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Diagramme RS 3 Chip
Notre puce RS 3 pour G60 sur le banc d'essai avec seulement 72 mm de roue de chargement !
Diagramme RS 3 Chip
Que se passe-t-il lorsque nous optimisons une puce RS3 sur notre banc d'essai ? De véritables 202 ch et une courbe de puissance et de couple équilibrée. Découvre ici les réglages exacts et les données moteur du diagramme RS3.
Diagramme de la puce RS 3 : notre puce RS 3 pour G60 sur le banc d'essai avec seulement 72mm de roue de chargement ! Le moteur a une belle courbe de puissance et de couple équilibrée:
Véritable 202 ch à 1 bar pression et 72mm de roue de chargement ont été atteints !
Autres données du moteur:
- RS 3 BAR-TEK Chip
- arbre à cames Schrick asymétrique sans renforce. Roue à courroie
- kit régulateur de pression d'essence réglable BAR-TEK
- grand kit Golf intercooler
- suralimentation usinée par nos soins RS2 avec paliers d'arbre secondaire RS
- Bougies d'allumage Bosch W5
Le moteur doit être correctement réglé sur un banc d'essai !
Voici les données de réglage exactes:
- Allumage réglé au ralenti à 8° de l'OT.
- CO à 1,4 Lambda 990 lorsque la fiche bleue est retirée.
(Toutes les informations sans garantie)
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Sa première voiture était une Polo 1 avec un double carburateur Weber de 40 et 129 ch. Aujourd'hui, Bartek fait monter la puissance des Lamborghini à 1000 chevaux. Tout petit déjà, Bartek démontait des véhicules et les remontait en mieux. Il a passé son baccalauréat avec de l'huile sur les doigts. Ce mécanicien automobile de formation, spécialisé dans la construction de moteurs et de boîtes de vitesses, voulait absolument faire du sport automobile. Au cours de ses 10 années passées en Formule 1, il s'est occupé de 73 courses, notamment en tant que mécanicien moteur de Ralf Schumacher chez Toyota. Depuis 2010, il se consacre entièrement à son entreprise BAR-TEK® et aide ses clients à porter les moteurs VW et Audi au plus haut niveau de performance.
Expert en
Motor
Getriebe
BAR-TEK à fleur de peau
