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Valve de recirculation de poussée, soupape Blow Off, Pop Off - Tout ce que vous devez savoir à ce sujet
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Alles über Blow Off-Ventile
Schubumluftventil, Blow Off Ventil, Pop Off – Alles was du darüber wissen musst
Blow Off Ventil, Pop Off Ventil, Ablassventil: Das Schubumluftventil hat nicht nur viele Namen, sondern ist sicher auch Bestandteil vieler Tuning-Träume. Das kleine Bauteil ist nämlich vor allem bekannt und beliebt für sein ganz spezielles, zischendes Geräusch, das du sicher kennst. Was es mit den unterschiedlichen Systemen auf sich hat, was das Schubumluftventil überhaupt ist, wie es das Turboloch verhindert und vieles mehr, erfährst du in diesem Artikel.
CONTENU
- 1. Was ist das Blow Off Ventil?
- 2. Wofür wird das Blow Off Ventil verwendet? – Die Funktion eines Schubumluftventils
- 3. Geschlossenes oder offenes System beim Blow Off Ventil?
- 4. Schubumluftventil upgraden – das sind die beliebteste Motoren und Modelle
- 5. Upgrade Pop Off Ventil: Das sind die Vorteile
- 6. Was macht das nachgerüstete Schubumluftventil anders?
- 7. Was gibt es beim Schubumluftventil zu beachten?
- 8. Wie baut man ein Blow Off Ventil ein?
- 9. Was du über die Zulassung wissen musst
- 10. Fazit
Brève explication : qu'est-ce que la valve blow off?
En plus des synonymes déjà cités, la valve blow off est aussi souvent appelée "sifflement". Ce nom désigne très bien le bruit que fait le composant lorsqu'il évacue l'air de suralimentation excédentaire dans le compartiment moteur. C'est exactement à cela qu'elle sert : La soupape empêche une pression trop élevée dans le système d'admission en libérant l'air comprimé par turbocompresseur. De plus, elle permet au turbo de continuer à tourner et d'être disponible sans transition pression dès que tu accélères à nouveau.
Cependant, ce bruit ne se produit que lorsque la valve blow off est ouverte. Les systèmes fermés n'évacuent pas la pression dans le compartiment moteur, mais laissent plutôt l'air circuler : Dans ce cas, il est dirigé vers le système d'aspiration avant turbocompresseur. En course, les moteurs turbo ne sont pas nécessairement équipés d'une soupape pop off.
A quoi sert la valve blow off? - La fonction d'une valve de recirculation de poussée
En bref, le blow off ou dump valve sert à protéger le turbocompresseur d'un violent dommage. Elle n'est en fait installée que dans les moteurs turbo et sert à laisser s'échapper l'excès de pression du système d'admission.
Pour une explication plus complète, regardons comment fonctionne turbocompresseur. Lors de l'accélération, le turbocompresseur est entraîné par les gaz d'échappement de ton moteur, plus précisément par la turbine d'échappement de ton turbocompresseur. Les gaz d'échappement sont ici comprimés à l'aide de la roue de compression de l'autre côté. Dès que tu lèves le pied de l'accélérateur, le papillon des gaz se ferme, mais le turbocompresseur est toujours entraîné et continue à fournir de l'air comprimé. Celui-ci ne peut aller nulle part à cause de la fermeture du papillon des gaz et la pression continue de s'accumuler.
Les fans de tuning roulent bien sûr avec une augmentation de pression, qui, sans la valve blow off, entraînerait une forte usure et une fatigue des matériaux. L'air qui ne peut pas s'échapper par le papillon des gaz revient vers turbocompresseur. Là, il ralentit le roue du compresseur et le turbo ne peut plus s'arrêter.
C'est pourquoi la valve blow off s'ouvre dès que tu lâches l'accélérateur et que le papillon des gaz se ferme. Ici aussi, l'air revient vers le turbo, mais avant de ralentir le roue du compresseur, il est dévié. Ainsi, l'excès de pression est évacué, ce qui provoque le bruit bien connu. Le turbocompresseur peut donc tourner librement et est ainsi protégé contre une usure excessive.
Système fermé ou ouvert pour la valve blow off?
