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Soupape Blow Off et TÜV
TÜV ou pas TÜV ?
2 Commentaires
Blow Off Ventil und TÜV
Beim Blow Off Ventil, das auch Pop Off Ventil oder Schubumluftventil genannt wird, denken wir vor allem an den Sound.
Je nach verbautem System sorgt das Ventil für ein markantes Zischen, manchmal gefolgt von einem röhrenden Knarzen. Dieses Geräusch ist es, was manche Tuningfans begeistert, andere wiederum zu nervig finden. Bei den meisten allerdings bleibt die Frage mit der Zulassung: Ist ein Blow Off Ventil überhaupt erlaubt und wie sieht das mit TÜV aus? Das klären wir jetzt!
Qu'est-ce que la valve blow off fait de toute façon ?
Pourquoi la question de l'homologation du blow off est-elle si importante ? Pour comprendre cela, regardons d'abord à quoi sert la valve. Ce petit composant a plusieurs noms qui donnent déjà une bonne indication de sa fonction:
- Dump valve
- Soupape pop off
- Blow off Soupape
- Soupape de vidange
Elle sert à évacuer l'excès de pression du système d'admission lorsque tu lâches l'accélérateur après une accélération. À ce moment-là, la turbosoufflante a accumulé pression et continue de tourner, ce qui continue d'accumuler pression. En relâchant la pression, le turbo peut continuer à tourner sans que le pression ne s'envole dans l'espace. L'avantage pour toi est qu'il y a suffisamment de pression lorsque tu accélères à nouveau. De plus, le système entier est bien protégé. En effet, sans la valve blow off, l'air comprimé retournerait au turbo et ralentirait la roue du compresseur. La fatigue et l'usure des matériaux en sont la conséquence, sans parler de la perte de puissance.
Vannes ouvertes et fermées blow off
Nous distinguons deux variantes pour la valve pop off - il existe des systèmes ouverts et fermés. Dans la variante fermée, il se passe ce qui suit : Dès que tu lèves le pied de l'accélérateur, une dépression se crée dans le collecteur d'admission et le piston dans la valve blow off monte. L'air est alors redirigé vers le débitmètre d'air, donc à nouveau vers turbocompresseur dans le système d'admission. Le système de valve pop off fermé fait donc circuler l'air. Il n'y a donc pas de sifflement comme dans le système ouvert. L'inconvénient du système fermé: comme décrit ci-dessus, l'air tourne en rond, il est donc renvoyé vers turbocompresseur et ralentit la turbine. Aujourd'hui, cela n'a plus d'effets aussi dévastateurs sur le turbo qu'auparavant, car ils sont aujourd'hui beaucoup plus stables. Cependant, il faut savoir que lorsque le papillon des gaz est fermé, l'air ne peut pas s'échapper facilement du système et doit aller quelque part.
Dans le système ouvert, l'air comprimé ne circule pas, mais est évacué avant d'arriver au compresseur. Ainsi, l'excès de pression est libéré (l'air est simplement évacué à l'air libre), ce qui crée le fameux "pzsch". Ce que certains fans de tuning n'ont pas à l'esprit avant d'opter pour le système ouvert, c'est que ce bruit se produit en permanence : A chaque changement de vitesse et à chaque fois que tu lèves le pied de l'accélérateur.
Le système ouvert a aussi un inconvénient particulier : le débitmètre d'air mesure la quantité d'air aspirée. Si la valve blow off laisse échapper de l'air, les valeurs lambda ne sont soudainement plus correctes et en essayant de compenser, le moteur s'appauvrit, monte en régime et cela va et vient. Tu le constates aussi par un ralenti irrégulier et une très mauvaise réponse générale. Ce problème peut être résolu en augmentant la précontrainte du piston de soupape via le ressort de la tête de soupape. Ainsi, au ralenti, le piston reste fermé en permanence et la caisse est à nouveau calme.
Vannes mises à jour blow off
Pour que tu ne prennes aucun risque dès le départ en ce qui concerne pression, il est conseillé d'équiper tout de suite la valve pop off. Un mise à niveau de la valve a pour conséquence qu'elle résiste aussi aux performances extrêmes dans le sport automobile et que tu peux conduire des pressions de charge extrêmes qui sont aussi maintenues constantes. Nos valves de performance sont conçues de manière à ce que ce ne soit pas le ressort qui assure l'étanchéité du piston, mais le pression lui-même. Tu as donc une meilleure réponse et un trou de turbo réduit.
Où est utilisée la valve blow off?
En raison de sa fonction, la valve blow off ne se trouve bien sûr que dans les moteurs turbo-compressés, où elle est également utilisée dans les véhicules de série. Cependant, seul le système fermé est installé en usine. Si tu installes un turbo après coup, tu as le choix entre le système ouvert et le système fermé. Et c'est là qu'intervient la question de l'homologation.
Une valve ouverte blow off est-elle autorisée ?
Comme décrit ci-dessus, les systèmes fermés sont déjà installés en série, car le turbo ne fonctionnerait pas correctement sans le dump valve. Ce qui ne se produit pas sur les véhicules de série, c'est le sifflement populaire du système ouvert blow off. Et c'est justement ce qui n'est pas autorisé en Allemagne. La raison en est le niveau sonore, qui est de plus en plus bas selon les dernières réglementations. Tu trouveras donc ce système surtout dans le sport automobile. Si tu es confronté à ce choix, réfléchis-y une seconde fois. Dans la circulation routière, le système ouvert pourrait te valoir de nombreux regards, mais aussi ceux des forces de l'ordre.
Conclusion
blow off Les valves ne sont autorisées sur la route qu'en tant que système fermé. La version ouverte est donc surtout utilisée dans le sport automobile ou pour les véhicules d'exposition.
Des questions sur la valve ?
Si tu veux en savoir plus sur cette petite valve très puissante, consulte le guide sur dump valve. Si tu as des questions, n'hésite pas à nous écrire sur le chat. Nous serons ravis de t'accueillir !
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Commentaires
Luca
01.07.2024, 08:55 Uhr
Guten tag
Mich würde mal interessieren wie das ganze rechtlich aussieht wenn man ein serien blowoff (geschlossen)
Gegen ein neues aus metall austauscht würde dann auch geschlossen betrieben werden heißt schlauch wieder an die ansaugung
Ist das erlaubt ?
Muss man das ganze beim tüv vorzeigen und eintragen lassen oder ist das nicht notwendig
Danke schonmal in vorraus
Dean
19.07.2024, 07:43 Uhr
Hi, Luca.
Vielen Dank für deine Anfrage. Unseres Wissens muss ein geschlossenes Ventil nicht eingetragen werden.
Sa première voiture était une Polo 1 avec un double carburateur Weber de 40 et 129 ch. Aujourd'hui, Bartek fait monter la puissance des Lamborghini à 1000 chevaux. Tout petit déjà, Bartek démontait des véhicules et les remontait en mieux. Il a passé son baccalauréat avec de l'huile sur les doigts. Ce mécanicien automobile de formation, spécialisé dans la construction de moteurs et de boîtes de vitesses, voulait absolument faire du sport automobile. Au cours de ses 10 années passées en Formule 1, il s'est occupé de 73 courses, notamment en tant que mécanicien moteur de Ralf Schumacher chez Toyota. Depuis 2010, il se consacre entièrement à son entreprise BAR-TEK® et aide ses clients à porter les moteurs VW et Audi au plus haut niveau de performance.
Expert en
Motor
Getriebe
