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Mise à niveau de l'intercooler
Ce qu'apporte le refroidisseur d'air de suralimentation en tuning
Refroidissement de l'air de suralimentation en tuning
Équipement ultérieur d'un refroidisseur d'air de suralimentation : ce qu'apporte le LLK en tuning
Tu appuies sur l'accélérateur et tu dois d'abord attendre un peu ou tu sens une nette baisse de puissance ? Alors tu as certainement déjà eu l'idée d'équiper ton refroidisseur d'air de suralimentation. En effet, le refroidisseur d'air de suralimentation joue un rôle important, surtout pour les moteurs suralimentés. Ceux-ci deviennent tellement chauds à cause de l'air suralimenté que le moteur ne peut plus fonctionner de manière optimale. Souvent, les composants d'origine ne fonctionnent pas, c'est pourquoi il est judicieux d'installer un refroidisseur d'air de suralimentation.
CONTENU
Intercooler améliorer : qu'est-ce que cela signifie ?
Mettre à jour le refroidisseur d'air de suralimentation signifie que tu installes un intercooler qui répond aux exigences auxquelles il est soumis. Dans le cas d'un tuning professionnel intercooler, cela signifie qu'il peut refroidir de manière optimale la quantité d'air de suralimentation dont ton turbocompresseur a besoin. Il existe différents systèmes de refroidissement de l'air de suralimentation, qui ont tous cet objectif. Le système le plus avantageux dépend du moteur lui-même et de l'espace disponible dans le compartiment moteur.
Comment fonctionne un refroidisseur d'air de suralimentation mis à jour ?
Ton turbocompresseur sert à comprimer l'air aspiré afin que plus d'oxygène puisse entrer dans le moteur avec le même volume. Cela permet de brûler plus de carburant, ce qui est nécessaire pour des performances extrêmes. Cependant, les températures de l'air d'admission augmentent considérablement en raison de la compression. Et par conséquent, la teneur en oxygène de l'air diminue et la puissance diminue. Du moins pour les refroidisseurs d'air de suralimentation d'origine, qui n'ont pas été conçus pour des moteurs plus puissants. Un intercooler modifié dispose d'un plus grand volume et peut donc refroidir plus d'air de suralimentation. Le refroidissement lui-même est optimisé de manière à perdre le moins de pression possible. En particulier intercooler avec Flow Distribution System (FDS) sont conçus pour des performances maximales : Ils assurent le meilleur flux d'air possible et donc une efficacité maximale refroidissement.
Quels sont les systèmes qui conviennent pour mettre à jour le LLK ?
En fonction du moteur et de l'espace disponible dans le compartiment moteur, tu as deux possibilités pour équiper ton intercooler: refroidissement à eau ou refroidissement à air. Les intercooler refroidis à l'eau sont particulièrement adaptés aux voitures avec peu d'espace. Ils se composent de trois éléments (refroidisseur d'eau pour l'air d'admission, pompe de circulation et LLK), mais ils prennent moins de place que la deuxième méthode. L'un des grands avantages est que les trajets de l'air d'admission sont extrêmement courts, ce qui réduit considérablement le trou du turbo et assure une meilleure performance pour le même pression.
Dans la méthode de refroidissement à l'air, un grand radiateur en mailles d'aluminium fournit une surface de refroidissement suffisante pour refroidir efficacement l'air d'admission. Les lamelles et les canaux optimisés pour le flux assurent un air frais et une perte de pression aussi faible que possible.
universel
Quels sont les avantages d'un LLK mis à jour ?
Si tu veux équiper ton intercooler, tu es probablement surtout intéressé par l'augmentation des performances. Car intercooler est l'un des premiers "chantiers" du tuning. Cela s'explique par le fait que quelques degrés Celsius suffisent pour obtenir quelques pourcents de puissance supplémentaire: En moyenne, entre cinq et dix pour cent ! Tu les obtiens parce que l'air plus frais contient plus d'oxygène pour le même volume. L'ensemble du processus de combustion est donc plus efficace.
Mais la puissance n'est pas le seul avantage de mise à niveau. Comme un radiateur optimisé génère beaucoup moins de contre-pression, ton turbo atteint beaucoup plus rapidement le niveau nécessaire pression. Il est donc soumis à une charge plus faible et présente une meilleure réponse. La résistance au cliquetis et l'efficacité du moteur et du turbocompresseur sont également améliorées grâce à l'optimisation du flux d'air. Les radiateurs avec des canaux de répartition du flux assurent que l'air de suralimentation est réparti sur toute la surface du radiateur et que tu obtiens une température constante de l'air d'admission.
Un intercooler mis à jour est également optimal pour la durabilité. Grâce à l'efficacité, la consommation de carburant est réduite et moins de substances nocives sont émises. Dans l'ensemble, ton moteur dure aussi beaucoup plus longtemps.
Des questions sur la mise à jour ?
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Sa première voiture était une Polo 1 avec un double carburateur Weber de 40 et 129 ch. Aujourd'hui, Bartek fait monter la puissance des Lamborghini à 1000 chevaux. Tout petit déjà, Bartek démontait des véhicules et les remontait en mieux. Il a passé son baccalauréat avec de l'huile sur les doigts. Ce mécanicien automobile de formation, spécialisé dans la construction de moteurs et de boîtes de vitesses, voulait absolument faire du sport automobile. Au cours de ses 10 années passées en Formule 1, il s'est occupé de 73 courses, notamment en tant que mécanicien moteur de Ralf Schumacher chez Toyota. Depuis 2010, il se consacre entièrement à son entreprise BAR-TEK® et aide ses clients à porter les moteurs VW et Audi au plus haut niveau de performance.
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