
Informations générales sur le moteur
2.0 TFSI EA113 Codes moteur
Codes moteur pour vérifier les pièces de tuning
chip- et motor tuning
Plus de couple , plus de puissance et tout simplement plus de vitesse sur la route ? Et si possible de manière sûre, durable et efficace ? BAR-TEK® Motorsport est le plus grand magasin de tuning moteur d'Europe pour l'amélioration des performances VW et Audi et est dirigé par un ancien professionnel de la course avec 10 ans d'expérience en Formule 1.
Tu as choisi un excellent véhicule pour le tuning moteur avec la VW Golf 6 . Elle convient parfaitement à pour l'amélioration des performances, car les pièces de tuning ont déjà été testées et perfectionnées par nous depuis des années. Ainsi, peut aujourd'hui tirer le meilleur parti de ta Golf 6.
La VW Golf 6 fait partie de nos véhicules de tuning préférés. Les moteurs permettent d'obtenir des performances sans perdre en sécurité et en longévité. Accélération et plaisir de conduire garantis !
Ce qui caractérise la Golf 6:
La procédure pour améliorer les performances de ta Golf 6 dépend de ton budget, du temps dont tu disposes et de ton envie d'obtenir plus de puissance. Dans l'ensemble, voici les vis de réglage dont nous disposons pour améliorer les performances de ta Golf :
Chip-Tuning ist die erste, einfachste und kostengünstigste Stufe zur Leistungssteigerung. Der Hersteller lässt ganz bewusst “Reserven” in der Motorleistung, die wir für dich herausholen. Optimale Power, mehr Leistung, höheres Drehmoment (und sogar weniger Verbrauch und eine längere Langlebigkeit sind möglich, wenn du “Eco-Tuning” wählst.)
Hast du bereits andere Tuning-Maßnahmen vorgenommen, dann musst du uns das bitte mitteilen. Wir raten hier dringend von “Standard-Chip-Tuning-Paketen” – wie häufig im Web angeboten – ab, denn Serien-Chips in bereits getunte Fahrzeuge zu verbauen, kann später teuer werden (!)
Wir stellen jeden Wagen individuell mit unserem Leistungsprüfstand ein. Das können nur wenige Tuner bieten. Anders als andere Chip-Tuning-Anbieter senden wir dir nicht bloß ein Steuergerät zu, sondern prüfen Vorher- und Nachher-Leistung deines Wagens. Nur so können wir die Mehrleistung und Sicherheit deines Wagens garantieren.
Zusätzlich zum Chip-Tuning werden beim ersten Motor-Upgrade-Kit Motorenteile, Sportkupplung, Turbolader, Ladeluftkühler, Kraftstoffpumpe und Rennkat gegen High-End-Tuning-Teile ausgetauscht.
Die Serienteile können keine weitere Power bieten und würden dem Mehr an Leistung auch in Punkto Sicherheit nicht standhalten. Der Aufwand für das Upgrade ist entsprechend größer als beim Chiptuning, aber das ist später auch die Power deines VW Golf 6!
Alle Teile sind von uns und unseren Kunden seit Jahren erprobt worden und das Mehr an Leistung wird regelmäßig auf dem Prüfstand bewiesen. Stell dir vor du gibst deinen Wagen einem Formel 1 Schrauber. Bei BAR-TEK®-Tuning machst du es wirklich. Und das kommt hinterher auch bei raus.
Zusätzlich zum Chip-Tuning werden beim ersten Motor-Upgrade-Kit Motorenteile, Sportkupplung, Turbolader, Ladeluftkühler, Kraftstoffpumpe und Rennkat gegen High-End-Tuning-Teile ausgetauscht.
Die Serienteile können keine weitere Power bieten und würden dem Mehr an Leistung auch in Punkto Sicherheit nicht standhalten. Der Aufwand für das Upgrade ist entsprechend größer als beim Chiptuning, aber das ist später auch die Power deines VW Golf 6!
Alle Teile sind von uns und unseren Kunden seit Jahren erprobt worden und das Mehr an Leistung wird regelmäßig auf dem Prüfstand bewiesen. Stell dir vor du gibst deinen Wagen einem Formel 1 Schrauber. Bei BAR-TEK®-Tuning machst du es wirklich. Und das kommt hinterher auch bei raus.
Motor
|
1.8T | GTI | GTI „Edition 35“ | R |
Bauzeitraum | 06/2009–09/2010 | 03/2009–03/2012 | 05/2011–11/2012 | 12/2009–10/2012 |
Motorkenndaten
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||||
Baureihe | EA888 | EA888 | EA113 | EA113 |
Motorkennbuchstaben | CDAA | CCZB | CDLG | CDLF |
Motortyp | R4-Ottomotor | R4-Ottomotor | V6-Ottomotor | V6-Ottomotor |
Anzahl Ventile pro Zylinder |
4 | 4 | 4 | 4 |
Gemischaufbereitung | Direkteinspritzer | Direkteinspritzer | Direkteinspritzer | Direkteinspritzer |
Motoraufladung | Turbolader (KKK K03) | Turbolader (KKK K03) | Turbolader | Turbolader |
Bohrung x Hub | 81,00 x 84.1 | 82,50 x 92.8 | 82,50 x 92.8 | 82,50 x 92.8 |
Hubraum | 1781 cm³ |
1984 cm³ |
1984 cm³ |
1984 cm³ |
Verdichtungsverhältnis | 9,6:1 | 9,6:1 | 9,8:1 | 9,8:1 |
max. Leistung bei min-1 |
118 kW (160 PS) 4500–6200 | 155 kW (211 PS) 5300–6200 | 173 kW (235 PS) 5500–6300 | 199 kW (270 PS) 6000 |
max. Drehmoment bei min-1 |
250 Nm 1500–4500 | 280 Nm 1700–5200 | 300 Nm 2200–5500 | 350 Nm 2500–5000 |
Kraftübertragung
|
||||
Antrieb, serienmäßig | Vorderradantrieb | Vorderradantrieb | Vorderradantrieb | Allradantrieb (4Motion) |
Antrieb, optional | ||||
Getriebe, serienmäßig | 6-Gang-Schaltgetriebe | 6-Gang-Schaltgetriebe | 6-Gang-Schaltgetriebe | 6-Gang-Schaltgetriebe |
Getriebe, optional | 7-Gang-DSG | 7-Gang-DSG | 6-Gang-DSG | 6-Gang-DSG |
Messwerte
|
||||
Höchstgeschwindigkeit | 220 km/h | 240 km/h | 247 km/h | 250 km/h |
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