Guide
Conseils et astuces
Pistons pour moteurs atmosphériques et pistons pour moteurs turbo : les différences
Quel est l'impact de la conception sur les performances ?
Conception des pistons : différences entre les moteurs à aspiration et les moteurs turbo
T'es-tu déjà demandé si les pistons se ressemblent toujours, qu'ils soient utilisés dans des moteurs turbo ou dans des moteurs à aspiration ?
Les pistons sont toujours soumis à de fortes contraintes, quel que soit le moteur dans lequel ils fonctionnent. Mais le type de contrainte est très différent et il faut en tenir compte lors de la conception des pistons. L'épaisseur du matériau et d'autres facteurs ont une grande influence sur la stabilité, la formation du mélange et bien plus encore. Tu découvriras ici exactement quelles sont les différences entre les pistons pour moteurs turbo et les pistons pour moteurs à aspiration naturelle.
CONTENU
- 1. Les différences entre les pistons pour moteurs atmosphériques et les pistons pour moteurs turbo
- 2. Pourquoi le design du piston est-il si important ? - Test de résistance élevé pour les pistons
- 3. Quelle est l'importance du matériau et de l'épaisseur des pistons pour la performance ?
- 4. Que signifient les vitesses de rotation et les frottements élevés pour les pistons ?
- 5. Parfait pour augmenter la puissance : la jupe de piston asymétrique de JE Pistons
- 6. Tête de piston plate ou bombée : Quel piston pour quel moteur ?
- 7. Pourquoi l'axe de piston et l'œil d'axe de piston sont-ils si importants pour la durabilité ?
- 8. Pourquoi les segments de piston nitrurés au gaz sont-ils surtout utilisés dans le sport automobile ?
Les différences entre piston pour les moteurs à aspiration et piston pour les moteurs turbo
piston se ressemblent toujours beaucoup - que ce soit pour les moteurs à aspiration ou pour les moteurs suralimentés. Pourtant, ils doivent répondre à des besoins différents et sont donc conçus différemment. Beaucoup pensent que piston pour les moteurs turbo sont juste un peu plus épais que ceux pour les moteurs à aspiration. Cependant, il y a quelques petites mais importantes différences dans la construction. Elles ont une influence sur Stabilité, la Densitéla qualité de l'air Formation du mélangela qualité du produit Poids et ainsi de suite. Comme les deux types de moteurs sont soumis à des contraintes très différentes en termes de pression, de chaleur et de vitesse, le design des pistons est également adapté. C'est la seule façon de garantir une durabilité et une performance maximales. Apprends ici ce qui est important pour un piston raisonnable
Ici, tu peux voir que la base du piston du "piston turbo" est plus grande que celle du "piston d'aspiration". L'épaisseur se poursuit et se rétrécit vers la tige du piston. (Images de JE Pistons).
Pourquoi le design de piston est-il si important ? - Test de résistance élevé pour piston
L'importance du design parfaitement adapté de piston pour le tuning est révélée par les différentes forces qui agissent sur le piston dans un moteur puissant. Le mouvement permanent de haut en bas (et le freinage et l'accélération qui en découlent) à l'intérieur du cylindre génère des forces d'inertie. La force du piston, transmise à bielle et au vilebrequin, pousse en plus le piston sur le côté, contre la paroi du cylindre. Cette force latérale, également appelée force normale, dépend de plusieurs facteurs, dont par exemple l'angle que forment piston et bielle l'un par rapport à l'autre. Pendant tout le cycle à quatre temps, toutes les zones du piston (tête de piston, segments de piston, axe de piston et jupe) sont donc soumises à une forte pression permanente.
La méthode des éléments finis aide les fabricants de piston à identifier et à éliminer les points faibles. (Image de JE Pistons)
Quelle est l'importance du matériau et de l'épaisseur de piston pour la performance ?
La pression des cylindres et la chaleur augmentent avec la puissance du moteur. C'est pourquoi piston pour les moteurs à aspiration et piston pour les moteurs turbo sont tous deux dotés d'un alliage d'aluminium spécial. Cependant, à part une métallurgie similaire, piston pour les moteurs à aspiration et les moteurs turbo ont peu de choses en commun. Comme les moteurs suralimentés atteignent rapidement les trois fois la puissance en chevaux d'un moteur à aspiration, les différentes zones de piston sont fabriquées plus épaisses et les espaces libres sont également plus grands. Cela permet de garantir que le design du piston fonctionne dans les limites de résistance. Mais ce n'est pas seulement la performance qui détermine le design parfait d'un piston. L'application et le cycle de travail sont également des facteurs décisifs.
Les piston de JE Pistons sont asymétriques. Ils sont très robustes et épais d'un côté et légers et fins de l'autre. (Image de JE Pistons)
Que signifient les hauts régimes et les frottements pour les pistons ?
Les moteurs atmosphériques tunés imposent au piston une charge similaire à celle des moteurs suralimentés à haut régime. La différence réside dans la manière dont la charge agit sur le piston. C'est pourquoi on veille particulièrement à ce que la zone du trou d'axe soit solide et stable. Cela permet d'éviter que le boulon ne soit retiré du piston.
