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14 Turbo-Regeln
Mit diesen Regeln hast du lange Freude an deinem Turbo
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14 Turbo-Regel
Diese 14 Regeln für deinen Turbolader sind ein absolutes Muss, wenn du ihn lange genießen willst. Alle diese Regeln sind dazu da, dein Tuning auf das nächste Level zu heben und kommen direkt vom Übervater des Motorsports – Bartek!
Hier erfährst du unter anderem:
- welches Öl du brauchst und welche Temperatur es haben sollte,
- wichtige Infos zu Ladedruck, Chiptuning, Kühlung und Co,
- wie du den Turbo warmfährst und wieder abkühlst,
- wie du den Turbo einfährst, wenn du ihn neu aufgebaut hast,
- und vieles mehr!
CONTENU
- 1. Leistung erst fordern, wenn die richtige Öltemperatur erreicht ist
- 2. Ölwechselintervalle einhalten
- 3. Das richtige Öl wählen
- 4. Motor nach rasanter Fahrt abkühlen lassen
- 5. Das Ladeluftsystem muss dicht sein
- 6. PCV System muss richtig arbeiten
- 7. Optimaler Ladedruck
- 8. Das Umschaltventil muss richtig arbeiten
- 9. Professionelles Chiptuning
- 10. Hochwertigen Turbolader verbauen
- 11. Ordnungsgemäße Schmierung
- 12. Das Kühlsystem muss anstandslos funktionieren
- 13. Unsachgemäße Ölleitungen
- 14. Inbetriebnahme des Turboladers nach Erneuerung
- 15. Frag BAR-TEK!
1) Ne pas demander de puissance avant d'avoir atteint la bonne température d'huile
L'une des pires choses à faire est de demander au moteur toute sa puissance avant que la température parfaite de l'huile ne soit atteinte. Si tu n'as pas d'indicateur de température d'huile, cela prend généralement 5 à 10 minutes. Cependant, la phase de réchauffement du moteur dépend aussi du type d'huile et de la température ambiante. Notre indicateur de température d'huile avec écran bleu est particulièrement petit et peut donc être installé presque partout.
2) Respecter les intervalles de changement d'huile
Pour une lubrification maximale, l'huile doit être changée à un certain intervalle de temps.
3) Choisir la bonne huile
Il est préférable de rouler avec une huile entièrement synthétique. Elle est plus fine et résiste aux températures extrêmes. Le mieux est de renoncer à l'huile Longlife et de passer à notre huile Castrol éprouvée. Pour ton moteur TFSI ou TSI, nous te recommandons notre huile GTX Racing. La bonne huile est particulièrement importante pour les moteurs turbo, car les charges thermiques sont élevées et une augmentation pression exige plus du moteur que pour un moteur purement à aspiration.
4) Laisser le moteur refroidir après une conduite rapide
Tu devrais laisser tourner ta voiture pendant environ 60 secondes si tu as accéléré au préalable. Ainsi, l'huile et l'eau peuvent continuer à circuler et à se refroidir. Une température d'huile trop élevée après l'arrêt du moteur peut provoquer une carbonisation de l'huile. L'accumulation de chaleur endommage le moteur et turbocompresseur et peut entraîner une réduction de la durée de vie et des dommages irréparables.
5) Le système d'air de suralimentation doit être étanche
Les fuites dans le système d'air de suralimentation entraînent un emballement du turbocompresseur et donc une panne. Les causes peuvent être vérifiées via la mémoire d'erreurs, un indicateur de pression de suralimentation ou sur le banc d'essai.
6) Le système PCV doit fonctionner correctement
Le système PCV est relié au tuyau d'aspiration par une membrane. Si celle-ci est endommagée, le pression ne peut pas se constituer complètement et des fuites apparaissent dans le système d'aspiration. Voir aussi le point 5.
7) Plus optimal pression
Tu dois toujours garder ton pression optimal pour profiter longtemps de ton turbo. Un pression trop élevé peut entraîner de graves dommages, car le turbocompresseur est trop sollicité. Un pression élevé est obtenu en augmentant la vitesse de rotation du turbo. Chaque turbocompresseur a une vitesse de rotation maximale qui ne doit pas être dépassée, sinon le turbo et le moteur risquent de subir des dommages capitaux ! Nous recommandons donc d'installer un indicateur de pression de suralimentation.
