Alles für den Riemenantrieb deines 1.8T
Ton moteur 1.8T doit bien sûr tourner comme une horloge. Les Volkswagen tunées, en particulier, ne doivent pas perdre leurs performances à cause d'un mauvais entraînement par courroie. Si tous les composants, la courroie de distribution, le vilebrequin, la poulie, etc. s'emboîtent parfaitement, ta VW fonctionnera comme une horloge suisse. Tu augmentes ainsi la performance de ton 1.8T et tu exploites tout le potentiel du moteur. Tu peux améliorer sa réactivité en utilisant par exemple un entraînement par courroie en aluminium. L'amélioration de l'accélération a également un effet positif sur le trou du turbo. Pour une meilleure expérience de conduite, tu trouveras chez nous toutes les pièces dont tu as besoin pour entraînement par courroie ton moteur 1.8T:
- Amortisseur de vibrations
- Roues de vilebrequin
- Courroies dentées
- Poulies à courroie
- Roues d'arbre à cames
Top pièces pour ton entraînement par courroie
Pour que le entraînement par courroie et donc le moteur fonctionnent proprement, tu as besoin de quelques pièces. Dans le domaine du tuning moteur, tu dois veiller à une qualité élevée afin de préserver le moteur des dommages. C'est pourquoi nous ne misons que sur des produits vraiment exceptionnels issus du sport automobile. Par exemple, notre roue d'arbre à cames réglable pour les moteurs 1.8T permet d'obtenir de bien meilleures performances. Elle te permet de régler avec précision le temps de commande d'une came pointue. Alors que la roue de série ne peut être réglée que sur le repère, la valeur optimale des arbres à cames tuning se situe exactement entre les deux.
Dans notre kit de poulie High Torque, tu trouveras une poulie avec un trou pré-percé pour une goupille de guidage spéciale en acier inoxydable très résistant. Celle-ci renforce l'entraînement de la courroie sur le vilebrequin, ce qui est particulièrement recommandé pour les moteurs tunés et les forces accrues sur train de soupapes.
Nos poulies en aluminium permettent au moteur de monter plus rapidement en régime, ce qui réduit considérablement le trou du turbo. Cela est principalement dû au fait qu'elles sont incroyablement légères, de plus les diamètres des roues sont modifiés. Ici, la courroie d'origine peut même être conservée.