Entièrement CNC usiné 2L TFSI culasse de integrated Engineering des États-Unis.
CNC canaux d'entrée et de échappement fraisés
Sièges de soupape et transitions usinés avec la méthode brevetée LiftMAX
Canaux d'huile ouverts et nettoyés avec un procédé spécial
Nouveaux guides de soupape Integrated
Culasse peut être directement équipé de valves sans effort supplémentaire
Pourquoi faire confiance à Integrated ? Les ingénieurs américains d'Integrated ont investi beaucoup de temps et d'efforts dans un nouveau traitement breveté CNC des culasses big port. D'innombrables culasses ont été découpées et testées sur le banc d'essai et plus tard sur le banc d'essai moteur pour obtenir le meilleur résultat. Toutes les culasses ne sont pas traitées de la même manière : plus on fait d'efforts et de recherches, meilleur est le résultat. Peu importe si les canaux sont fabriqués sur CNC ou à la main.
Que signifie LiftMAX ? En plus de l'usinage des canaux CNC, nous utilisons également un procédé breveté appelé LiftMAX. Des traitements spécialement adaptés au moteur 1.8T sont réalisés sur le siège de soupape et son admission afin d'obtenir un remplissage optimal du cylindre, même avec une faible levée de came. Pour cette procédure, d'innombrables heures ont été investies sur des bancs d'usinage de pointe. Ensuite, les culasses ont été testées dans des conditions réelles sur un banc d'essai moteur fixe.
Pourquoi un nettoyage spécial des canaux d'huile ? Il s'est avéré que sur de nombreuses culasses 1.8T, le mince canal d'huile, responsable de la lubrification des arbres à cames, était soit rétréci, soit même tellement bouché par des dépôts de charbon d'huile qu'une alimentation en huile suffisante n'était plus assurée. Pendant le traitement, les culasses ne subissent pas seulement un simple nettoyage dans un bain à ultrasons. En plus, tous les canaux d'huile sont ouverts et complètement nettoyés grâce à un procédé spécial. Ce n'est qu'après avoir nettoyé avec succès les canaux d'huile que l'on passe au traitement complexe CNC des canaux d'admission et d'échappement.
Qui fait le meilleur traitement des culasses ? Nous avons déjà vu d'autres traitements (y compris CNC) chez nous et les avons partiellement testés sur le banc d'essai, mais aucun autre fabricant n'a pu jusqu'à présent livrer un résultat aussi bon que celui d'Integrated Engineering !
De quoi d'autre a-t-on besoin ? Nous livrons le culasse"nu". Mais nous pouvons aussi, si tu le souhaites, installer directement les soupapes, ressorts de soupape et les arbres à cames correspondants. Nous recommandons de remplacer au moins les soupapes d'échappement par Schrick Nimonic ou Supertech Inconel, car les soupapes de série sont très sensibles aux températures élevées
Prix pour culasse sans remplacement 2999,99 euros Prix pour culasse en remplacement 2499,99 euros
Tu as des questions sur le produit ?Démarre simplement le chat, nous t'aiderons à choisir ton produit.
Entièrement CNC usiné 2L TFSI culasse de integrated Engineering des États-Unis.
CNC canaux d'entrée et de échappement fraisés
Sièges de soupape et transitions usinés avec la méthode brevetée LiftMAX
Canaux d'huile ouverts et nettoyés avec un procédé spécial
Nouveaux guides de soupape Integrated
Culasse peut être directement équipé de valves sans effort supplémentaire
Pourquoi faire confiance à Integrated ? Les ingénieurs américains d'Integrated ont investi beaucoup de temps et d'efforts dans un nouveau traitement breveté CNC des culasses big port. D'innombrables culasses ont été découpées et testées sur le banc d'essai et plus tard sur le banc d'essai moteur pour obtenir le meilleur résultat. Toutes les culasses ne sont pas traitées de la même manière : plus on fait d'efforts et de recherches, meilleur est le résultat. Peu importe si les canaux sont fabriqués sur CNC ou à la main.
Que signifie LiftMAX ? En plus de l'usinage des canaux CNC, nous utilisons également un procédé breveté appelé LiftMAX. Des traitements spécialement adaptés au moteur 1.8T sont réalisés sur le siège de soupape et son admission afin d'obtenir un remplissage optimal du cylindre, même avec une faible levée de came. Pour cette procédure, d'innombrables heures ont été investies sur des bancs d'usinage de pointe. Ensuite, les culasses ont été testées dans des conditions réelles sur un banc d'essai moteur fixe.
Pourquoi un nettoyage spécial des canaux d'huile ? Il s'est avéré que sur de nombreuses culasses 1.8T, le mince canal d'huile, responsable de la lubrification des arbres à cames, était soit rétréci, soit même tellement bouché par des dépôts de charbon d'huile qu'une alimentation en huile suffisante n'était plus assurée. Pendant le traitement, les culasses ne subissent pas seulement un simple nettoyage dans un bain à ultrasons. En plus, tous les canaux d'huile sont ouverts et complètement nettoyés grâce à un procédé spécial. Ce n'est qu'après avoir nettoyé avec succès les canaux d'huile que l'on passe au traitement complexe CNC des canaux d'admission et d'échappement.
Qui fait le meilleur traitement des culasses ? Nous avons déjà vu d'autres traitements (y compris CNC) chez nous et les avons partiellement testés sur le banc d'essai, mais aucun autre fabricant n'a pu jusqu'à présent livrer un résultat aussi bon que celui d'Integrated Engineering !
De quoi d'autre a-t-on besoin ? Nous livrons le culasse"nu". Mais nous pouvons aussi, si tu le souhaites, installer directement les soupapes, ressorts de soupape et les arbres à cames correspondants. Nous recommandons de remplacer au moins les soupapes d'échappement par Schrick Nimonic ou Supertech Inconel, car les soupapes de série sont très sensibles aux températures élevées
Prix pour culasse sans remplacement 2999,99 euros Prix pour culasse en remplacement 2499,99 euros
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