2.0L Golf 8 GTI 450 ch Powermax Stage 1 Turbo Garrett

BAR-TEK^® proved : Garrett Stage 1 Plug & Play turbocompresseur pour EA888 moteurs GEN 4

Stage 1 turbocompresseur de Garrett pour de vrais 450 ch (333 kW) - pour toutes les Golf 8 GTI, Audi TT, Skoda Octavia RS, Seat Leon 2.0 TSI ainsi que pour la plupart des autres moteurs 2.0 TFSI.

Le PowerMax™ turbocompresseur pour la plateforme moteur 2.0 EA888 Evo4 des modèles VAG a été conçu pour te permettre d'augmenter la puissance de manière professionnelle tout en restant compatible avec les composants OEM. En d'autres termes, avec ce turbocompresseur, le plaisir de conduite est maximal et l'installation est un jeu d'enfant. Une véritable puissance de 450 ch (333 kW) n'est pas un problème.

Pendant le développement, nous avons eu l'honneur, en tant que distributeur agréé et spécialiste du turbo avec une longue expérience, de tester le Garrett PowerMax™ turbocompresseur. Et nous avons été impressionnés par les performances dans notre Golf 8 GTI !

Clique ici pour voir une comparaison directe entre le Powermax Stage 1 et le turbo OEM !

Testé à la demande de Garrett et récompensé par une réponse fabuleuse

Fait pour tous les moteurs EA888 GEN 4 et un plaisir de conduite maximal : Nous devions tester le nouveau PowerMax™ turbocompresseur pour le compte de Garrett et nous l'avons mis à l'épreuve dans la VW Golf 8 GTI. Le résultat sur notre banc d'essai a été sans appel : non seulement le turbo rend possible 450 ch sans problème, mais sa réactivité est aussi énorme.

Le turbo doit sa courbe de puissance méga entre autres à l'aérodynamique du boîtier du compresseur Gen II GTX. L'aéro-optimisation de roue du compresseur permet un débit de compresseur incroyable de +32% par rapport à les pièces de série et même +50% de débit de turbine! Tu ne peux pas ne pas sentir ces valeurs !

Le servomoteur électrique du turbo contrôle avec précision et fiabilité le mouvement des pales directrices et régule ainsi le flux des gaz d'échappement. Cela permet de modifier le pression et de l'adapter de manière optimale à toutes les plages de vitesse . De cette manière, tu peux accéder à la puissance même à bas régime . C'est ce que nous voulons dire quand nous parlons d'une réponse fabuleuse .

Des matériaux pour des performances extrêmes

Comme tous les PowerMax™ turbocompresseur de Garrett, a été conçu pour des performances extrêmes, tout en étant facile à installer dans le système OEM existant par plug & Play. C'est pourquoi seuls les matériaux les meilleurs et les plus résistants sont utilisés ici . En font partie le groupe de coque à rotation inversée Garrett GT2260S, la nouvelle génération boîtier du compresseur avec une préparation pour accueillir un capteur de vitesse optionnel et les roues de compresseur usinées avec une aérodynamique améliorée et un rapport de pression accru.

La roue de turbine en alliage Mar-M résiste à des températures de gaz d'échappement de 1050 °C. La Gen II GTX roue du compresseur est forgée et usinée dans des alliages d'aluminium spéciaux à haute résistance. Le turbocompresseur obtient ainsi un rendement particulièrement élevé , tandis que la géométrie optimisée des roues réduit les bruits de pulsation . Le boîtier de la turbine Twin-Scroll en acier inoxydable est également robuste et résiste à 1050 °C de chaleur.

Montage très simple pour tous les moteurs EA888 GEN 4

Le Garrett PowerMax™ est un kit Direct-fit Bolt-on- turbocompresseur avec tous les connecteurs pour le moteur 2.0 EA888 Evo4. Il se monte facilement par plug & play à la place du chargeur de série. Du côté de l'échappement, est relié à la culotte d'origine, tous les downpipe s'adaptent à la sortie . Le raccordement pour le refroidissement par eau se fait par deux raccords placés sur le côté .

Toutes les caractéristiques en un coup d'œil:

• Kit Direct-fit Bolt-on turbocompresseur avec tous les raccords
• Actionneur électronique (servomoteur)
• Gen II GTX aéro-fraisé en acier forgé roue du compresseur
• +32% de débit du compresseur par rapport au modèle de série turbocompresseur
  
• +50% de débit de turbine par rapport au débit de série turbocompresseur
  
• Roue de turbine ultramoderne en matériau haute performance MAR-M pour 1050 °C+
  
• Boîtier d'échappement en acier inoxydable pour 1050 °C
  
• Port de connexion du capteur de vitesse
  
• palier axial à 360
  
• Version à palier lisse
  
• vitesse max. Turbocompresseur: 186 000 rpm
  
• Sens de rotation : Reverse (gauche)

Pour les véhicules suivants:

• VW Golf 8 GTI
• VW Tiguan 2.0 TSI
• Audi Q3 45 TFSI 2.0
• Audi TT 45 TFSI 2.0
• Skoa Kodiaq RS TSI 4x4
• Skoda Octavia RS
• Cupra Leon 2.0 TSI
• Cupra Formentor 2.0 TSI
• Seat Tarraco 2.0 TSI

Numéro(s) de comparaison:

• 06Q145702B

Côté compresseur

• Entrée : 47.00 mm
• Sortie : 60.00 mm

Côté turbine

• Entrée : 50.00 mm
• Sortie : 45.00 mm
• Trim : 81
• A/R : 0,64

AVERTISSEMENT :

La vitesse de fonctionnement maximale autorisée est de 186 000 rpm pour le niveau 1 turbocompresseur. Faire fonctionner le turbocompresseur au-delà de cette vitesse est à tes risques et périls et peut entraîner une panne du turbocompresseur et donc l'annulation de la garantie. Pour éviter une survitesse , nous recommandons d'utiliser le capteur de vitesse 781328-0003 (kit avec capteur de vitesse et indicateur) ou 781328-0004 (capteur de vitesse).

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