Que tu veuilles installer un système ouvert ou fermé est entre autres une question de goût. Avec les systèmes fermés, où l'air est renvoyé avant le turbocompresseur, le bruit typique de "whoosh" est moins perceptible qu'avec le système ouvert. L'avantage du système fermé est que le ralenti reste stable et que la réponse du moteur est donc bonne. Ceux qui préfèrent le système ouvert surtout pour le bruit ont l'avantage de l'entendre à chaque changement de vitesse et à chaque sortie de route. Ici, l'air s'échappe tout simplement librement dans le compartiment moteur et ça fait "Whoosh". Petite astuce : avec ce que l'on appelle un splitter blow off, tu es incroyablement flexible, car tu peux tout régler, de complètement fermé à complètement fermé, en passant par trente pour cent d'ouverture.
Dump valve améliorer - ce sont les moteurs et les modèles les plus populaires
Si tu veux éviter une perte de puissance, tu devrais mettre à jour ton dump valve. L'augmentation de pression due à l'amélioration des performances est définitivement trop importante pour les soupapes de série et peut donc causer des dommages considérables au turbo et aux autres pièces du moteur. C'est pourquoi les moteurs et les modèles qui sont généralement très appréciés des tuners sont particulièrement populaires pour la valve blow off mise à niveau:
- 1.8T
- Golf 5 GTI
- Audi S3
- Golf 6 GTI
- Ford Focus
- Opel Astra
- Audi TT
Mise à niveau Soupape pop off : voici les avantages
Avec mise à niveau ta valve Pop Off, tu stoppes immédiatement la perte de puissance décrite ci-dessus due au retour d'air et à l'excès de pression. En effet, grâce à mise à niveau, le pression est maintenu constant, ce qui élimine également le trou du turbo. Mais ce n'est pas le seul avantage d'une mise à jour. Tu profites également d'un couple plus élevé et d'une puissance supplémentaire, simplement parce que l'énergie ne se perd plus. L'installation est généralement facile et il va de soi que nos vannes d'air de poussée améliorées sont fabriquées avec des matériaux de meilleure qualité. Sans parler de la sensation que ton turbo est non seulement protégé de manière optimale, mais que la puissance est à nouveau perceptible. Et pour finir, nous pouvons souligner l'excellente réponse grâce au pilotage électronique et bien sûr le son sportif.
En quoi le dump valve mis à jour est-il différent ?
Les valves de recirculation de poussée mises à jour sont conçues pour être étanches, contrairement aux pièces de série, et pour maintenir le pression constant. Dans nos mises à jour, le piston de la valve est scellé par le pression et non par le ressort. En effet, la pression s'écoule dans la valve, au-dessus du piston, le pousse vers le bas en butée et est scellé ici par un anneau en caoutchouc. Grâce à cette conception, l'ensemble est hermétiquement fermé et ce n'est qu'en cas de changement de charge que l'air peut à nouveau s'échapper de la chambre de pression dans le piston, ce qui soulève le piston et évacue la pression du système.
A quoi faut-il faire attention avec dump valve?
Étant donné que le système ouvert blow off entraîne un ralenti instable, nous recommandons toujours d'installer un splitter. Avec celui-ci, tu as le choix : complètement fermé, partiellement fermé ou complètement ouvert. Avec le splitter, la situation est donc très flexible.
Avec les ressorts installés dans la valve blow off, tu peux régler la facilité avec laquelle piston se déplace. Pour un pression plus élevé, tu dois veiller à ce que les ressorts soient suffisamment durs. Si tu utilises une valve qui peut aussi être installée en mode pull (dans ce cas, la valve est inversée et le mécanisme fonctionne dans l'autre sens), tu dois utiliser un ressort plus souple. C'est recommandé pour les niveaux extrêmement élevés pression. Mais cela fonctionne aussi plus lentement.
Comment installer une valve blow off?
Avec un peu de plan et d'outils, tu peux installer toi-même ta valve blow off. Si tu ne te sens pas capable de le faire, il est bien sûr recommandé de faire appel à un professionnel. Le montage est assez rapide, compte quelques minutes.
- Veille à ce que les autres pièces restent toujours accessibles.
- Comme tu peux t'en douter, tu installes la valve entre le papillon des gaz et turbocompresseur.
- Avant de commencer, lubrifie la chambre de pression et déplace le piston vers le haut et vers le bas du côté de la sortie pour que tout soit bien lubrifié et propre. (Dans notre boutique, tu peux aussi obtenir des valves pré-lubrifiées)
- Tu peux maintenant installer la valve sur conduite (pense d'abord aux pièces de connexion si tu en as besoin)
- Si tu n'as pas installé de valve auparavant, tu devrais l'installer maintenant via un raccord à vide du corps de papillon. Si tu remplaces la pièce de série par une mise à niveau, tu utilises la conduite de dépression existante.
