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Audi e-tron tuning
Peut-on aller plus loin ?
Audi e-tron Tuning : peut-on faire encore mieux ?
L'Audi e-tron est comme une annonce d'une nouvelle ère. Si nous regardons ses caractéristiques techniques, nous cherchons en vain l'image typique d'une voiture électrique.
Car l'e-tron est certes un SUV électrique, mais il s'agit d'un véhicule haut de gamme performant. Et comme il sort de l'usine avec des données remarquables, on peut se demander s'il est possible de faire encore mieux. Qu'en est-il du tuning de l'Audi e-tron ?
Électrique mais dump valve: L'Audi e-tron
Audi désigne les véhicules à propulsion électrique par le nom de série e-tron. De l'e-tron, en passant par la Q4 e-tron et quelques Sportbacks jusqu'à la RS e-tron GT, Audi en a déjà fait des tonnes en matière d'électricité et de performances. l'"e-tron", le premier de son genre, l'élégant dump valve électrique, devrait bientôt recevoir un nouveau nom, en plus d'autres changements : Elle deviendra l'Audi Q8 e-tron. Cela clarifie un peu les choses, car avec la combinaison de lettres et de chiffres, nous avons tout de suite une meilleure image de la stature du véhicule. Et celle-ci est très particulière par rapport aux représentants beaucoup plus typiques de l'e-mobilité : l'e-tron est grande et lourde, et en même temps, elle doit être capable de parcourir de longues distances. Mais une chose s'écarte particulièrement de l'image écologique d'un véhicule électrique, et c'est sa performance. Avec les modèles e-tron S et e-tron S Sportback, même les nerds du tuning deviennent attentifs, car une dynamique qui promet de la joie entre en jeu. Peut-on obtenir encore plus de l'e-tron grâce au tuning ? Mais chaque chose en son temps !
Puissance et CO : voici ce que peut faire l'Audi e-tron
Trois moteurs et jusqu'à 503 ch
Il est clair que l'e-tron est disponible en différentes versions, avec parfois de grandes différences en termes de puissance et d'autonomie. L'e-tron S est particulièrement sportive : trois moteurs permettent de déplacer les quelques 2,7 tonnes. Pendant huit secondes, tu disposes d'un boost qui augmente encore le couple et fait gonfler le ch. Sans le boost, l'e-tron S a déjà des valeurs impressionnantes. Le grand moteur à l'avant développe une puissance de 124 kW, les petits moteurs à l'arrière totalisent 196 kW. Tu as donc pas moins de 435 ch (320 kW) et 808 Nm de couple dans cette belle et imposante voiture électrique, du moins en mode sport. Avec Boost (comme tu l'as dit, pendant huit secondes entières), tu atteins 503 ch (370 kW) et 973 Nm. Si nous nous basons sur nos projets de tuning "habituels", où notre objectif est toujours de 1000 ch, ce n'est pas tout à fait à notre portée. Mais si nous considérons que l'e-tron n'a pas besoin de turbo et autres et qu'il fonctionne uniquement à l'électricité, nous lui tirons notre chapeau.
Vitesse et autonomie
Ce qu'il ne faut pas négliger, c'est la limitation de vitesse à 210 km/h. Nous en avons besoin pour que l'e-tron aille plus loin que le prochain coin de rue. Certes, nous avons ici une batterie de 95 kWh, mais elle a aussi beaucoup à faire, car cette voiture est lourde, a de bonnes performances et beaucoup d'électricité à jouer, qui doit aussi être alimentée en électricité. Malheureusement, dans l'e-mobilité, tout dépend de l'autonomie (et bien sûr de nos besoins individuels). Le fait que nous puissions passer de zéro à cent en 4,5 secondes avec l'e-tron S n'est donc pas très utile, car le plaisir est toujours limité.
En termes d'autonomie, la voiture gagne des points si tu utilises la récupération d'énergie. Le freinage (ou le fait de lâcher la pédale) est utilisé pour générer de l'énergie que tu peux réutiliser pour démarrer. Ainsi, au lieu d'appuyer constamment sur la pédale et de perdre ainsi beaucoup d'autonomie, tu peux aussi prendre l'autonomie comme un défi ludique et essayer de toujours en tirer le maximum. Sur l'e-tron, contrairement à d'autres véhicules électriques, tu n'as pas non plus un effet aussi brutal : la voiture ne freine pas brusquement dès que tu lèves le pied. Avec un peu d'entraînement, tu peux donc te contenter de la pédale d'accélérateur la plupart du temps, et tu n'auras besoin du frein que pour les freinages d'urgence.