À des vitesses élevées, des frottements se produisent, ce qui freine énormément la performance. C'est pourquoi, lors de la conception de piston, on utilise des formes et des profils de tige uniques qui réduisent les frottements sans compromettre la stabilité et le joint annulaire. La tige et les segments de piston sont optimisés pour minimiser la surface et limiter ainsi le frottement au strict nécessaire. Tu gagnes ainsi 10 à 20 ch par rapport à un piston traditionnel.
Parfait pour améliorer les performances : la tige de piston asymétrique de JE Pistons
L'optimisation de la tige du piston est toujours une méthode populaire et efficace pour réduire les frottements. JE Pistons mais ici, nous avons fait encore mieux : Avec les piston forgés et asymétriques . D'un côté, ils sont grands et robustes, de l'autre, ils sont beaucoup plus petits et plus légers. Ils s'adaptent ainsi parfaitement aux différentes surfaces de démarrage des moteurs et économisent du poids, ce qui est très important pour l'amélioration des performances.
Tu trouveras plus d'informations sur les JE piston sur le site Internet Blog JE. D'ailleurs, JE Pistons propose également un revêtement spécial Revêtement de la tête et de la chemise du piston propose.
Tête de piston plate ou bombée : piston dans quel moteur ?
Autrefois, piston pouvait être différencié par des fonds plats ou bombés. Ainsi, piston pour les moteurs turbo avaient un fond bombé. Ce n'est plus le cas aujourd'hui. Les culasses modernes ont des chambres de combustion plus petites, c'est pourquoi un piston bombé est aussi utilisé dans les moteurs à aspiration. De même, piston avec un fond de piston plat est également utilisé dans les moteurs suralimentés afin de réduire la compression statique.
Sur cette image, tu peux voir que la tige du piston de piston pour les moteurs turbo est plus large. Cela est nécessaire pour contrer les énormes forces de poussée auxquelles le piston est soumis. (Image de JE Pistons)
Pourquoi l'axe de piston et l'œil de l'axe de piston sont-ils si importants pour la durabilité ?
Pour la plupart des coureurs, les Axe de piston n'est qu'un mal nécessaire qui contribue au poids total du piston. En réalité, la réduction de la masse est loin d'être aussi importante que la résistance à la flexion. En effet, les axes de piston sont responsables de la transmission de la pression du cylindre exercée sur piston aux biellettes Bielles transmettre à la tige. Si le piston est de PMH (point mort haut) en direction de UT (point mort bas), les boulons les empêchent de s'enfoncer également dans les culasses. Les axes de piston qui se plient en raison d'une épaisseur de paroi insuffisante peuvent exercer une pression supplémentaire sur le piston.
Le diamètre de l'axe de piston est normalement déterminé par le petit diamètre de la bielle. Cependant, lorsque la puissance augmente, les fabricants piston augmentent souvent l'épaisseur de la paroi. Des alliages de plus grande qualité peuvent également être utilisés. En outre, le design de l'œil de l'axe du piston joue un rôle important pour la durabilité.
La base lisse du piston évite les points de charge, car il n'y a pas de bords durs. (Image de JE Pistons)
Pourquoi les segments de piston nitrurés au gaz sont-ils surtout utilisés en compétition ?
Bien que les moteurs à aspiration et les moteurs turbo soient soumis à des niveaux de chaleur et de pression différents, les deux ont bénéficié de la même manière des améliorations considérables de la technologie des segments de piston au cours de la dernière décennie. La plupart des segments de piston pour la course sont composés d'un segment en acier nitruré au gaz et d'un deuxième segment extensible en forme de crochet. Cette combinaison permet un meilleur contrôle de l'huile, une tension réduite du segment, une friction réduite et une meilleure adaptation de la forme et de l'étanchéité du segment.
Tu en veux encore plus ?
Si tu as encore des questions sur piston ou d'autres pièces tuning, contacte-nous ! Nous sommes là pour te conseiller et t'aider : appelle-nous ou écris-nous!
Créer un commentaire
N'hésite pas à laisser un commentaire.
Commentaires
Jackfred
22.04.2024, 04:04 Uhr
Any forged piston kits for Toyota mark 2 jzx 90?
Dean
23.04.2024, 07:16 Uhr
Hi,
Thanks for the comment. Sadly, we don't have fitting Pistons for your vehicle in our shop.
Unk
10.07.2024, 12:00 Uhr
Can I put turbocharged piston on NA engine? 2nr-ve
Sa première voiture était une Polo 1 avec un double carburateur Weber de 40 et 129 ch. Aujourd'hui, Bartek fait monter la puissance des Lamborghini à 1000 chevaux. Tout petit déjà, Bartek démontait des véhicules et les remontait en mieux. Il a passé son baccalauréat avec de l'huile sur les doigts. Ce mécanicien automobile de formation, spécialisé dans la construction de moteurs et de boîtes de vitesses, voulait absolument faire du sport automobile. Au cours de ses 10 années passées en Formule 1, il s'est occupé de 73 courses, notamment en tant que mécanicien moteur de Ralf Schumacher chez Toyota. Depuis 2010, il se consacre entièrement à son entreprise BAR-TEK® et aide ses clients à porter les moteurs VW et Audi au plus haut niveau de performance.
Expert en
Motor
Getriebe
