circuit, il faut toutefois des radiateurs qui supportent et soutiennent une puissance extrême. Dans cet article, tu apprendras donc tout ce que tu dois savoir sur les refroidisseurs d'air de suralimentation pour le tuning.
CONTENU
- 1. Qu'est-ce qu'un refroidisseur d'air de suralimentation et où se trouve-t-il ?
- 2. Que fait exactement le refroidisseur d'air de suralimentation et pourquoi en as-tu besoin ?
- 3. Deux types de refroidisseurs d'air de suralimentation - refroidis à l'eau et refroidis à l'air
- 4. Comment utilises-tu le refroidisseur d'air de suralimentation lors du tuning ?
- 5. Tuning professionnel de ton refroidisseur d'air de suralimentation
Qu'est-ce qu'un refroidisseur d'air de suralimentation ?
Le intercooler, également abrégé en "intercooler", est un échangeur de chaleur. Il refroidit l'air comprimé par turbocompresseur afin d'augmenter l'efficacité du moteur et sa durabilité. Ainsi, la puissance augmente.
Le intercooler se trouve entre le turbocompresseur et le moteur, plus précisément dans le système d'aspiration entre le compresseur et le soupape d'admission du moteur.
Que fait exactement un intercooler et pourquoi en as-tu besoin ?
Pourquoi l'air d'admission doit être refroidi ?
Ton turbocompresseur comprime l'air d'admission pour ton moteur et apporte ainsi plus d'air dans le compartiment moteur. Plus celui-ci reçoit d'oxygène, plus il peut brûler de carburant et plus la puissance est élevée. Mais cette compression de l'air d'admission présente un inconvénient majeur : l'air de suralimentation se réchauffe rapidement jusqu'à 200°C. Pour un même volume, l'air froid contient plus d'oxygène que l'air chaud, la teneur en oxygène diminue donc. Par conséquent, il n'y a pas assez d'oxygène dans le moteur et il peut brûler beaucoup moins de carburant que nécessaire.
Les conséquences d'un air d'aspiration trop chaud
Si l'air d'admission est trop chaud, non seulement la puissance diminue drastiquement. La charge thermique sur piston, les soupapes et la culasse augmente également et le moteur commence à cogner. Il peut même en résulter une panne de moteur catastrophique. Le intercooler empêche ce scénario en refroidissant l'air d'admission, ce qui permet à plus d'oxygène de pénétrer dans le moteur.
Deux types de refroidissement de l'air de suralimentation - refroidi par eau et refroidi par air intercooler
Refroidis par air intercooler
Les intercooler refroidis par air sont généralement constitués de filets de refroidissement en aluminium avec de nombreux petits canaux et lamelles. Ainsi, l'air d'aspiration entre en contact avec une grande surface qui le refroidit. En même temps, les nombreux canaux créent une perte de pression qui réduirait la puissance. Intercooler pour le tuning sont fabriqués de manière à optimiser les flux afin de refroidir le plus d'air possible sans perte de pression et de pouvoir le fournir au moteur. L'air froid n'a pas seulement l'avantage de contenir plus d'oxygène. Il a aussi un volume beaucoup plus faible, ce qui permet d'injecter plus de carburant. L'effet positif sur les performances de ton moteur est si important que la perte de pression n'a pas d'importance.
Refroidi à l'eau intercooler
Parfois, il n'est tout simplement pas possible de monter des intercooler refroidis à l'air. C'est le cas par exemple pour les moteurs arrière. Dans ce cas, il est préférable d'utiliser des intercooler refroidis à l'eau. Bien qu'ils soient conçus pour être utilisés dans les espaces moteur les plus étroits, ils se composent de trois parties distinctes :
- Refroidisseur d'eau pour l'air d'admission (l'eau n'est refroidie ici que pour intercooler; propre système de circuit de refroidissement)
- Pompe de circulation
- Refroidi à l'eau intercooler
A l'avant, un refroidisseur d'eau il refroidit l'air d'admission exclusivement pour intercooler. Le radiateur mène à une pompe à eau, qui est à son tour reliée au intercooler compact refroidi par eau. Comme pour l'autre système, celui-ci se trouve entre turbocompresseur et le moteur. Le vent de la route refroidit l'eau dans refroidisseur d'eau. La pompe transporte l'eau froide à travers les lamelles de l'intercooler refroidi par eau, où l'air est refroidi. Avec ce système, les trajets de l'air de suralimentation sont extrêmement courts, ce qui réduit le trou du turbo et améliore considérablement la réponse de ton moteur. Par rapport au système air-air, tu obtiens ici un refroidissement plus élevé d'environ 30°C et environ 10% de puissance supplémentaire pour le même pression.
