2.0 TSI EA888 Gen.3 MQB RACE Alu refroidisseur d'eau CSF
- Radiateur en aluminium
- High boost
- Qualité supérieure
- Technique du sport automobile
844,90 €
Notre produit successeur
495,95 €
Prêt à être expédié !
- Description du produit
- noyau B-tube de 42 mm sur 2 rangées
- Design triple pass
- hauteur des nervures de 6,5 mm
- CNC-raccords Quick-Connect fraisés
- Soupape de vidange de style Race
- Drop-in-fit aucun ajustement nécessaire
- Convient pour
- Vidéos
- Questions sur le produit
- Critiques
- Articles de blog
- Accessoires
- Les clients ont aussi acheté
Grand échangeur de chaleur en aluminium de CSF pour ton 2.0 TSI EA888 de 3e génération.
Si tu veux augmenter la puissance de ton TSI 2.0L, tu ne peux pas te passer d'un plus grand refroidisseur d'eau en aluminium. Celui-ci fournit à ton puissant moteur toute l'énergie dont il a besoin sur refroidissement. Si ton liquide de refroidissement est refroidi de manière optimale, tu le sentiras bien sûr dans l'amélioration de tes performances. Alors qu'une augmentation de la température entraîne également une baisse drastique des performances.
Avec l'augmentation de la puissance, le bon refroidissement devient très important. Plus ton moteur est puissant, plus la chaleur augmente dans le compartiment moteur. Toutes les pièces sont alors soumises à une charge thermique extrême. Pour éviter que le moteur ne soit endommagé, tu as besoin du bon refroidisseur d'eau.
Caractéristiques:
Le CSF entièrement en aluminium Triple Pass refroidisseur d'eau utilise un noyau de 42 mm à 2 rangées. En utilisant tout l'espace entre le condenseur et le radiateur, la profondeur du noyau a été maximisée et la compatibilité avec les grands refroidisseurs d'air de suralimentation sur le marché de l'après-vente a été prouvée. Le design B-tube maximise l'efficacité des tubes dans tous les domaines, ce design de tube est plus solide que les tubes 0, moins de matériau peut être utilisé pour un transfert de chaleur plus léger et plus efficace, tandis que la surface à l'intérieur du tube est augmentée de 15% par rapport aux tubes 0.
Le design triple passe signifie que le liquide de refroidissement passe trois fois par le noyau avant de sortir, ce qui maximise le temps nécessaire au refroidisseur pour échanger la chaleur pour la température de sortie la plus froide. Enfin, la hauteur des ailettes de 6,5 mm a été optimisée dans la propre soufflerie de CSF, de sorte que toutes les possibilités ont été pleinement exploitées lors du développement du refroidisseur d'eau MQB ultime.
Il est également facile à installer et présente une précision d'ajustement à 100%. Il te suffit de faire de petits ajustements sur le support en plastique et tu obtiendras un refroidissement par eau optimal pour ton moteur.
Moteur | Code moteur |
---|---|
2.0 TFSI (EA888 Gen. 3) | CJXC | 300 ch (220 kW) |
2.0 TFSI (EA888 Gen. 3) | CJXC | 360 ch (265 kW) |
2.0 TFSI (EA888 Gen. 3) | CJXG | 310 ch (228 kW) |
2.0 TFSI (EA888 Gen. 3) | DJHA | 310 ch (228 kW) |
2.0 TFSI (EA888 Gen. 3) | DNUE | 300 ch (220 kW) |
Moteur | Code moteur |
---|---|
2.0 TFSI (EA888 Gen. 3) | CHHC | 230 ch (169 kW) |
2.0 TFSI (EA888 Gen. 3) | CJXG | 310 ch (228 kW) |
2.0 TFSI (EA888 Gen. 3) | DNUF | 306 ch (225 kW) |
Moteur | Code moteur |
---|
Moteur | Code moteur |
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2.0 TFSI (EA888 Gen. 3) | DNUE | 300 ch (220 kW) |
