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Course du piston
Que signifie la course pour le tuning du moteur ?
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Qu'est-ce que la course du piston ?
Le piston se déplace de haut en bas dans le cylindre. La distance parcourue par ton piston entre le point mort haut et le point mort bas (OT et UT) s'appelle la course du piston. L'espace dans lequel piston se déplace est la cylindrée et s'exprime généralement en centimètres cubes (cm³) ou en litres. Différents facteurs ont une influence sur la course : par exemple le rayon du vilebrequin et une éventuelle inclinaison, où l'axe du cylindre et l'axe du vilebrequin ne se croisent pas. Avec la course du piston et la section du cylindre, tu peux calculer la cylindrée et le taux de compression de ton moteur, qui ont une influence importante sur la puissance de ton moteur.
Moteurs à faible course, à longue course et à course carrée
Pour le rapport de course, également appelé rapport course-alésage (le rapport entre la course du piston et la section du cylindre), on fait la distinction entre les moteurs à faible course, les moteurs à longue course et les moteurs à course carrée.
Dans les moteurs à course courte, le rapport de course est inférieur à un, car la course du piston est plus petite que l'alésage du cylindre. Il convient très bien aux vitesses de rotation élevées, car la vitesse moyenne du piston est plus faible. Tu as également de la place pour de plus grandes soupapes sur culasse, ce qui permet un plus grand débit. Cela te donne plus de couple et de puissance et rend ce type de construction parfait pour le sport automobile.
Si la course et l'alésage sont de la même taille, il s'agit d'un moteur à course carrée. Si le diamètre de l'alésage est inférieur à la course, nous parlons de moteur à longue course. Les moteurs à longue course sont particulièrement puissants en termes de couple. Ils génèrent un couple plus élevé même à bas régime.
Augmenter la cylindrée - que signifie la course du piston pour le tuning du moteur ?
"Rien ne remplace la cylindrée, sinon une plus grande cylindrée" Cette citation bien connue exprime à quel point la cylindrée est essentielle pour la performance de ton moteur. C'est pourquoi une question fréquente dans le tuning moteur est celle de l'augmentation de la cylindrée. Cependant, nous parlons généralement de tuning lorsque, pour une cylindrée donnée, nous augmentons la puissance grâce à différentes mesures (par exemple grâce au chiptuning et au tuning de l'échappement). Néanmoins, en augmentant la cylindrée, nous pouvons aussi générer plus de puissance. En effet, plus la cylindrée est grande (pour le même régime et la même pression moyenne effective), plus le mélange air-gaz peut être brûlé à chaque temps d'admission. Et si le débit augmente, la puissance augmente aussi. L'augmentation de la cylindrée entraîne donc une augmentation du couple sur toute la plage de régime, ce qui se ressent immédiatement sur le plaisir de conduire. L'augmentation de la puissance n'est cependant pas linéaire. Tu ne peux donc pas conclure directement à la puissance gagnée à partir d'une plus grande cylindrée. Il existe une formule qui peut varier légèrement en fonction du moteur:
Puissance en litres (en CV) du moteur existant x nouvelle cylindrée (en litres) x 0,8=gain de puissance
Pour connaître ta puissance potentielle en augmentant la cylindrée, il te suffit de contacter nos professionnels du sport automobile. Clique ici pour accéder à la page de contact.
Comment augmenter la cylindrée ?
Une possibilité d'augmenter la cylindrée de ton moteur est l'alésage, qui consiste à élargir l'alésage du cylindre. Bien sûr, tu ne peux pas le faire avec tous les moteurs. Cela dépend de la construction ou du matériau, car il faut toujours veiller à ce que les parois soient suffisamment épaisses (au moins 5 mm). Les entretoises entre les cylindres et joint doivent également être suffisamment solides. Si tu décides d'augmenter la cylindrée par un alésage, tu dois bien sûr utiliser des piston plus grands, adaptés à l'alésage et capables de résister à l'augmentation de puissance.
Une autre possibilité pour obtenir une plus grande cylindrée est d'utiliser un autre vilebrequin. Tu obtiendras ainsi un effet direct sur la course du piston, qui sera ainsi plus longue. Une combinaison des deux possibilités est également utilisée dans le tuning. Lors de la modification du vilebrequin, il est toujours conseillé de faire appel à l'expérience de professionnels, car les bricoleurs peuvent être confrontés à d'énormes problèmes dus à une usure plus importante et à d'autres facteurs.
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Piston parfait pour ton tuning moteur:
Sa première voiture était une Polo 1 avec un double carburateur Weber de 40 et 129 ch. Aujourd'hui, Bartek fait monter la puissance des Lamborghini à 1000 chevaux. Tout petit déjà, Bartek démontait des véhicules et les remontait en mieux. Il a passé son baccalauréat avec de l'huile sur les doigts. Ce mécanicien automobile de formation, spécialisé dans la construction de moteurs et de boîtes de vitesses, voulait absolument faire du sport automobile. Au cours de ses 10 années passées en Formule 1, il s'est occupé de 73 courses, notamment en tant que mécanicien moteur de Ralf Schumacher chez Toyota. Depuis 2010, il se consacre entièrement à son entreprise BAR-TEK® et aide ses clients à porter les moteurs VW et Audi au plus haut niveau de performance.
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