Différences entre les moteurs TFSI & TSI

Au premier coup d'œil, il y a deux différences visuelles entre un moteur TFSI et un moteur TSI. Tu peux les voir en regardant le moteur : Dans la plupart des cas, il n'est pas nécessaire de démonter le capot du moteur pour cela.

1. Jauge d'huile : sur le type de moteur plaque de pression (TFSI), elle se trouve sur le côté gauche devant le couvercle de la soupape. Pour les moteurs EA888 (TSI), elle se trouve à gauche du couvercle de la soupape. (Flèches rouges)
2. Filtre à huile : sur les moteurs plaque de pression, il se trouve à droite de collecteur d'admission. Sur EA888, il se trouve à gauche de collecteur d'admission et est directement visible. (Flèches bleues)
3. Goulot de remplissage d'huile : Ici, il n'y a que des différences entre les moteurs EA888. A partir de la date de production 05/2013, le goulot de remplissage d'huile se trouve sur le côté gauche à côté du couvercle de soupape. Auparavant, il se trouvait sur le côté gauche du couvercle de soupape. (Flèches vertes)

Quel est le code moteur de mon moteur et où puis-je le trouver ?

Le code du moteur se compose généralement de quatre lettres. Tu le trouveras toujours sur le capot du moteur, sur le côté gauche. Il figure également dans ton carnet d'entretien. Sur le site bloc moteur, il se trouve à droite du capteur de cliquetis.

La pompe à haute pression:

La pompe haute pression est le composant mécanique le plus important mais aussi le plus problématique. Dans les moteurs TFSI, la pompe haute pression est entraînée par l'arbre à cames. Dans les moteurs plaque de pression, l'arbre à cames possède une came à cet endroit. La connexion entre la pompe à haute pression et l'arbre à cames est assurée par un poussoir de pompe. Comme ce principe entraînait souvent des difficultés, il a été modifié : L'arbre à cames a maintenant quatre cames à ce point, et la connexion est assurée par un poussoir à galet. De plus, sur les premiers modèles, l'arbre à cames n'était pas suffisamment durci, ce qui accélérait l'usure.

Tu trouveras des images de dommages et des kits de transformation ici.

Les principales caractéristiques du moteur plaque de pression:

• Entraînement de l'arbre à cames commandé par courroie crantée
• Arbre à cames d'admission variable
• Haute pression pompe à carburant (HPFP) en combinaison avec le poussoir de la pompe

Problèmes fréquents du moteur plaque de pression TFSI:

• Usure excessive de l'arbre à cames et du poussoir de la pompe. Ici tu trouveras notre kit de conversion en poussoir à galet.
• Coïncidence dans le culasse et l'admission.
• Notre recommandation est de procéder à un nettoyage Nettoyage BEDI et en même temps une installation du PCV-Fix en combinaison avec unCatchtank.

Les principales caractéristiques du moteur EA888:

• Entraînement de l'arbre à cames commandé par chaîne
• Haute pression pompe à carburant (HPFP) en combinaison avec le cône de l'arbre à cames sur 4 côtés et le poussoir à galet
• Faible taux de compression (9,6:1)
• 3 capteurs d'oxygène
• Jauge d'huile déplacée et filtre à huile

Problèmes fréquents du moteur EA888 TSI:

• Ratés d'allumage ➜ Il y a plusieurs causes possibles, notamment des bobines d'allumage défectueuses et ressorts de soupape. Tu trouveras ici nos renforcés ressorts de soupape, et ici notreKit de bobines d'allumage et de bougies.
  

• Cokéfaction dans le culasse et l'aspiration ➜ Notre recommandation est un nettoyage BEDI et en même temps une installation du PCV-Fix en combinaison avec un réservoir catch.

Révision du moteur EA888 (à partir de année. 05/2013)

• à commande électrique turbocompresseur
• Bloc moteur plus léger en combinaison avec de l'aluminium vis
• roulements principaux plus petits
• pression d'huile réduite
• système PCV révisé
• Bouchon d'huile et jauge d'huile déplacés
• boîte à air révisée

Variantes hautes performances du moteur plaque de pression (par ex. VW Golf R)

Niveau de performance le plus élevé de la série grâce à l'amélioration de la suralimentation turbo et des composants du moteur. (MKB : par exemple CRZA, CDL...)

• Pistons forgés (9,8:1)
• Plus fort bielle, paliers de bielle, carter et paliers principaux
• plus grand K04 turbocompresseur avec 1,2 bar pression
• plus grand intercooler refroidisseur d'huile
• système PCV amélioré
• injecteurs plus grands

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