Nous travaillons depuis de nombreuses années avec les principaux fabricants du sport automobile qui nous font confiance et nous ont choisi comme revendeur agréé. Grâce à ces partenaires solides et à notre mission de toujours élever nos standards, nous pouvons non seulement garantir la meilleure qualité et les meilleures conditions pour nos clients, mais nous sommes également devenus la plus grande boutique en ligne de pièces de sport automobile et de tuning en Europe.
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Amortisseur de vibrations harmonieux pour le vilebrequin, adapté à tous les moteurs 1.8 et 2.0 TSI EA888 avec chaîne.
L'amortisseur de série a seulement un mélange de caoutchouc qui est conçu UNIQUEMENT pour un moteur de série.
L'amortisseur de vibrations harmonique est rempli de GEL et élimine TOUTES les vibrations négatives qui se produisent sur l'ensemble du vilebrequin sur toute la plage de régime !
Surtout pour les moteurs tunés, où un autre vilebrequin, piston ou bielle sont installés, l'amortisseur de série doit être remplacé par le Fluidampr. Sinon, le vilebrequin risque même de se casser à haut régime !
Autres avantages:
Ralenti amélioré même en cas de transformation en volant moteur monomasse
Moins de bruit au ralenti
Moins de vibrations dans le vilebrequin et du côté de la boîte de vitesses
Réduction du trou de turbo lors des changements de vitesse rapides
Possibilité d'augmenter la puissance jusqu'à 10 CV selon la configuration du moteur
Homologation dans la série SFI (norme américaine pour la course)
Amortisseur de vibrations harmonieux pour le vilebrequin, adapté à tous les moteurs 1.8 et 2.0 TSI EA888 avec chaîne.
L'amortisseur de série a seulement un mélange de caoutchouc qui est conçu UNIQUEMENT pour un moteur de série.
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Surtout pour les moteurs tunés, où un autre vilebrequin, piston ou bielle sont installés, l'amortisseur de série doit être remplacé par le Fluidampr. Sinon, le vilebrequin risque même de se casser à haut régime !
Autres avantages:
Ralenti amélioré même en cas de transformation en volant moteur monomasse
Moins de bruit au ralenti
Moins de vibrations dans le vilebrequin et du côté de la boîte de vitesses
Réduction du trou de turbo lors des changements de vitesse rapides
Possibilité d'augmenter la puissance jusqu'à 10 CV selon la configuration du moteur
Homologation dans la série SFI (norme américaine pour la course)