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Fixer correctement les bielle
Comment monter les vis de bielle ARP
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Die komplette Anleitung zum Montieren deiner Pleuel
Pleuel sind mit Sicherheit die letzten Bauteile, von denen wir wollen, dass sie frei durch die Gegend fliegen, sobald wir Gas geben. Auf die Pleuelschrauben wirken jedoch enorme Kräfte, weshalb die fachgerechte Montage besonders wichtig ist. Du bekommst hier eine komplette Anleitung zum Montieren der Pleuelschrauben und eine Tabelle, auf welcher du die richtige Streckung nach Schraube ablesen kannst.
Halte am besten folgendes Werkzeug bereit:
- Bremsenreiniger
- ARP Montagepaste
- Ratsche oder Elektroschrauber
- Messuhr für Pleuelschrauben
Comment monter les boulons de bielle ARP ?
- Démonte d'abord bielle et enlève l'antirouille avec un nettoyant pour freins ou de l'essence de lavage. Il en va de même pour les vis de bielle.
- Maintenant, applique de la pâte ARP Ultra Torque sur le filetage et sous la tête de chaque vis.
- Tu peux maintenant assembler le bielle. Veille à ce que le chapeau de bielle soit d'abord monté à la main sur la bielle. Ne jamais serrer le chapeau de bielle avec vis s'il n'est pas déjà en place ! (Eviter absolument de se coincer). Chaque bielle a son propre couvercle de bielle. En général, bielle et le couvercle de bielle sont montés nez contre nez. (Par "nez", on entend la rainure de guidage pour le palier de bielle)
- Les deux ergots DOIVENT impérativement être orientés vers le côté admission du moteur, afin que les paliers de bielle soient protégés contre toute rotation.
- Maintenant, insère les vis de bielle ARP enduites de pâte ARP Ultra Torque et serre-les à la main. Ensuite, serrer chaque vis de bielle au couple final nécessaire (étirement).
- L'idéal est bien sûr de serrer les vis de bielle ARP avec un comparateur qui peut mesurer l'allongement de vis. Tout à droite du tableau ci-dessous, tu trouveras l'allongement des vis de bielle en pouces et en mm.
Spécifications pour le couple de la bielle
1 ft./lb. correspond à 1,356 Nm
| Type | Taille pouces | Taille Métrique | Étirement en pouces | Étirement en mm |
|---|---|---|---|---|
| ARP 2000 | 5/16" x 1.500" | 7,9mm x 38,1mm | 0.0056" | 0.14224mm |
| ARP 8740 | 3/8" x 1.600" | 9,5mm x 40,64mm | 0.0047" | 0.11938mm |
| ARP 2000 | 3/8" x 1.600" | 9,5mm x 40,64mm | 0.0058" | 0.14732mm |
| ARP 8740 Wave Loc Bolt & Nut | 3/8" | 9,5mm | 0.0063" | 0.16002mm |
| ARP 8740 | 7/16" x 1.400" | 11,1mm x 35,56mm | 0.0046" | 0.11684mm |
| SCAT 2001 | 7/16" x 1.500" | 11,1mm x 38,1mm | ||
| ARP 8740 | 7/16" x 1.600" | 11,1mm x 40,64mm | 0.005" | 0.127mm |
| ARP 2000 | 7/16" x 1.600" | 11,1m x 40,64mm | 0.0062" | 0.15748mm |
| ARP 8740 | 7/16" x 1.800" | 11,1mm x 45,72mm | 0.006" | 0.1524mm |
| SCAT 2000 | 7/16" x 1.800" | 11,1mm x 45,72mm |
Le montage correct des segments de piston en format vidéo par l'empereur en personne:
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Optimal accessoires pour tes bielle
Sein erstes Auto war ein 1er Polo mit 40er Weber Doppelvergaser und 129 PS. Sein zweites ein Audi 50. Heute tunt Bartek Lamborghinis auf 1000 PS. Schon als kleiner Junge baute Bartek Fahrzeuge auseinander und setzte alles wieder besser zusammen. Das Abitur schrieb er mit Öl an den Fingern. Der gelernte KFZ-Mechaniker mit Schwerpunkt Motoren und Getriebebau wollte unbedingt zum Motorsport. In seinen 10 Jahren bei der Formal 1 betreute er 73 Rennen, unter anderem als Motorenmechaniker von Ralf Schumacher bei Toyota. Seit 2010 widmet er sich voll und ganz seiner Firma BAR-TEK® und hilft seinen Kunden, VW- und Audi-Motoren zur Höchstleistung zu bringen.
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