Wassergekühlte Ladeluftkühler für die optimale Temperatur
Il y a des situations où un intercooler, qui est refroidi par le vent, ne peut tout simplement pas être installé. C'est très souvent le cas, par exemple, pour les moteurs arrière. Dans certains domaines d'application, une circulation d'air particulièrement courte est également un avantage. Dans ce cas, le trajet de l'air à travers l'avant du véhicule serait beaucoup trop long. Pour ces cas, tu trouveras chez nous des intercooler refroidis à l'eau. Les radiateurs sont montés dans un circuit d'eau avec un petit refroidisseur d'eau qui se trouve alors dans le vent et refroidit l'eau qui passe par les lamelles du refroidisseur d'air de suralimentation, ce qui refroidit à son tour l'air de suralimentation. Dans notre boutique en ligne, tu trouveras toutes les pièces dont tu as besoin pour un refroidissement efficace de l'air de suralimentation par eau : pompe à eau, refroidisseur d'eauconduites d'eau et intercooler universel refroidi par eau.
Intercooler: Air de suralimentation refroidi à l'eau pour augmenter la puissance
En cas d'augmentation extrême de la puissance, le moteur produit aussi une chaleur extrême. Comme l'air chaud contient moins d'oxygène que l'air froid, le moteur ne peut plus brûler suffisamment de carburant. La puissance diminue donc et le moteur est soumis à une charge thermique très élevée. Pour éviter cela, tu as besoin du système de refroidissement de l'air de suralimentation approprié, qui fournit au moteur de l'air d'admission frais. Cela n'augmente pas seulement la durée de vie de ton moteur. La réponse s'améliore également et tu ressens toute la performance.
Comment fonctionnent les intercooler refroidis à l'eau ?
Nos intercooler refroidis à l'eau sont particulièrement adaptés aux espaces réduits ou lorsque les voies d'air doivent être particulièrement courtes. Le vent refroidit l'eau dans le refroidisseur d'eau. L'eau est transportée à l'aide de la pompe à eau vers le intercooler refroidi par eau, qui se trouve entre le turbocompresseur et le moteur. Ici, l'eau froide s'écoule à travers les lamelles et refroidit l'air d'admission. Le résultat est un refroidissement d'environ 30°C et environ 10% de puissance supplémentaire pour le même pression. Si ce n'est pas un méga résultat de tuning !