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Tout sur les bielles
Ces types de bielles existent
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Pleuel
Die Pleuel gehören zu den wichtigsten Bauteilen in deinem Motor und zu den wichtigsten Elementen im Motortuning. Da sie extremen Kräften ausgesetzt sind, müssen sie bei der Leistungssteigerung entsprechend viel aushalten.
Damit sie der jeweiligen Belastung standhalten, übertreffen sich die Hersteller bei der Konzeption und der Auswahl der Materialien. Deshalb gibt es ganz unterschiedliche Pleuelarten auf dem Markt. Jede Bauweise hat ihre Vor- und Nachteile und ist für einen anderen Einsatzbereich konzipiert. Es existieren auch einige Mythen rund um Pleuel. Welche Pleuel es gibt und wofür sie gut sind, erfährst du jetzt.
CONTENU
Que sont bielle et à quoi servent-ils ?
bielle ou les bielles sont des composants importants et fortement sollicités dans ton moteur. Elles se trouvent entre piston et le vilebrequin et traduisent le mouvement linéaire (de haut en bas) de piston en mouvement de rotation du vilebrequin. Lors de ce processus, de grandes forces agissent sur les bielle: de la chaleur extrême à la pression, en passant par les forces de traction et les forces latérales. Elles sont également soumises à la flexion et au flambage. Les bielles en série ne sont pas adaptées à une utilisation dans le domaine du tuning et peuvent rapidement se casser sous la charge. Pour éviter cela, les bielle haute performance sont conçus dans des matériaux plus solides et avec une section différente de celle des modèles de série. Ainsi, tu es du côté de la sécurité avec ton moteur amélioré et tu n'as pas à t'inquiéter des dommages capitaux du moteur.
Structure d'une bielle
La bielle se compose d'une tige de bielle qui relie la tête de bielle (petit œil de bielle) et le pied de bielle (grand œil de bielle). La tête de la bielle est fixée à l'axe du piston et le pied de la bielle est fixé au vilebrequin. La tige de la bielle elle-même peut avoir différentes sections qui constituent le type de bielle en question : par exemple, tige en I, tige en X ou tige en H.
Le grand œil de la bielle est divisé pour être monté sur le vilebrequin et est supporté par un palier lisse sur le maneton. Le petit œil de bielle supporte l'axe du piston et dispose d'un coussinet de bielle. Pour une lubrification optimale, un canal d'huile est généralement percé à travers la bielle, par lequel les piston sont lubrifiés.
Le pas peut également être différent : Il existe des bielle à division droite et des bielle à division oblique (ces dernières par exemple dans les moteurs diesel).
Les méthodes de séparation sont également variables : elles peuvent être craquées (cassées) ou fraisées/rectifiées. Dans le cas du craquage, les bielle sont d'abord fabriqués en une seule pièce, puis ils sont pourvus d'une encoche. Ensuite, ils sont cassés (craqués) de manière ciblée au niveau de la cassure. Ce type de séparation permet une transmission de force particulièrement bonne, car bielle et les couvercles de bielle s'ajustent exactement l'un sur l'autre. Pour qu'ils s'adaptent exactement l'un à l'autre, bielle et les couvercles de bielle doivent toujours être utilisés ensemble et ne peuvent pas être remplacés séparément.
En quoi consiste la fabrication de bielle?
Bielle elles sont fabriquées à partir de différents matériaux. Comme ils doivent être à la fois très légers et très solides, les métaux frittés et l'aluminium de haute qualité sont particulièrement adaptés. Bielle en aluminium est très léger et solide, mais il ne dure pas aussi longtemps que les bielles en acier. Rarement, bielle est aussi fabriqué en titane. Selon le matériau, bielle est soit forgé, soit moulé, soit usiné dans la masse.
Quels sont les différents types de bielle ?
Bielles forgées en I (I beam)
bielles forgées en I bielle avec une tige en I sont les bielles les plus courantes et sont donc souvent utilisées en série. Elles sont peu coûteuses à fabriquer et résistent généralement plus qu'elles ne le devraient dans les moteurs de série. Dans la production en série, les bielles forgées en I sont souvent plus lourdes que celles à tige en H. Mais dans le cas de nos bielles en acier à tige en I haute performance (comme dans ce kit pour 1.8T), cela ne peut pas être formulé de manière aussi générale. Elles sont très légères et supportent souvent jusqu'à 1000 ch, ce qui est principalement dû au fait qu'elles sont usinées dans la masse chez nous et qu'elles sont en acier très résistant.
bielle avec tige en H (H beam)
bielle la section transversale de la tige H ressemble à un grand "H", c'est pourquoi elle porte ce nom. Elles sont conçues pour les moteurs qui fonctionnent avec beaucoup de ch à bas régime : généralement des moteurs suralimentés avec turbocompresseur ou un compresseur. Ils sont optimaux pour résister à la pression due à la compression. Un exemple est notre bielles forgées en H pour 2.5L TFSI comme dans l'Audi RS3.
