Avec le logiciel de transmission APR, tu es parfaitement armé en termes de performance et de durabilité. Le site mise à niveau permet à la boîte de vitesses d'atteindre des couples plus élevés avec une accélération plus rapide et des changements de vitesse encore plus rapides. Chaque mode de conduite est parfaitement adapté au logiciel du moteur APR et s'harmonise à la perfection. Le site mise à niveau permet au pilote d'utiliser de nombreux gadgets et fonctions, comme le réglage du régime du launch control pour pouvoir accélérer de manière individuelle.
Nos ingénieurs ont entièrement recalibré la boîte de vitesses afin d'augmenter la pression de l'embrayage dès que le patinage est détecté. Le patinage de l'embrayage est désormais surveillé en permanence et toujours ajusté de manière à ce que la pression la plus faible soit appliquée, mais que l'embrayage ne commence pas à patiner. Cela garantit que l'utilisation de l'embrayage reste confortable dans la plupart des scénarios de conduite. Malheureusement, cette méthode est limitée dans son fonctionnement. En cas de couple trop élevé, 550+ Nm, le glissement de l'embrayage se produit malgré le logiciel DSG et entraîne des avertissements de surchauffe qui sont éventuellement aggravés par un niveau d'huile DSG trop faible.
Le logiciel DSG d'APR mise à niveau reconfigure la routine de pression de serrage pour augmenter encore plus la pression de serrage et soutenir parfaitement les différents niveaux de puissance. La pression augmente constamment, empêche le patinage, mais reste en dessous des niveaux de protection maximum définis par le constructeur.
MODE DE CONDUITE
"Normal" et "Sport"
Nos experts en calibrage ont trouvé les modes de conduite "Normal" et "Sport" moins idéaux lorsque les performances dépassent les réglages de série. En "Normal", la boîte de vitesses cherche agressivement la sixième vitesse, plus tôt que nécessaire et rend l'expérience de conduite très peu émotionnelle. De même, le mode "Sport" laisse beaucoup à désirer compte tenu de son nom apparemment excitant.
"Manuel"
En mode manuel, la boîte de vitesses fait exactement ce qu'on lui dit. L'interrupteur kick-down, responsable d'une rétrogradation immédiate, est activé par défaut, mais peut être désactivé sur demande au moment de l'installation. De même, il est possible de désactiver le passage automatique à la vitesse supérieure qui se produit au régime maximal du moteur du véhicule, de sorte que le moteur entre dans la limite de régime comme une boîte de vitesses manuelle et y reste jusqu'à ce que tu dises autre chose à la boîte de vitesses. La boîte de vitesses ne bloque pas les down-shifts manuels tant que le rapport suivant n'entraîne pas un régime moteur supérieur au point de changement de vitesse maximal. Dans toutes les situations, la décélération des palettes est réduite, de sorte que le changement de vitesse est très rapide et que les temps de changement de vitesse manuel sont optimisés.
FAITS
Accélération plus rapide
Augmentation de la pression de l'embrayage, optimisation des points de changement de vitesse et meilleure exécution du launch control.
Changements de vitesse plus rapides
L'augmentation de la pression de l'embrayage et l'optimisation des temps de changement de vitesse entraînent un changement de vitesse beaucoup plus rapide dans toutes les situations de conduite.
Points de changement de vitesse optimisés
Les modes de conduite comme "Eco" et "Normal" ont encore été adaptés pour une conduite plus efficace grâce au logiciel DSG, tandis que le mode "Sport" est parfaitement adapté à l'utilisation du matériel et du logiciel APR.
Pression d'embrayage accrue
Une pression de serrage d'embrayage accrue au-delà des niveaux de couple d'usine, assure un soutien à long terme jusqu'à 550 Newton-mètres de couple sur un embrayage de série.
Daily-Driving
Beaucoup d'améliorations ont également été apportées dans la zone de charge partielle, assurant ainsi une conduite plus lisse et plus agréable.
launch Control à 3 niveaux
Le Launch Control peut être activé avec ESP "on" ou ESP "off". Trois vitesses de démarrage personnalisées sont choisies par le client au moment de l'installation. Enfin, le launch control modifié permet une accélération encore plus rapide.
Mode manuel défini par l'utilisateur
Le passage automatique à la vitesse supérieure dans le limiteur ou la désactivation du kick-down peuvent être choisis librement au moment de l'installation.
Limitation de couple augmentée
Les limites de couple non physiques sont augmentées pour permettre des performances plus élevées tout en conservant des limites de protection critiques.
Blocage de la rétrogradation optimisé
La rétrogradation manuelle est possible dans n'importe quelle vitesse, tant que la vitesse suivante se trouve en dessous de la redline.
Gestion de la température optimisée
Permet de limiter le couple dans des conditions de surchauffe sans contourner les systèmes de sécurité d'usine.
DirectPort Programming
Le logiciel APR DSG est installé en quelques minutes via le port OBD-II sans avoir à ouvrir le contrôleur de transmission et peut être désinstallé à tout moment.
