2.0 TSI EA888 Gen.3 MQB Open Air Carbon Intake avec TÜV APR
- Description du produit
- Avec certificat de pièces selon le § 19.3 pour une utilisation sans logiciel APR
- En combinaison avec le logiciel APR, également redéposé dans les expertises de logiciel respectives
- Augmentation de la puissance jusqu'à 12 ch
- Augmentation du couple jusqu'à 13 Nm
- 60% de débit en plus par rapport au système de série
- Filtre en coton massif réutilisable de 7 pouces
- Produit des bruits d'aspiration enivrants
- Meilleure réponse du turbocompresseur
- Moins de perte de pression
- Soulage le turbocompresseur
- Compatible avec le tube d'extension Stage 2 "CI100033B" et le Turbo Inlet "MS100137"
- Facile et installé en quelques minutes
- Convient pour
- Vidéos
- Questions sur le produit
- Critiques
- Articles de blog
- Accessoires
- Les clients ont aussi acheté
Attention : pour les articles d'APR avec expertise, il est impératif d'indiquer le numéro d'identification (FIN) afin de pouvoir établir l'expertise pour le véhicule en question.
L'indication du FIN se fait au cours du processus de commande, tu auras la possibilité d'indiquer un commentaire sur la commande, inscris-y le FIN.
Le système APR Open Air Intake est le système d'admission ultime pour le moteur 2.0 TSI EA888 Gen.3 ! La puissance et le son ont été considérablement améliorés et augmentés en réduisant la perte de pression et en augmentant le flux d'air. Cela se traduit par une augmentation de la puissance et du couple, ainsi que par une réduction de la charge physique du turbocompresseur.
Le magnifique système d'aspiration en fibre de carbone se compose d'un filtre en coton réutilisable de 7 pouces, dont l'entrée et la sortie mesurent 4 pouces. Cela a été nécessaire pour minimiser la chute de pression dans tout le système et maximiser le flux d'air. Par conséquent, tout changement de pression de suralimentation s'entend clairement ;-)
La fibre de carbone n'est pas seulement belle, elle permet aussi de créer un bouclier thermique complexe et de forme organique qui empêche l'air chaud poussé par le radiateur avant d'atteindre le système d'admission. De plus, l'utilisation de la fibre de carbone permet de limiter l'épaisseur de la paroi du tuyau d'aspiration et donc de maximiser le flux d'air.
Caractéristiques:
Le système Open Carbon Fieber Intake dispose d'une expertise de pièces selon le § 19.3 et peut être facilement réceptionné en combinaison avec l'expertise du logiciel APR.
Moteur | Code moteur |
---|---|
2.0 TFSI (EA888 Gen. 3) | CJXC | 300 ch (220 kW) |
2.0 TFSI (EA888 Gen. 3) | CJXC | 360 ch (265 kW) |
2.0 TFSI (EA888 Gen. 3) | CJXG | 310 ch (228 kW) |
2.0 TFSI (EA888 Gen. 3) | DJHA | 310 ch (228 kW) |
2.0 TFSI (EA888 Gen. 3) | DNUE | 300 ch (220 kW) |
Moteur | Code moteur |
---|---|
2.0 TFSI (EA888 Gen. 3) | DLBA | 245 ch (180 kW) |
Moteur | Code moteur |
---|---|
2.0 TFSI (EA888 Gen. 3) | DLBA | 245 ch (180 kW) |
Moteur | Code moteur |
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2.0 TFSI (EA888 Gen. 3) | DNUE | 300 ch (220 kW) |
Moteur | Code moteur |
---|
Moteur | Code moteur |
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2.0 TFSI (EA888 Gen. 3) | CHHC | 230 ch (169 kW) |
2.0 TFSI (EA888 Gen. 3) | CJXG | 310 ch (228 kW) |
2.0 TFSI (EA888 Gen. 3) | DNUF | 306 ch (225 kW) |
Moteur | Code moteur |
---|
Moteur | Code moteur |
---|---|
2.0 TFSI (EA888 Gen. 3) | DNUE | 300 ch (220 kW) |
Moteur | Code moteur |
---|---|
2.0 TFSI (EA888 Gen. 3) | CJXA | 280 ch (206 kW) |
2.0 TFSI (EA888 Gen. 3) | CJXC | 300 ch (220 kW) |
2.0 TFSI (EA888 Gen. 3) | CJXE | 265 ch (195 kW) |
2.0 TFSI (EA888 Gen. 3) | CJXG | 310 ch (228 kW) |
2.0 TFSI (EA888 Gen. 3) | CJXH | 290 ch (213 kW) |
2.0 TFSI (EA888 Gen. 3) | DNUC | 290 ch (213 kW) |
2.0 TFSI (EA888 Gen. 3) | DNUE | 300 ch (220 kW) |
Moteur | Code moteur |
---|