Comme pour toutes les voitures électriques, l'autonomie de l'Audi e-tron dépend de nombreux facteurs. En font partie ton style de conduite et le mode de conduite, mais aussi le niveau de la batterie, la température extérieure, la qualité de la route etc. Dans des conditions optimales, Audi estime que l'e-tron S peut parcourir 323 kilomètres (la Sportback 55 quattro atteint tout de même 390 km). Ce n'est pas le monde, mais tu peux la recharger à 80% en 30 minutes sur une station de recharge rapide. Alors que les autres voitures électriques se chargent beaucoup plus lentement à partir de 80% de charge de la batterie, l'e-tron est également en tête dans ce domaine et atteint encore jusqu'à 90 kW sur une station de charge rapide de 150 kW. Et ce n'est vraiment pas donné à tout le monde. En fait, l'e-tron quattro est justement la voiture électrique avec le temps de charge le plus rapide.
Dynamique jusque dans les moindres recoins
Une fois que tu as démarré la voiture, tu oublies un instant l'autonomie et tout, car c'est maintenant que la dynamique de conduite de l'e-tron entre en jeu. Grâce aux trois moteurs et au contrôle intelligent de la propulsion, il devient plus dynamique et aussi beaucoup plus sûr que ce que tu peux imaginer sans l'avoir essayé. La transmission intégrale électrique et la répartition électrique du couple(Torque Vectoring) garantissent une dynamique de conduite jusque dans les moindres recoins. Si tu es en train de te détendre de manière classique, le système de traction intégrale électrique règle le transmission. Dès que tu as envie de plus de puissance, le Torque Vectoring arrive et règle en quelques millisecondes les couples d'entraînement pour chaque roue, sans aucun différentiel mécanique.
Une fois que tu as démarré la voiture, tu oublies un instant l'autonomie et tout, car c'est maintenant que la dynamique de conduite de l'e-tron entre en jeu. Grâce aux trois moteurs et au contrôle intelligent de la propulsion, il est plus dynamique et aussi beaucoup plus sûr que tu ne peux l'imaginer sans l'avoir essayé. La transmission intégrale électrique et la répartition électrique du couple(Torque Vectoring) garantissent une dynamique de conduite jusque dans les moindres recoins. Si tu es en train de te détendre de manière classique, le système de traction intégrale électrique règle le transmission. Dès que tu as envie de plus de puissance, le Torque Vectoring intervient et règle en quelques millisecondes les couples d'entraînement pour chaque roue, sans aucun différentiel mécanique.
Si l'e-tron colle autant à la route, c'est aussi grâce à la répartition du poids. La batterie haute tension sous le plancher est placée bas, tout comme les trois moteurs. Les charges sur les essieux sont ainsi réparties de manière optimale. A cela s'ajoute la suspension pneumatique adaptative qui contrôle la hauteur de la carrosserie - en fonction de la phase actuelle, c'est-à-dire du mode de conduite réglé etc. Le système de freinage dans l'Audi e-tron est lui aussi remarquablement intelligent; il décide en un temps record quand et d'où l'action de freinage se déclenche, que ce soit par les freins de roues, les moteurs ou les deux, et ce séparément pour chaque essieu.
Charge : 80% de la batterie en une demi-heure
Comme décrit ci-dessus, l'e-tron est compatible avec les stations de recharge rapide et plus de 150 000 points de recharge en Europe. Sur les stations de 150 kW, tu restes environ une demi-heure pour atteindre 80% de la batterie. Pendant ce temps, l'Audi e-tron t'offre un tas de possibilités pour passer le temps. Mais cette demi-heure peut être facilement passée. Tu peux bien sûr aussi utiliser ta connexion domestique (en beaucoup plus de temps) et charger avec une puissance de 11 kW, tu as le choix.
