Guide
Conseils et astuces
Changer le joint de culasse
Qu'est-ce qui est important pour les fans de tuning ?
0 Commentaires
Die komplette Anleitung: Zylinderkopfdichtung wechseln
Was kostet der Wechsel der Zylinderkopfdichtung? Woran erkennt man eine defekte ZKD? Wie wechselt man die Kopfdichtung? Hier bekommst du alle Infos zum Wechsel deiner Zylinderkopfdichtung, inklusive der Einbau-Anleitung. Außerdem erfährst du, auf welche Details du unbedingt achten musst, um den Motor hundertprozentig abzudichten.
CONTENU
- 1. Was macht die Zylinderkopfdichtung und wo ist sie verbaut?
- 2. Woran erkenne ich, dass die Zylinderkopfdichtung defekt ist?
- 3. Wieso sollte ich eine Performance-Dichtung verbauen?
- 4. Das kostet eine neue Zylinderkopfdichtung
- 5. Anleitung: Zylinderkopfdichtung wechseln
- 6. Performance-Kopfdichtungen für die Leistungssteigerung
- 7. Hast du Fragen, melde dich bei uns!
Que fait le joint de culasse et où se trouve-t-il ?
Le joint de culasse, souvent abrégé en ZKD, est vital pour le moteur. Il se trouve entre le bloc moteur et le culasse et les rend étanches l'un à l'autre. Il assure l'étanchéité du canal de refroidissement, des cylindres, de piston et des canaux de retour d'huile et garantit un échange de gaz sans problème. Le joint de culasse est donc soumis à des contraintes extrêmement élevées, notamment la chaleur, la friction et les mouvements massifs de piston etc. Il est monté avec des vis à expansion qui ne peuvent être utilisées qu'une seule fois. Il est extrêmement important d'y faire attention pour garantir l'étanchéité.
Comment savoir si ton joint de culasse est défectueux ?
Souvent, on ne découvre un joint de culasse défectueux que lorsqu'il est trop tard. Si le ZKD se déchire (on parle aussi d'un "joint de tête soufflé"), cela peut arriver par exemple en raison d'un manque d'huile, car cela rend le bloc moteur complet trop chaud. Cela augmente la pression thermique qui sollicite trop fortement joint. Pour éviter que ton moteur ne subisse des dommages importants, tu dois donc faire attention aux signes suivants:
- Une fumée blanche et épaisse s'échappe du pot d'échappement.
- Les gaz d'échappement sortent du circuit de refroidissement.
- Tu dois souvent rajouter de l'eau de refroidissement.
- Boue blanche et laiteuse sur le bouchon d'entrée d'huile.
- Bruit irrégulier au ralenti et puissance réduite.
- L'huile ou le liquide de refroidissement s'écoule sur le côté de ta voiture.
Un joint de culasse défectueux peut donc avoir des conséquences désastreuses. Par exemple, l'eau de refroidissement peut s'écouler librement dans la chambre de combustion et même jusqu'au collecteur etc. Cela a pour conséquence que le circuit d'huile complet est décomposé avec l'eau de refroidissement, ce qui peut se manifester par exemple par des ratés d'allumage et globalement par un fonctionnement irrégulier du moteur. La reniflard moussant sur le bouchon d'admission d'huile est une indication de la présence d'eau dans le moteur, ce qui peut aussi être dû à un joint défectueux. De l'huile et du gaz peuvent également s'échapper de la chambre si le joint est soufflé. Grâce à des appareils de mesure appropriés, nous pouvons examiner le circuit de refroidissement pour détecter les gaz d'échappement qui n'ont rien à y faire et déterminer ainsi un éventuel dommage.
Pourquoi devrais-je installer un joint Performance ?
Les joints de tête de série sont déjà soumis à d'énormes contraintes et doivent fournir des performances étonnantes. Mais dès que l'on augmente la puissance et que l'on roule à un niveau plus élevé pression, les joints de série ne suffisent plus. A partir d'une certaine puissance, le ZKD doit avoir une meilleure conductivité thermique, car il apporte aussi une plus grande stabilité de pression. Nos joints de performance sont surtout utilisés pour les moteurs de haute performance (de Formule et de Rally Sport) et sont composés d'une combinaison spéciale de différentes couches de métal qui répondent parfaitement aux exigences élevées. Pour les fans de tuning, les RACE joints de culasse sont définitivement un must.