Moteur | Code moteur |
---|---|
2.0 TFSI (EA888 Gen. 3) | CJXA | 280 ch (206 kW) |
2.0 TFSI (EA888 Gen. 3) | CJXC | 300 ch (220 kW) |
2.0 TFSI (EA888 Gen. 3) | CJXE | 265 ch (195 kW) |
2.0 TFSI (EA888 Gen. 3) | CJXG | 310 ch (228 kW) |
2.0 TFSI (EA888 Gen. 3) | CJXH | 290 ch (213 kW) |
2.0 TFSI (EA888 Gen. 3) | DNUC | 290 ch (213 kW) |
2.0 TFSI (EA888 Gen. 3) | DNUE | 300 ch (220 kW) |
Moteur | Code moteur |
---|---|
2.0 TFSI (EA888 Gen. 3) | CHHB | 220 ch (162 kW) |
Moteur | Code moteur |
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2.0 TFSI (EA888 Gen. 3) | CHHA | 230 ch (169 kW) |
2.0 TFSI (EA888 Gen. 3) | CHHB | 220 ch (162 kW) |
Moteur | Code moteur |
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2.0 TFSI (EA888 Gen. 3) | CHHB | 220 ch (162 kW) |
2.0 TFSI (EA888 Gen. 3) | CJXA | 280 ch (206 kW) |
Moteur | Code moteur |
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2.0 TFSI (EA888 Gen. 3) | CHHA | 230 ch (169 kW) |
2.0 TFSI (EA888 Gen. 3) | CHHB | 220 ch (162 kW) |
2.0 TFSI (EA888 Gen. 3) | CJXC | 300 ch (220 kW) |
2.0 TFSI (EA888 Gen. 3) | CJXC | 360 ch (265 kW) |
2.0 TFSI (EA888 Gen. 3) | CJXE | 265 ch (195 kW) |
2.0 TFSI (EA888 Gen. 3) | CJXG | 310 ch (228 kW) |
2.0 TFSI (EA888 Gen. 3) | DJHA | 310 ch (228 kW) |
2.0 TFSI (EA888 Gen. 3) | DNUC | 290 ch (213 kW) |
2.0 TFSI (EA888 Gen. 3) | DNUE | 300 ch (220 kW) |
Moteur | Code moteur |
---|---|
2.0 TFSI (EA888 evo4) | DNUE | 300 ch (220 kW) |
Moteur | Code moteur |
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2.0 TFSI (EA888 Gen. 3) | CHHB | 220 ch (162 kW) |
Accessoires
Les clients ont aussi acheté
Grand échangeur de chaleur en aluminium de CSF pour ton 2.0 TSI EA888 de 3e génération.
Si tu veux augmenter la puissance de ton TSI 2.0L, tu ne peux pas te passer d'un plus grand refroidisseur d'eau en aluminium. Celui-ci fournit à ton puissant moteur toute l'énergie dont il a besoin sur refroidissement. Si ton liquide de refroidissement est refroidi de manière optimale, tu le sentiras bien sûr dans l'amélioration de tes performances. Alors qu'une augmentation de la température entraîne également une baisse drastique des performances.
Avec l'augmentation de la puissance, le bon refroidissement devient très important. Plus ton moteur est puissant, plus la chaleur augmente dans le compartiment moteur. Toutes les pièces sont alors soumises à une charge thermique extrême. Pour éviter que le moteur ne soit endommagé, tu as besoin du bon refroidisseur d'eau.
Caractéristiques:
- noyau B-tube de 42 mm sur 2 rangées
- Design triple pass
- hauteur des nervures de 6,5 mm
- CNC-raccords Quick-Connect fraisés
- Soupape de vidange de style Race
- Drop-in-fit aucun ajustement nécessaire
Le CSF entièrement en aluminium Triple Pass refroidisseur d'eau utilise un noyau de 42 mm à 2 rangées. En utilisant tout l'espace entre le condenseur et le radiateur, la profondeur du noyau a été maximisée et la compatibilité avec les grands refroidisseurs d'air de suralimentation sur le marché de l'après-vente a été prouvée. Le design B-tube maximise l'efficacité des tubes dans tous les domaines, ce design de tube est plus solide que les tubes 0, moins de matériau peut être utilisé pour un transfert de chaleur plus léger et plus efficace, tandis que la surface à l'intérieur du tube est augmentée de 15% par rapport aux tubes 0.