Tige en X (X beam, cross beam)
bielle avec tige X sont les dernières réalisations des fabricants de bielle. Elles doivent être considérées comme une sorte d'hybride entre la tige I et la tige H et réunissent les meilleures caractéristiques de leurs précurseurs. Ces bielle disposent d'une grande section transversale et répartissent ainsi de manière optimale la charge de tension sur l'ensemble du bielle. Grâce à leur grande rigidité et à leur résistance aux fissures pour un poids minime, ils sont faits pour la course. Tu peux obtenir un set de BAR-TEK X-haft- bielle par exemple pour ton 2.0 TFSI.
Quel bielle pour quel moteur ?
Auparavant, on disait : sous une trop grande charge de traction, bielle peut facilement se déchirer, car cette force est rectiligne. La résistance d'un bielle à la traction dépend principalement de sa section transversale et de son matériau. Dans les moteurs suralimentés, où les forces de compression agissent sur bielle, cela se passe différemment. Dans ce cas, les bielles se courbent, car ces forces ne sont pas linéaires. La forme de la bielle joue ici un rôle plus important : un bielles forgées en H est plus léger que son collègue à tige en I et peut mieux minimiser ces forces. Elle est donc plus stable face aux forces de compression tout en étant plus légère et convient donc mieux aux moteurs suralimentés.
Aujourd'hui, nous sommes en mesure de fabriquer bielle avec différentes sections et différents matériaux pour tous les types d'applications. Un bielles forgées en H n'est donc pas nécessairement meilleur ou moins bon qu'un autre de forme différente. Ce qui compte, c'est le design et le matériau.
C'est pourquoi, lorsque tu choisis ton bielle, tu dois faire attention à la puissance pour laquelle il a été conçu. Regarde aussi le matériau et n'utilise pas bielle de mauvaise qualité. Ceux-ci peuvent se déchirer ou se tordre trop rapidement, ce qui ruine tout ton moteur.
Conclusion
Autrefois, la forme d'une bielle jouait un rôle beaucoup plus important qu'aujourd'hui. Aujourd'hui, ce qui compte, c'est le matériau utilisé pour fabriquer bielle et la manière dont il a été conçu. Dans tous les cas, tu ne dois utiliser que des bielle de qualité pour ne pas endommager ton moteur. C'est particulièrement vrai pour l'amélioration des performances.
Optimal accessoires pour les bielle
Sein erstes Auto war ein 1er Polo mit 40er Weber Doppelvergaser und 129 PS. Sein zweites ein Audi 50. Heute tunt Bartek Lamborghinis auf 1000 PS. Schon als kleiner Junge baute Bartek Fahrzeuge auseinander und setzte alles wieder besser zusammen. Das Abitur schrieb er mit Öl an den Fingern. Der gelernte KFZ-Mechaniker mit Schwerpunkt Motoren und Getriebebau wollte unbedingt zum Motorsport. In seinen 10 Jahren bei der Formal 1 betreute er 73 Rennen, unter anderem als Motorenmechaniker von Ralf Schumacher bei Toyota. Seit 2010 widmet er sich voll und ganz seiner Firma BAR-TEK® und hilft seinen Kunden, VW- und Audi-Motoren zur Höchstleistung zu bringen.
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Commentaires
Martin
12.03.2023, 20:06 Uhr
Guten Tag,wir wollen unsere Tragkraftspritze ts8/8 tunen.leider habe ich keine Maße von den originalen Pleueln,bieten sie sowas für Tragkraftspritzen an?
tom bork
26.08.2023, 13:27 Uhr
Hallo, mein Bootsdiesel (Yanmar YSB 12) hat einen Wasserschlag erlitten und deshalb eine gestauchte Pleuelstange (Teilenummer:704500-23100). Leider werden keine Teile mehr hergestellt da der Motor von 1986 ist. Was braucht ihr für eine Einzelanfertigung und was kostet es?
Danke
Tom Bork
Maycon
14.02.2023, 16:47 Uhr
hallo, ich hätte gerne einen satz pleuel (10 stk) für einen audi r8 2012 v10 5.2, hätten sie bilder und wert für dieses produkt in der variante titanniteiert?
