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EA113 vs. EA888
Les différences entre les moteurs TFSI & TSI
7 Commentaires
EA113 vs. EA888 – Unterschiede und Merkmale der Motoren
Motoren und ihre Technik entwickeln sich immer weiter. Mit erhöhter Laufleistung werden Schwierigkeiten und Kinderkrankheiten sichtbar, die dann ausgemerzt werden. Welche das bei TFSI- und TSI-Motoren sind, zeigen wir dir hier.
Außerdem erfährst du alles Wichtige zu den EA113 und EA888 Motoren: Worin unterscheiden sie sich und was sind die wichtigsten Merkmale? Auch die überarbeiteten Versionen stellen wir dir hier vor.
CONTENU
- 1. Unterschiede zwischen TFSI- & TSI-Motoren
- 2. Welchen Motorcode hat mein Motor und wo finde ich ihn?
- 3. Die Hochdruckpumpe
- 4. Die Hauptmerkmale des EA113 Motors
- 5. Die Hauptmerkmale des EA888 Motors
- 6. Überarbeitung des EA888 Motor (ab BJ. 05/2013)
- 7. Hochleistungsvarianten des EA113 Motors (z. B. VW Golf R)
- 8. Noch Fragen zum Unterschied zwischen TFSI- uns TSI-Motoren?
Différences entre les moteurs TFSI & TSI
Au premier coup d'œil, il y a deux différences visuelles entre un moteur TFSI et un moteur TSI. Tu peux les voir en regardant le moteur : Dans la plupart des cas, il n'est pas nécessaire de démonter le capot du moteur pour cela.
- Jauge d'huile : sur le type de moteur plaque de pression (TFSI), elle se trouve sur le côté gauche devant le couvercle de la soupape. Pour les moteurs EA888 (TSI), elle se trouve à gauche du couvercle de la soupape. (Flèches rouges)
- Filtre à huile : sur les moteurs plaque de pression, il se trouve à droite de collecteur d'admission. Sur EA888, il se trouve à gauche de collecteur d'admission et est directement visible. (Flèches bleues)
- Goulot de remplissage d'huile : Ici, il n'y a que des différences entre les moteurs EA888. A partir de la date de production 05/2013, le goulot de remplissage d'huile se trouve sur le côté gauche à côté du couvercle de soupape. Auparavant, il se trouvait sur le côté gauche du couvercle de soupape. (Flèches vertes)
Quel est le code moteur de mon moteur et où puis-je le trouver ?
Le code du moteur se compose généralement de quatre lettres. Tu le trouveras toujours sur le capot du moteur, sur le côté gauche. Il figure également dans ton carnet d'entretien. Sur le site bloc moteur, il se trouve à droite du capteur de cliquetis.
La pompe à haute pression:
La pompe haute pression est le composant mécanique le plus important mais aussi le plus problématique. Dans les moteurs TFSI, la pompe haute pression est entraînée par l'arbre à cames. Dans les moteurs plaque de pression, l'arbre à cames possède une came à cet endroit. La connexion entre la pompe à haute pression et l'arbre à cames est assurée par un poussoir de pompe. Comme ce principe entraînait souvent des difficultés, il a été modifié : L'arbre à cames a maintenant quatre cames à ce point, et la connexion est assurée par un poussoir à galet. De plus, sur les premiers modèles, l'arbre à cames n'était pas suffisamment durci, ce qui accélérait l'usure.
Tu trouveras des images de dommages et des kits de transformation ici.
Les principales caractéristiques du moteur plaque de pression:
- Entraînement de l'arbre à cames commandé par courroie crantée
- Arbre à cames d'admission variable
- Haute pression pompe à carburant (HPFP) en combinaison avec le poussoir de la pompe
Problèmes fréquents du moteur plaque de pression TFSI:
- Usure excessive de l'arbre à cames et du poussoir de la pompe. Ici tu trouveras notre kit de conversion en poussoir à galet.
- Coïncidence dans le culasse et l'admission.
- Notre recommandation est de procéder à un nettoyage Nettoyage BEDI et en même temps une installation du PCV-Fix en combinaison avec unCatchtank.
Les principales caractéristiques du moteur EA888:
- Entraînement de l'arbre à cames commandé par chaîne
- Haute pression pompe à carburant (HPFP) en combinaison avec le cône de l'arbre à cames sur 4 côtés et le poussoir à galet
- Faible taux de compression (9,6:1)
- 3 capteurs d'oxygène
- Jauge d'huile déplacée et filtre à huile
Problèmes fréquents du moteur EA888 TSI:
- Ratés d'allumage ➜ Il y a plusieurs causes possibles, notamment des bobines d'allumage défectueuses et ressorts de soupape. Tu trouveras ici nos renforcés ressorts de soupape, et ici notreKit de bobines d'allumage et de bougies.
- Cokéfaction dans le culasse et l'aspiration ➜ Notre recommandation est un nettoyage BEDI et en même temps une installation du PCV-Fix en combinaison avec un réservoir catch.
Sa première voiture était une Polo 1 avec un double carburateur Weber de 40 et 129 ch. Aujourd'hui, Bartek fait monter la puissance des Lamborghini à 1000 chevaux. Tout petit déjà, Bartek démontait des véhicules et les remontait en mieux. Il a passé son baccalauréat avec de l'huile sur les doigts. Ce mécanicien automobile de formation, spécialisé dans la construction de moteurs et de boîtes de vitesses, voulait absolument faire du sport automobile. Au cours de ses 10 années passées en Formule 1, il s'est occupé de 73 courses, notamment en tant que mécanicien moteur de Ralf Schumacher chez Toyota. Depuis 2010, il se consacre entièrement à son entreprise BAR-TEK® et aide ses clients à porter les moteurs VW et Audi au plus haut niveau de performance.
Expert en
Motor
Getriebe
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Commentaires
Ryan
26.08.2024, 07:31 Uhr
Good day. I am trying to determine which generation engine I have in my 2013 Audi 2.0 TFSI Quattro Q5. The engine number is CNC 019594.
Mario
06.09.2024, 06:06 Uhr
Hi Ryan,
CNC is an EA888 Gen3 engine.
Best regards
Mario
david allen genet
21.01.2023, 08:31 Uhr
i have a 2017 audi tts engine code cyf. is it the newer engine with timing chain? has tfsi on the engine cover thanks
Dean
15.05.2024, 07:29 Uhr
Hi David,
This should be an EA888 Gen. 3 engine with a timing chain.
A.R.
08.02.2023, 20:08 Uhr
Guten Tag,
gemäß des letzten Videos der Autodoktoren erkennt man die erste Verbesserung des EA888 - also mit ovalen Ablauflöchern, aber noch schmalen Abstreifring - daran, dass das Ölfiltergehäuse aus Kunststoff ist. Stimmt das?
Kriedemann
06.08.2023, 18:11 Uhr
Haben die EA 888 Gen 3 BJ.2019 noch Probleme mit der Ölpumpe sodas es besser wäre eine Update Pumpe zu verwenden oder eher weniger?
Danke im voraus m.kriedemann
Jerome
17.04.2024, 13:55 Uhr
Hallo,
unsere Upgrade Pumpe verspricht früheren Öldruckaufbau und mehr Druck. Bei getunten Motoren ein absolutes "MUSS".
Aber auch schon bei Serienmotoren meine erste Wahl. ArtikelNr.: 21tsi94
Probleme gibt es immer wieder mal mit den Serienpumpen in unterschiedlicher Darstellungsweise!
Mfg