- Avec le système ouvert, tu fermes maintenant la conduite de retour, par exemple avec un couvercle en aluminium.
Ce que tu dois savoir sur l'homologation
Les systèmes fermés dump valve qui renvoient le surplus pression dans le système ne posent aucun problème et sont autorisés sur la route. Avec le système ouvert, la situation est différente. Ils dirigent l'air vers l'atmosphère, ce qui produit le son que tu connais. Ils ne sont pas autorisés sur la route et ne peuvent pas non plus être homologués. C'est pourquoi ils sont surtout utilisés dans le sport automobile.
Conclusion
Le dump valve peut faire bien plus que sonner comme un turbo. Si tu aimes le tuning et que tu conduis des pressions de charge élevées en conséquence, tu devrais aussi équiper ton dump valve. Détermine d'abord si tu préfères un système ouvert ou fermé. Si tu as besoin d'aide ou de conseils, notre chat est à ta disposition à tout moment et tu trouveras les questions les plus fréquentes dans notre FAQ.
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Commentaires
Bernd Haghofer
09.02.2024, 21:57 Uhr
Hallo ich möchte gerne bei meinem i 30 n Line 48 Volt Mild hybrid 159 PS Blow Off Ventil verbauen aber offen was muss ich beachten und wo bekomme ich das richtig ? Teil her LG Bernd
Pawel
01.06.2024, 19:47 Uhr
Hallo zusammen
Ich fahre einen N54 335i.
Ich habe in zwischen 570ps und dementsprechend viel Ladedruck.Ich habe die Upgrade SUV verbaut welche aber aus Kunststoff sind und bei denen schon zwei mal die dichtungsgummis gerissen sind.
Ich brauch SUV die am besten geschlossen sind aber trotzdem für den hohen Ladedruck ausreichen.
Habt ihr mir hier ein Ventil welches ihr mir anbieten könntet?
Brauche ich hier zwei Ventile da Bi Turbo oder reicht ein Ventil?
Wäre schön wenn ihr mir hierbei behilflich sein könntet.
Grüße
Pawel
Ayhan Isik
09.06.2023, 22:54 Uhr
Ich habe eine frage uns wahr wen der wagen in stand
Läuft soll der Ventil offen bleiben ? Oder geschlossen ?
Aber in der fahrt funktioniert den noch alles wie es soll.
Mit freundlichen Grüßen
Jerome
17.04.2024, 13:26 Uhr
Hallo,
im Normalfall ist das Ventil im Standgas geschlossen.
Mfg
Bernd
04.09.2023, 16:11 Uhr
Ich habe einen alten Audi Quattro aus dem Jahr 1981, der im Rallyesport eingesetzt wurde und neben vielen anderen Modifikationen auch ein offenes Schubumluftventil besitzt. Alle Umbauten sind von der FIA kontrolliert und abgenommen. Das Auto hat TÜV und läuft mit H-Kennzeichen im Straßenverkehr.
Muss ich befürchten dass ich bei jeder Fahrt einen Strafzettel bekomme oder kann ich mich auf die Zulassung als historisches Rennfahrzeug, das seinerzeit genauso eine Straßenzulassung erhalten hat?
Robin
16.05.2024, 14:14 Uhr
Hallo Bernd, da fragst du am besten bei einem Gutachter nach der sich auf Oldtimer und/oder Rennfahrzeuge spezialisiert hat. MFG
Sa première voiture était une Polo 1 avec un double carburateur Weber de 40 et 129 ch. Aujourd'hui, Bartek fait monter la puissance des Lamborghini à 1000 chevaux. Tout petit déjà, Bartek démontait des véhicules et les remontait en mieux. Il a passé son baccalauréat avec de l'huile sur les doigts. Ce mécanicien automobile de formation, spécialisé dans la construction de moteurs et de boîtes de vitesses, voulait absolument faire du sport automobile. Au cours de ses 10 années passées en Formule 1, il s'est occupé de 73 courses, notamment en tant que mécanicien moteur de Ralf Schumacher chez Toyota. Depuis 2010, il se consacre entièrement à son entreprise BAR-TEK® et aide ses clients à porter les moteurs VW et Audi au plus haut niveau de performance.
Expert en
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