Moteur | Code moteur |
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2.0 TFSI (EA888 Gen. 3) | CHHB | 220 ch (162 kW) |
Moteur | Code moteur |
---|---|
2.0 TFSI (EA888 Gen. 3) | CHHA | 230 ch (169 kW) |
2.0 TFSI (EA888 Gen. 3) | CHHB | 220 ch (162 kW) |
2.0 TFSI (EA888 Gen. 3) | DLBA | 245 ch (180 kW) |
Moteur | Code moteur |
---|
Moteur | Code moteur |
---|---|
2.0 TFSI (EA888 Gen. 3) | CHHB | 220 ch (162 kW) |
2.0 TFSI (EA888 Gen. 3) | CJXA | 280 ch (206 kW) |
Moteur | Code moteur |
---|---|
1.8 8V | ANP | 90 ch (66 kW) |
Moteur | Code moteur |
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2.0 TFSI (EA888 Gen. 3) | CHHA | 230 ch (169 kW) |
2.0 TFSI (EA888 Gen. 3) | CHHB | 220 ch (162 kW) |
2.0 TFSI (EA888 Gen. 3) | CJXC | 300 ch (220 kW) |
2.0 TFSI (EA888 Gen. 3) | CJXC | 360 ch (265 kW) |
2.0 TFSI (EA888 Gen. 3) | CJXE | 265 ch (195 kW) |
2.0 TFSI (EA888 Gen. 3) | CJXG | 310 ch (228 kW) |
2.0 TFSI (EA888 Gen. 3) | DJHA | 310 ch (228 kW) |
2.0 TFSI (EA888 Gen. 3) | DLBA | 245 ch (180 kW) |
2.0 TFSI (EA888 Gen. 3) | DNUC | 290 ch (213 kW) |
2.0 TFSI (EA888 Gen. 3) | DNUE | 300 ch (220 kW) |
Moteur | Code moteur |
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2.0 TFSI (EA888 Gen. 3) | CHHB | 220 ch (162 kW) |
2.0 TFSI (EA888 Gen. 3) | CJXA | 280 ch (206 kW) |
Moteur | Code moteur |
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2.0 TFSI (EA888 evo4) | DNUE | 300 ch (220 kW) |
Moteur | Code moteur |
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2.0 TFSI (EA888 Gen. 3) | CHHB | 220 ch (162 kW) |
Accessoires
Les clients ont aussi acheté
Attention : pour les articles d'APR avec expertise, il est impératif d'indiquer le numéro d'identification (FIN) afin de pouvoir établir l'expertise pour le véhicule en question.
L'indication du FIN se fait au cours du processus de commande, tu auras la possibilité d'indiquer un commentaire sur la commande, inscris-y le FIN.
Le système APR Open Air Intake est le système d'admission ultime pour le moteur 2.0 TSI EA888 Gen.3 ! La puissance et le son ont été considérablement améliorés et augmentés en réduisant la perte de pression et en augmentant le flux d'air. Cela se traduit par une augmentation de la puissance et du couple, ainsi que par une réduction de la charge physique du turbocompresseur.
Le magnifique système d'aspiration en fibre de carbone se compose d'un filtre en coton réutilisable de 7 pouces, dont l'entrée et la sortie mesurent 4 pouces. Cela a été nécessaire pour minimiser la chute de pression dans tout le système et maximiser le flux d'air. Par conséquent, tout changement de pression de suralimentation s'entend clairement ;-)
La fibre de carbone n'est pas seulement belle, elle permet aussi de créer un bouclier thermique complexe et de forme organique qui empêche l'air chaud poussé par le radiateur avant d'atteindre le système d'admission. De plus, l'utilisation de la fibre de carbone permet de limiter l'épaisseur de la paroi du tuyau d'aspiration et donc de maximiser le flux d'air.
Caractéristiques:
- Avec certificat de pièces selon le § 19.3 pour une utilisation sans logiciel APR
- En combinaison avec le logiciel APR, également redéposé dans les expertises de logiciel respectives
- Augmentation de la puissance jusqu'à 12 ch
- Augmentation du couple jusqu'à 13 Nm
- 60% de débit en plus par rapport au système de série
- Filtre en coton massif réutilisable de 7 pouces
- Produit des bruits d'aspiration enivrants
- Meilleure réponse du turbocompresseur
- Moins de perte de pression
- Soulage le turbocompresseur
- Compatible avec le tube d'extension Stage 2 "CI100033B" et le Turbo Inlet "MS100137"
- Facile et installé en quelques minutes
Le système Open Carbon Fieber Intake dispose d'une expertise de pièces selon le § 19.3 et peut être facilement réceptionné en combinaison avec l'expertise du logiciel APR.