Comment utilises-tu intercooler pour le tuning ?
Les constructeurs automobiles construisent des voitures de manière à ce qu'elles puissent en principe rouler sous presque tous les climats, donc que ce soit dans une région enneigée ou dans le désert. Les intercooler originaux sont fabriqués de la manière la plus compacte et la moins chère possible. Ils peuvent refroidir l'air à environ dix à vingt degrés au-dessus de la température extérieure. De petites mesures de tuning comme le chip tuning sont donc souvent suffisantes si tu roules exclusivement sous nos latitudes et que tu n'as pas fait de gros changements sur ton matériel. Dès que tu veux augmenter la puissance de manière ambitieuse et que tu optes pour un tuning complexe, tu as besoin d'un plus grand intercooler. Celui-ci doit pouvoir s'adapter à la puissance plus élevée et à l'augmentation extrême de la température, afin que le rendement des autres mesures de tuning ne s'évapore pas immédiatement. Plus le intercooler est grand, plus l'air est frais et plus tu obtiens de puissance. Pour une utilisation sur le circuit, tu as besoin de composants parfaitement adaptés les uns aux autres, que tu trouveras dans notre boutique en ligne.
Tuning professionnel de ton refroidisseur d'air de suralimentation
Si tu souhaites aborder ton tuning de manière professionnelle et nous laisser t'aider, il te suffit de nous contacter. Nous te conseillons sur le site intercooler et, si tu le souhaites, nous l'installons de manière professionnelle. Pour les vrais mordus de la performance, nous construisons aussi des moteurs de course complets. Contacte-nous !
Sa première voiture était une Polo 1 avec un double carburateur Weber de 40 et 129 ch. Aujourd'hui, Bartek fait monter la puissance des Lamborghini à 1000 chevaux. Tout petit déjà, Bartek démontait des véhicules et les remontait en mieux. Il a passé son baccalauréat avec de l'huile sur les doigts. Ce mécanicien automobile de formation, spécialisé dans la construction de moteurs et de boîtes de vitesses, voulait absolument faire du sport automobile. Au cours de ses 10 années passées en Formule 1, il s'est occupé de 73 courses, notamment en tant que mécanicien moteur de Ralf Schumacher chez Toyota. Depuis 2010, il se consacre entièrement à son entreprise BAR-TEK® et aide ses clients à porter les moteurs VW et Audi au plus haut niveau de performance.
Expert en
Motor
Getriebe
BAR-TEK® à fleur de peau
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Commentaires
Arning
29.04.2023, 11:42 Uhr
Hallo ich habe ein Mercedes e500 BI Turbo e klasse Coupé 207 bj 2010 vor mopf /mit 408 ps mit Optimierung 525 ps und ich möchte nur im intresse der turbos ein /bzw zwei Ladeluftkühler dazu haben oder gerne eine sinnvolle Empfehlung .gerne per Mail ... Mit freundlichen Grüßen aus Kiel Arning
Jerome
19.04.2024, 13:40 Uhr
Hallo,
du findest bei uns im Shop diverse Ladeluftkühlernetze. Diese werden in vielen verschiedenen Dimensionen angeboten.
Da es sich bei dir um "Ergänzungen" zum bereits bestehenden LLK System handelt, sind LLK Eigenbauten sicher notwendig!
Mfg