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Roue à chaîne réglable
Avec cette roue à cames, il est possible de régler avec précision le temps de commande d'une came "pointue", ce qui garantit un développement de puissance du moteur nettement supérieur.
Avec une roue de série "rigide", les temps de commande ne peuvent être réglés que sur le repère. Donc, soit une dent en avant, soit une dent en arrière. Pour les arbres à cames de tuning, la course de réglage optimale se situe exactement entre les deux !
Moteur | Code moteur |
---|---|
1.8 16V | GU | 90 ch (66 kW) |
1.8 16V | GX | 90 ch (66 kW) |
1.8 16V | KR | 139 ch (102 kW) |
1.8 16V | PL | 129 ch (95 kW) |
1.8 16V | RP | 90 ch (66 kW) |
Moteur | Code moteur |
---|---|
2.0 16V | ABF | 150 ch (110 kW) |
2.0 8V R4 (EA827) | 2E | 115 ch (85 kW) |
Moteur | Code moteur |
---|---|
1.8 16V | KR | 139 ch (102 kW) |
1.8 16V | PL | 129 ch (95 kW) |
Moteur | Code moteur |
---|---|
2.0 16V | 9A | 136 ch (100 kW) |
2.0 8V R4 (EA827) | 2E | 115 ch (85 kW) |
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Roue à chaîne réglable
Avec cette roue à cames, il est possible de régler avec précision le temps de commande d'une came "pointue", ce qui garantit un développement de puissance du moteur nettement supérieur.
Avec une roue de série "rigide", les temps de commande ne peuvent être réglés que sur le repère. Donc, soit une dent en avant, soit une dent en arrière. Pour les arbres à cames de tuning, la course de réglage optimale se situe exactement entre les deux !
Moteur | Code moteur |
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1.8 16V | GU | 90 ch (66 kW) |
1.8 16V | GX | 90 ch (66 kW) |
1.8 16V | KR | 139 ch (102 kW) |
1.8 16V | PL | 129 ch (95 kW) |
1.8 16V | RP | 90 ch (66 kW) |
Moteur | Code moteur |
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2.0 16V | ABF | 150 ch (110 kW) |
2.0 8V R4 (EA827) | 2E | 115 ch (85 kW) |
Moteur | Code moteur |
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1.8 16V | KR | 139 ch (102 kW) |
1.8 16V | PL | 129 ch (95 kW) |
Moteur | Code moteur |
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2.0 16V | 9A | 136 ch (100 kW) |
2.0 8V R4 (EA827) | 2E | 115 ch (85 kW) |
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