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Traitement RS
Plus de puissance pour le G-Lader : notre usinage RS2 de la moitié de l'échappement
Traitement RS
Plus de puissance pour le G-Lader : notre usinage RS2 de la moitié de l'échappement
Si tu souhaites tirer encore un peu plus de puissance de ton G-Lader, notre traitement RS2 du G-Lader est exactement ce qu'il te faut. Nous usinons la moitié de l'échappement de manière à favoriser l'écoulement et à améliorer le flux d'air comprimé en usinant les entretoises en conséquence. La pression de suralimentation s'établit ainsi plus rapidement, ce qui augmente le couple et améliore la réactivité. Nous traitons également les canaux de refroidissement afin que la pression élevée ne puisse pas provoquer de problèmes thermiques. Pour le canal d'air supplémentaire, nous assurons une ouverture optimale et l'aspiration d'air est augmentée.
Nous n'enlevons pas les entretoises lors de l'usinage du G-chargeur
Lors de l'usinage RS de la moitié de la sortie du chargeur, nous n'enlevons AUCUNE entretoise ! Celles-ci sont simplement travaillées de manière à améliorer la circulation de l'air. Certains tuners enlèvent les entretoises pour pouvoir mieux travailler le chargeur. L'avantage est que le chargeur peut être travaillé plus rapidement et plus facilement. Mais les inconvénients sont évidents : une perte importante de rigidité et des débris de noyau de chargeur en conséquence. Personne ne le souhaite vraiment !
Voici à quoi ressemble le traitement professionnel d'une moitié de sortie de BAR-TEK® . Sur la barre inférieure, on peut voir que c'est là que se trouve le canal qui transporte l'huile. C'est pourquoi il ne faut jamais l'enlever !
Tu as encore des questions sur le traitement de ton G-Lader ?
Nous t'aiderons volontiers et répondrons à toutes tes questions. Appelle-nous, envoie-nous un e-mail ou utilise notre formulaire de contact. Nous nous réjouissons de te rencontrer !
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Sa première voiture était une Polo 1 avec un double carburateur Weber de 40 et 129 ch. Aujourd'hui, Bartek fait monter la puissance des Lamborghini à 1000 chevaux. Tout petit déjà, Bartek démontait des véhicules et les remontait en mieux. Il a passé son baccalauréat avec de l'huile sur les doigts. Ce mécanicien automobile de formation, spécialisé dans la construction de moteurs et de boîtes de vitesses, voulait absolument faire du sport automobile. Au cours de ses 10 années passées en Formule 1, il s'est occupé de 73 courses, notamment en tant que mécanicien moteur de Ralf Schumacher chez Toyota. Depuis 2010, il se consacre entièrement à son entreprise BAR-TEK® et aide ses clients à porter les moteurs VW et Audi au plus haut niveau de performance.
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