Si tu utilises un chargeur mise à niveau, ces buses sont indispensables. Ainsi, aucune modification de la pression d'essence n'est nécessaire ! La puce doit bien sûr être adaptée. Il est également recommandé d'installer une pompe à essence supplémentaire comme par ex. notre pompe Pierburg.
Données techniques:
850ccm/min à 3 bars
12-14 ohms (haute impédance)
1 jet avec construction EV6
Longueur du joint torique au début du joint torique 60mm
Convient à de nombreux modèles comme par ex. VR6,G60,16v ou 1.8T Audi S2 ou RS2
Prix par injecteur. Fabriqué en Allemagne ! PLUS: les injecteurs sont testés à l'avance chez nous et appariés entre eux ! Tu obtiens ainsi des injecteursparfaitement adaptés à ton moteur !
Les nouveaux injecteurs ont déjà une certaine dispersion de la quantité d'injection ! Les fabricants indiquent une tolérance de jusqu'à 8% comme "normale". Mais dans le pire des cas, cela peut conduire à des quantités d'injection incorrectes par cylindre. Les cylindres reçoivent alors des quantités de carburant différentes et le moteur ne fonctionne pas proprement ou les piston ou les soupapes peuvent être endommagées Grâce à notre banc d'essai d'injecteurs ASNU, nous pouvons également tester les nouveaux injecteurs et les accoupler de manière optimale. Cliquez ici pour accéder directement à notre banc d'essai d'injecteurs.
Si tu utilises un chargeur mise à niveau, ces buses sont indispensables. Ainsi, aucune modification de la pression d'essence n'est nécessaire ! La puce doit bien sûr être adaptée. Il est également recommandé d'installer une pompe à essence supplémentaire comme par ex. notre pompe Pierburg.
Données techniques:
850ccm/min à 3 bars
12-14 ohms (haute impédance)
1 jet avec construction EV6
Longueur du joint torique au début du joint torique 60mm
Convient à de nombreux modèles comme par ex. VR6,G60,16v ou 1.8T Audi S2 ou RS2
Prix par injecteur. Fabriqué en Allemagne ! PLUS: les injecteurs sont testés à l'avance chez nous et appariés entre eux ! Tu obtiens ainsi des injecteursparfaitement adaptés à ton moteur !
Les nouveaux injecteurs ont déjà une certaine dispersion de la quantité d'injection ! Les fabricants indiquent une tolérance de jusqu'à 8% comme "normale". Mais dans le pire des cas, cela peut conduire à des quantités d'injection incorrectes par cylindre. Les cylindres reçoivent alors des quantités de carburant différentes et le moteur ne fonctionne pas proprement ou les piston ou les soupapes peuvent être endommagées Grâce à notre banc d'essai d'injecteurs ASNU, nous pouvons également tester les nouveaux injecteurs et les accoupler de manière optimale. Cliquez ici pour accéder directement à notre banc d'essai d'injecteurs.