Moteur | Code moteur |
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2.0 TFSI (EA888 Gen. 3) | CJXC | 300 ch (220 kW) |
2.0 TFSI (EA888 Gen. 3) | CJXC | 360 ch (265 kW) |
2.0 TFSI (EA888 Gen. 3) | CJXG | 310 ch (228 kW) |
2.0 TFSI (EA888 Gen. 3) | DJHA | 310 ch (228 kW) |
2.0 TFSI (EA888 Gen. 3) | DNUE | 300 ch (220 kW) |
Moteur | Code moteur |
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2.0 TFSI (EA888 Gen. 3) | DLBA | 245 ch (180 kW) |
Moteur | Code moteur |
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2.0 TFSI (EA888 Gen. 3) | DLBA | 245 ch (180 kW) |
Moteur | Code moteur |
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2.0 TFSI (EA888 Gen. 3) | DNUE | 300 ch (220 kW) |
Moteur | Code moteur |
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Moteur | Code moteur |
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2.0 TFSI (EA888 Gen. 3) | CHHC | 230 ch (169 kW) |
2.0 TFSI (EA888 Gen. 3) | CJXG | 310 ch (228 kW) |
2.0 TFSI (EA888 Gen. 3) | DNUF | 306 ch (225 kW) |
Moteur | Code moteur |
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Moteur | Code moteur |
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2.0 TFSI (EA888 Gen. 3) | DNUE | 300 ch (220 kW) |
Moteur | Code moteur |
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2.0 TFSI (EA888 Gen. 3) | CJXA | 280 ch (206 kW) |
2.0 TFSI (EA888 Gen. 3) | CJXC | 300 ch (220 kW) |
2.0 TFSI (EA888 Gen. 3) | CJXE | 265 ch (195 kW) |
2.0 TFSI (EA888 Gen. 3) | CJXG | 310 ch (228 kW) |
2.0 TFSI (EA888 Gen. 3) | CJXH | 290 ch (213 kW) |
2.0 TFSI (EA888 Gen. 3) | DNUC | 290 ch (213 kW) |
2.0 TFSI (EA888 Gen. 3) | DNUE | 300 ch (220 kW) |
Moteur | Code moteur |
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Moteur | Code moteur |
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2.0 TFSI (EA888 Gen. 3) | CHHB | 220 ch (162 kW) |
Moteur | Code moteur |
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2.0 TFSI (EA888 Gen. 3) | CHHA | 230 ch (169 kW) |
2.0 TFSI (EA888 Gen. 3) | CHHB | 220 ch (162 kW) |
2.0 TFSI (EA888 Gen. 3) | DLBA | 245 ch (180 kW) |
Moteur | Code moteur |
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Moteur | Code moteur |
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2.0 TFSI (EA888 Gen. 3) | CHHB | 220 ch (162 kW) |
2.0 TFSI (EA888 Gen. 3) | CJXA | 280 ch (206 kW) |
Moteur | Code moteur |
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1.8 8V | ANP | 90 ch (66 kW) |
Moteur | Code moteur |
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2.0 TFSI (EA888 Gen. 3) | CHHA | 230 ch (169 kW) |
2.0 TFSI (EA888 Gen. 3) | CHHB | 220 ch (162 kW) |
2.0 TFSI (EA888 Gen. 3) | CJXC | 300 ch (220 kW) |
2.0 TFSI (EA888 Gen. 3) | CJXC | 360 ch (265 kW) |
2.0 TFSI (EA888 Gen. 3) | CJXE | 265 ch (195 kW) |
2.0 TFSI (EA888 Gen. 3) | CJXG | 310 ch (228 kW) |
2.0 TFSI (EA888 Gen. 3) | DJHA | 310 ch (228 kW) |
2.0 TFSI (EA888 Gen. 3) | DLBA | 245 ch (180 kW) |
2.0 TFSI (EA888 Gen. 3) | DNUC | 290 ch (213 kW) |
2.0 TFSI (EA888 Gen. 3) | DNUE | 300 ch (220 kW) |
Moteur | Code moteur |
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2.0 TFSI (EA888 Gen. 3) | CHHB | 220 ch (162 kW) |
2.0 TFSI (EA888 Gen. 3) | CJXA | 280 ch (206 kW) |
Moteur | Code moteur |
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2.0 TFSI (EA888 evo4) | DNUE | 300 ch (220 kW) |
Moteur | Code moteur |
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2.0 TFSI (EA888 Gen. 3) | CHHB | 220 ch (162 kW) |
Accessoires
Les clients ont aussi acheté