8) La valve d'inversion doit fonctionner correctement
Si le dump valve (SUV ou aussi appelé blow-off) ne fonctionne pas correctement, tu obtiens une injection de pression dans le pression, qui met une charge excessive sur ton turbo. Tu trouveras chez nous des vannes mise à niveau adaptées à ce cas de figure.
9) Chiptuning professionnel
Le chiptuning requiert les connaissances expertes d'un programmeur. Il ne sert à rien d'installer une "puce sans nom". Si tu économises de l'argent, tu risques d'endommager gravement ton moteur. L'idéal est toujours d'effectuer le réglage sur un banc de puissance. Non seulement une courbe de puissance est tracée sur toute la plage de régime, mais tous les paramètres importants sont également surveillés. Ceux-ci peuvent ensuite être évalués et donnent des informations sur le concept global du véhicule.
10) Installer un turbocompresseur de haute qualité
La qualité des matériaux et les tolérances de montage font que turbocompresseur a souvent une durée de vie courte. Ici aussi, tu ne dois pas économiser au mauvais endroit. Acheter à bas prix, c'est acheter deux fois et risquer d'endommager l'ensemble du moteur. Veille donc à n'installer que des turbocompresseur de haute qualité.
11) Lubrification correcte
Il faut s'assurer à cent pour cent qu'une lubrification correcte est établie pour le turbocompresseur. Les "fils" pour le turbocompresseur sont les conduites d'eau et d'huile. Ceux-ci peuvent se carboniser avec le temps ou être pliés suite à un mauvais montage. Nous recommandons de remplacer également les lignes lors du changement de turbo. Pour les chargeurs de série, utilise les conduites d'origine du fabricant. Pour les turbos mise à niveau comme Garrett, EFR ou autres, nous proposons un jeu de câbles de turbo de très haute qualité.
12) Le système de refroidissement doit fonctionner sans problème
Le système de refroidissement doit fonctionner correctement. Les pompes de suivi refroidissent l'eau de refroidissement à des températures appropriées après l'arrêt du moteur. Supplémentaires refroidisseur d'huile augmentent non seulement la quantité d'huile dans le système, mais assurent également une température constante de l'huile et du moteur. La capacité de refroidissement originale atteint souvent ses limites dès qu'un mise à niveau- turbocompresseur entre en jeu.
13) Conduites d'huile non conformes
Les conduites doivent être correctement installées et ne doivent pas être endommagées. Les conduites d'huile, en particulier, ont toujours l'air bien à l'extérieur, mais à l'intérieur, elles peuvent déjà être pliées ou cokéfiées. La cokéfaction de l'huile est due à une mauvaise huile ou à des intervalles de vidange trop longs. Un simple rinçage ou une purge à l'air comprimé n'y changera rien ! En cas de doute, tu devrais les remplacer. Voir aussi le point 11.
14) Mise en service du turbocompresseur après renouvellement
Lors du réassemblage d'un turbo, les canaux turbocompresseur doivent être remplis d'huile. Cela permet de garantir que ton nouveau turbo ne tourne pas à sec lors de sa première mise en service. Nous avons rassemblé pour toi beaucoup d 'autres informations sur la mise en service d'un nouveau moteur/turbo.
Nous avons d'autres pages d'information pour toi ici:
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Sein erstes Auto war ein 1er Polo mit 40er Weber Doppelvergaser und 129 PS. Sein zweites ein Audi 50. Heute tunt Bartek Lamborghinis auf 1000 PS. Schon als kleiner Junge baute Bartek Fahrzeuge auseinander und setzte alles wieder besser zusammen. Das Abitur schrieb er mit Öl an den Fingern. Der gelernte KFZ-Mechaniker mit Schwerpunkt Motoren und Getriebebau wollte unbedingt zum Motorsport. In seinen 10 Jahren bei der Formal 1 betreute er 73 Rennen, unter anderem als Motorenmechaniker von Ralf Schumacher bei Toyota. Seit 2010 widmet er sich voll und ganz seiner Firma BAR-TEK® und hilft seinen Kunden, VW- und Audi-Motoren zur Höchstleistung zu bringen.
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