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Traitement RS
Plus de puissance pour le G-Lader : notre usinage RS2 de la moitié de l'échappement
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RS-Bearbeitung
Mehr Power für den G-Lader: Unsere RS2 Bearbeitung der Auslasshälfte
Wenn du aus deinem G-Lader noch etwas mehr Power herausholen möchtest, ist unsere G-Lader RS2 Bearbeitung genau das richtige für dich. Dabei bearbeiten wir die Auslasshälfte strömungsgünstig und verbessern den Luftstrom der komprimierten Luft, indem wir die Stege entsprechend bearbeiten. So wird der Ladedruck schneller aufgebaut, wodurch sich das Drehmoment erhöht und das Ansprechverhalten verbessert. Wir bearbeiten auch die Kühlkanäle, sodass der hohe Druck keine thermischen Probleme verursachen kann. Beim Zusatzluftkanal sorgen wir für eine optimale Öffnung und die Luftansaugung wird vergrößert.
Nous n'enlevons pas les entretoises lors de l'usinage du G-chargeur
Lors de l'usinage RS de la moitié de la sortie du chargeur, nous n'enlevons AUCUNE entretoise ! Celles-ci sont simplement travaillées de manière à améliorer la circulation de l'air. Certains tuners enlèvent les entretoises pour pouvoir mieux travailler le chargeur. L'avantage est que le chargeur peut être travaillé plus rapidement et plus facilement. Mais les inconvénients sont évidents : une perte importante de rigidité et des débris de noyau de chargeur en conséquence. Personne ne le souhaite vraiment !
Voici à quoi ressemble le traitement professionnel d'une moitié de sortie de BAR-TEK® . Sur la barre inférieure, on peut voir que c'est là que se trouve le canal qui transporte l'huile. C'est pourquoi il ne faut jamais l'enlever !
Tu as encore des questions sur le traitement de ton G-Lader ?
Nous t'aiderons volontiers et répondrons à toutes tes questions. Appelle-nous, envoie-nous un e-mail ou utilise notre formulaire de contact. Nous nous réjouissons de te rencontrer !
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Sa première voiture était une Polo 1 avec un double carburateur Weber de 40 et 129 ch. Aujourd'hui, Bartek fait monter la puissance des Lamborghini à 1000 chevaux. Tout petit déjà, Bartek démontait des véhicules et les remontait en mieux. Il a passé son baccalauréat avec de l'huile sur les doigts. Ce mécanicien automobile de formation, spécialisé dans la construction de moteurs et de boîtes de vitesses, voulait absolument faire du sport automobile. Au cours de ses 10 années passées en Formule 1, il s'est occupé de 73 courses, notamment en tant que mécanicien moteur de Ralf Schumacher chez Toyota. Depuis 2010, il se consacre entièrement à son entreprise BAR-TEK® et aide ses clients à porter les moteurs VW et Audi au plus haut niveau de performance.
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