l'apparence de l'e-tron : comme une voiture à combustion
Avec sa stature imposante, ses pneus larges et son centre de gravité bas, l'Audi e-tron a l'apparence d'une voiture à combustion. Mais l'e-tron S et l'e-tron Sportback apportent un look sportif qui n'a plus grand chose à voir avec les voitures électriques typiques. Ce n'est qu'à certains endroits que l'on peut deviner de l'extérieur la technologie orientée vers l'avenir. Il s'agit par exemple des rétroviseurs extérieurs virtuels en option. Ainsi, la vue est montrée sur des écrans supplémentaires qui se trouvent dans les portes latérales. L'angle mort n'existe plus non plus. Ainsi, non seulement l'aspect sportif est sauvé, mais l'aérodynamique profite également de cette fonctionnalité. Pour les modèles S et S Sportback, il y a également des pièces d'attacheles boutons de la barre d'outils soulignent la sportivité. En outre, tu peux conduire en option les tout nouveaux phares Matrix LED, qu'Audi est la première à sortir en grande série. Les phares apportent une toute nouvelle vision : Ils assombrissent par exemple et réduisent la distance pour ne pas éblouir les voitures qui arrivent en face. Dans les ruelles étroites, cela t'aide à conduire la voiture de manière parfaitement centrée en indiquant la position sur la voie. Cela rend également l'e-tron un peu plus sûr.
A l'intérieur aussi, Audi a tout fait comme il faut, car ici aussi, l'e-tron n'a rien à voir avec l'écologie typique, mais avec la classe supérieure typique d'Audi. Tout est sombre, avec des accents progressifs, en partie en carbone sur demande. Il y a plusieurs écrans, deux centraux, un dans le cockpit et un affichage tête haute sur demande. L'utilisation est intuitive et haptique, le système d'infodivertissement ne laisse rien à désirer.
Peut-on encore tuner l'e-tron ?
Le tuning des voitures électriques présente généralement quelques obstacles. Par exemple, tous les tuners ne sont pas familiers avec le courant fort et peuvent y apporter des modifications appropriées. Peu de garages sont conçus pour entretenir et réparer les batteries haute tension. Il manque aussi dans la voiture électrique les composants que nous mettons à niveau lors du tuning classique du moteur : piston et bielle, turbocompresseur, mais aussi aspiration et le système d'échappement. Cela fait du tuning de l'Audi e-tron une musique d'avenir. De plus, les composants sont assemblés de manière optimisée, de sorte qu'ils arrivent déjà en usine avec des valeurs étonnantes. Jusqu'à ce qu'il y ait des possibilités correspondantes qui vont au-delà d'un peu de chiptuning, il faut encore que quelque chose se passe.
Conclusion
L'Audi e-tron et surtout les modèles S ne correspondent guère à l'image de l'électromobilité typique. Ce sont des sportives haut de gamme, mais avec une propulsion électrique. C'est pourquoi leur puissance est fondamentalement plafonnée, ce qui est certainement difficile à supporter pour les hardcore-tuners. Reste donc à voir ce que l'avenir du e-tuning nous réserve. En attendant, nous te soutenons volontiers dans l'amélioration des performances de ton véhicule à combustion. Il te suffit de nous écrire dans le chat et nous verrons ce que nous pouvons faire pour toi.
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Commentaires
Jason Roswig
03.02.2024, 22:29 Uhr
Please let me know if there are any tuning options for a 2019 etron. Thanks!
Kevin Gannon
24.03.2024, 08:41 Uhr
Very interesting info first time owner of electrical car Audi e-tron 50tec look forward to hearing more
Sa première voiture était une Polo 1 avec un double carburateur Weber de 40 et 129 ch. Aujourd'hui, Bartek fait monter la puissance des Lamborghini à 1000 chevaux. Tout petit déjà, Bartek démontait des véhicules et les remontait en mieux. Il a passé son baccalauréat avec de l'huile sur les doigts. Ce mécanicien automobile de formation, spécialisé dans la construction de moteurs et de boîtes de vitesses, voulait absolument faire du sport automobile. Au cours de ses 10 années passées en Formule 1, il s'est occupé de 73 courses, notamment en tant que mécanicien moteur de Ralf Schumacher chez Toyota. Depuis 2010, il se consacre entièrement à son entreprise BAR-TEK® et aide ses clients à porter les moteurs VW et Audi au plus haut niveau de performance.
Expert en
Motor
Getriebe
BAR-TEK à fleur de peau