Ce que coûte une nouvelle joint de culasse
Les dommages causés par un joint de culasse défectueux sont d'autant plus importants que tu attends longtemps. Si tu constates les symptômes mentionnés ci-dessus, il est préférable d'agir rapidement et de faire vérifier la cause. Plus tu attends, plus la charge qui en résulte sur tous les composants est importante, ce qui, en cas de doute, coûte de plus en plus cher.
Malheureusement, le remplacement du joint de cardan est l'une des mesures les plus coûteuses que nous devons prendre en cas de problème. Le prix se situe entre 500 et plusieurs milliers d'euros, selon le constructeur automobile, les autres composants défectueux etc. Ce n'est pas le prix de joint qui est en cause, mais le travail nécessaire pour remplacer joint de culasse (il faut démonter le moteur pour atteindre joint qui se trouve au milieu).
N'oublie pas que le plus tôt tu t'attaqueras au problème, le mieux ce sera.
Instructions : changer joint de culasse
Si tu veux remplacer toi-même joint de culasse, tu ne dois bien sûr pas attendre qu'elle soit défectueuse. Une bonne raison est l'augmentation des performances et la mise à niveau vers un joint de performance. Voici comment procéder:
- Tout d'abord, tu dois démonter le moteur et exposer le culasse.
- Nettoie ensuite le culasse avec du nettoyant pour freins et fais vraiment attention à ne pas laisser de particules de saleté.
- Il en va de même pour le bloc moteur (en particulier les trous borgnes doivent être absolument exempts de saleté et de liquide)
- Mets le piston à égalité pour éviter de courber les valves.
- Nettoie également les nouveaux goujons de vilebrequin et les écrous avec du nettoyant pour freins et place-les de manière adéquate. (Ne pas les manipuler sans gants, sinon ils rouillent)
- Maintenant, mets un peu de Loctite sur les filets de goujons de vilebrequin.
- Puis goujons de vilebrequin (à la main) dans le bloc vis. Laisse les deux derniers vis de côté pour faciliter le montage du joint de tête.
- Place maintenant le joint (fais attention au sens de montage)
- Maintenant, place les deux derniers vis.
- Maintenant, applique la pâte de montage(ARP Ultra Torque) sur les filets supérieurs de goujons de vilebrequin.
- Maintenant, tu mets le culasse (vérifie bien qu'il est bien en place) et tu badigeonnes encore une fois les vis de pâte de montage par le haut.
- Tu badigeonnes également les écrous avec Ultra Torque, puis tu les serres du centre vers l'extérieur avec le couple de serrage approprié (couple de serrage avec la pâte ARP en 3 étapes, comme d'habitude. Dernière étape 110 Nm.).
- C'est terminé ;)
Dans cette vidéo, le maître en personne explique comment changer correctement culasse:
Joints de culasse de performance pour améliorer les performances
Chez nous, tu trouveras une énorme sélection de joints de culasse pour différentes marques et modèles. Parmi les plus populaires, on trouve toujours les joints de tête pour la BMW E46, l'Audi A3 et la Golf 4. Plus bas, tu trouveras le site joints pour d'autres fabricants de véhicules !
Si tu as des questions, n'hésite pas à nous contacter !
Nous répondrons volontiers à tes questions. Pour cela, écris-nous dans le chat ou consulte notre FAQ.
Créer un commentaire
N'hésite pas à laisser un commentaire.
Sa première voiture était une Polo 1 avec un double carburateur Weber de 40 et 129 ch. Aujourd'hui, Bartek fait monter la puissance des Lamborghini à 1000 chevaux. Tout petit déjà, Bartek démontait des véhicules et les remontait en mieux. Il a passé son baccalauréat avec de l'huile sur les doigts. Ce mécanicien automobile de formation, spécialisé dans la construction de moteurs et de boîtes de vitesses, voulait absolument faire du sport automobile. Au cours de ses 10 années passées en Formule 1, il s'est occupé de 73 courses, notamment en tant que mécanicien moteur de Ralf Schumacher chez Toyota. Depuis 2010, il se consacre entièrement à son entreprise BAR-TEK® et aide ses clients à porter les moteurs VW et Audi au plus haut niveau de performance.
Expert en
Motor
Getriebe
Ici, tu trouveras nos joints de culasse
BAR-TEK à fleur de peau
