À propos de nous
Eigene Projekte
Audi R8
Tuningprojekt
Das neueste Mitglied unserer Flotte ist jetzt Zuhause
Der Audi R8 ist schon serienmäßig ein Sportwagen, von dem wir bereits im Kinderzimmer geträumt haben. Doch wer hätte damals gedacht, dass so ein Supercar irgendwann einmal in unserer Werkstatt stehen würde? Und dass wir beim Tuning noch mehr Performance aus dem Audi R8 holen würden? Dieser Traum ist ab sofort das neueste Mitglied der BAR-TEK® Flotte und wird von uns jetzt noch ordentlich aufgeheizt.
Bartek selbst sagt nach der ersten Probefahrt mit dem R8: "Der R8 fährt sich wie ein Turbo ohne Turboloch. Die Beschleunigung ist einfach der Wahnsinn: In nur 3 Sekunden von 0 auf 100 km/h! Eigentlich braucht der keine Turbos, weil er schnell genug ist... aber dann wäre es ja auch irgendwie langweilig, also immer her mit den Turboladern."
Auf dieser Seite kannst du unser neues Audi R8 Tuningprojekt verfolgen und sehen, wie viel mehr in diesem Auto steckt!
Portrait Audi R8
| Marque | Audi |
|---|---|
| Modèle | R8 |
| Puissance | 449 kW (610 ch) |
| Couple | manque |
| Vitesse maximale | manque |
| De 0 à 100 | 3 secondes |
| Moteur | 5,2L-V10-FSI-Motor |
| Boîte de vitesses | boîte à double embrayage à 7 vitesses |
| Poids | manque |
Infos sur l'Audi R8
La carrosserie de l'Audi R8
Tout dans l'Audi R8 ressemble au sport automobile et à la piste de course. Elle est plus légère, plus ferme, plus rigide, plus dynamique et tout simplement fascinante. Dans la 2e génération, on a misé entre autres sur le carbone et l'aluminium pour réduire le poids au maximum. La construction légère multimatériaux et les proportions de la carrosserie Audi Space Frame (ASF) soulignent encore plus le caractère de course de cette beauté. En même temps, la R8 est aussi confortable que presque aucune autre voiture de sport. Son design est basé sur la plateforme de voiture de sport Modular Sportscar System (MSS). Mais bien sûr, même pour une voiture de sport haute performance, ce sont surtout les valeurs intérieures qui comptent.
Les valeurs intérieures : le moteur 5,2L V10 FSI de la R8 de deuxième génération
Le moteur central à haut régime serait le cœur de l'Audi R8 s'il n'était pas situé devant l'essieu arrière. Le moteur 10 cylindres en V de 5,2 litres de cylindrée est livré avec des performances maximales allant jusqu'à 449 kW (610 ch) - la pure folie pour un véhicule de série ! Nous sommes déjà impatients de voir l'augmentation de puissance obtenue !
La lubrification à carter sec du moteur permet de l'installer très bas, ce qui place le centre de gravité encore un peu plus près de la route. Si tu conduis de manière particulièrement sportive, le module de pompe à huile et un réservoir d'huile externe assurent une lubrification optimale du moteur.
Le système d'injection double de la R8 combine les plus grands avantages de l'injection directe et de l'injection classique par collecteur d'admission : le mélange air-carburant est assemblé avant soupape d'admission et les parois intérieures du cylindre sont mouillées de carburant. Le temps d'injection est ainsi extrêmement réduit et le système est beaucoup plus efficace. Cette combinaison assure également une meilleure formation du mélange, un meilleur refroidissement et une tendance réduite au cliquetis.
Avec la désactivation des cylindres (cylinder on demand) de l'Audi R8, tu économises aussi du carburant. Cette fonction est totalement invisible pour toi. Dans certaines conditions, un banc de cylindres peut tout simplement être masqué, de sorte que tu ne roules qu'avec autant de cylindres que nécessaire.
Là où la R8 puise sa performance : la transmission de puissance
L'origine de la performance de l'Audi R8 se trouve dans le concept du moteur central et de la transmission quattro. Sans une transmission optimale de la force, toute la puissance serait tout simplement perdue. C'est la boîte de vitesses à double embrayage à 7 rapports qui s'en charge.
La transmission de puissance dans l'Audi R8 est liée à une bonne dose d'émotions. En effet, un système intelligent de contrôle de la traction et de la dynamique de conduite vérifie en permanence les conditions ambiantes, l'état de la conduite et, surtout, les souhaits du conducteur. La répartition idéale du couple est calculée à partir de ces paramètres, puis transmise à l'embrayage à quatre roues motrices nouvellement développé dans la transmission de l'essieu avant. Le plaisir de conduire à l'état pur!
Nouvelle façade pour notre Audi R8
Audi R8 : Tuning dans l'atelier BAR-TEK®
Nous réalisons tous nos projets de tuning et de transformation pour les clients dans notre propre atelier. A côté de notre vaste entrepôt avec les pièces de performance correspondantes et de notre banc d'essai 1000 ch , nous avons ici les meilleures conditions pour un tuning moteur extrême.
Grâce à notre savoir-faire acquis au cours de 15 ans de sport automobile en Formule 1 (dont de nombreuses années en tant que mécanicien moteur pour Ralf Schumacher), nous faisons également passer l'Audi R8 au niveau supérieur. Notre objectif s'oriente toujours vers tes souhaits : Une performance optimale et, bien sûr, un couple plus élevé. Grâce à la gestion optimisée du moteur, nous augmentons également la durée de vie de ton moteur.
Prends dès maintenant rendez-vous avec nous pour un tuning personnel !
Pièces de performance pour l'Audi R8
Si tu souhaites obtenir plus de puissance et de couple de ton Audi, tu trouveras les pièces Audi R8 Performance nécessaires dans notre boutique en ligne. En plus d'un embrayage renforcé et de divers nettoyants pour ton moteur, tu trouveras chez nous des outils de tuning, vis et autres.
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Sein erstes Auto war ein 1er Polo mit 40er Weber Doppelvergaser und 129 PS. Sein zweites ein Audi 50. Heute tunt Bartek Lamborghinis auf 1000 PS. Schon als kleiner Junge baute Bartek Fahrzeuge auseinander und setzte alles wieder besser zusammen. Das Abitur schrieb er mit Öl an den Fingern. Der gelernte KFZ-Mechaniker mit Schwerpunkt Motoren und Getriebebau wollte unbedingt zum Motorsport. In seinen 10 Jahren bei der Formal 1 betreute er 73 Rennen, unter anderem als Motorenmechaniker von Ralf Schumacher bei Toyota. Seit 2010 widmet er sich voll und ganz seiner Firma BAR-TEK® und hilft seinen Kunden, VW- und Audi-Motoren zur Höchstleistung zu bringen.
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