Le design triple passe signifie que le liquide de refroidissement passe trois fois par le noyau avant de sortir, ce qui maximise le temps nécessaire au refroidisseur pour échanger la chaleur pour la température de sortie la plus froide. Enfin, la hauteur des ailettes de 6,5 mm a été optimisée dans la propre soufflerie de CSF, de sorte que toutes les possibilités ont été pleinement exploitées lors du développement du refroidisseur d'eau MQB ultime.
Il est également facile à installer et présente une précision d'ajustement à 100%. Il te suffit de faire de petits ajustements sur le support en plastique et tu obtiendras un refroidissement par eau optimal pour ton moteur.
Moteur | Code moteur |
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2.0 TFSI (EA888 Gen. 3) | CJXC | 300 ch (220 kW) |
2.0 TFSI (EA888 Gen. 3) | CJXC | 360 ch (265 kW) |
2.0 TFSI (EA888 Gen. 3) | CJXG | 310 ch (228 kW) |
2.0 TFSI (EA888 Gen. 3) | DJHA | 310 ch (228 kW) |
2.0 TFSI (EA888 Gen. 3) | DNUE | 300 ch (220 kW) |
Moteur | Code moteur |
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2.0 TFSI (EA888 Gen. 3) | CHHC | 230 ch (169 kW) |
2.0 TFSI (EA888 Gen. 3) | CJXG | 310 ch (228 kW) |
2.0 TFSI (EA888 Gen. 3) | DNUF | 306 ch (225 kW) |
Moteur | Code moteur |
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Moteur | Code moteur |
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2.0 TFSI (EA888 Gen. 3) | DNUE | 300 ch (220 kW) |
Moteur | Code moteur |
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2.0 TFSI (EA888 Gen. 3) | CJXA | 280 ch (206 kW) |
2.0 TFSI (EA888 Gen. 3) | CJXC | 300 ch (220 kW) |
2.0 TFSI (EA888 Gen. 3) | CJXE | 265 ch (195 kW) |
2.0 TFSI (EA888 Gen. 3) | CJXG | 310 ch (228 kW) |
2.0 TFSI (EA888 Gen. 3) | CJXH | 290 ch (213 kW) |
2.0 TFSI (EA888 Gen. 3) | DNUC | 290 ch (213 kW) |
2.0 TFSI (EA888 Gen. 3) | DNUE | 300 ch (220 kW) |
Moteur | Code moteur |
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2.0 TFSI (EA888 Gen. 3) | CHHB | 220 ch (162 kW) |
Moteur | Code moteur |
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2.0 TFSI (EA888 Gen. 3) | CHHA | 230 ch (169 kW) |
2.0 TFSI (EA888 Gen. 3) | CHHB | 220 ch (162 kW) |
Moteur | Code moteur |
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2.0 TFSI (EA888 Gen. 3) | CHHB | 220 ch (162 kW) |
2.0 TFSI (EA888 Gen. 3) | CJXA | 280 ch (206 kW) |
Moteur | Code moteur |
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2.0 TFSI (EA888 Gen. 3) | CHHA | 230 ch (169 kW) |
2.0 TFSI (EA888 Gen. 3) | CHHB | 220 ch (162 kW) |
2.0 TFSI (EA888 Gen. 3) | CJXC | 300 ch (220 kW) |
2.0 TFSI (EA888 Gen. 3) | CJXC | 360 ch (265 kW) |
2.0 TFSI (EA888 Gen. 3) | CJXE | 265 ch (195 kW) |
2.0 TFSI (EA888 Gen. 3) | CJXG | 310 ch (228 kW) |
2.0 TFSI (EA888 Gen. 3) | DJHA | 310 ch (228 kW) |
2.0 TFSI (EA888 Gen. 3) | DNUC | 290 ch (213 kW) |
2.0 TFSI (EA888 Gen. 3) | DNUE | 300 ch (220 kW) |
Moteur | Code moteur |
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2.0 TFSI (EA888 evo4) | DNUE | 300 ch (220 kW) |
Moteur | Code moteur |
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2.0 TFSI (EA888 Gen. 3) | CHHB | 220 ch (162 kW) |
Accessoires
Les clients ont aussi acheté