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Wastegate
Ladedruckregelung im Tuning
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Hält den Ladedruck im Zaum: Das Wastegate
Beschäftigst du dich mit der Leistungssteigerung, kommt irgendwann auch der Punkt, an dem du dich mit dem Wastegate auseinandersetzen musst.
Als Ladedruckregelung ist es dazu da, die Effizienz deines Turboladers zu steigern und ihn zu schonen. Und auch, wenn ein größerer Turbo verbaut werden soll, ist das Thema Wastegate relevant. Hier erfährst du alles über die Technik hinter dem Wastegate, welche Unterschiede es gibt und vieles mehr.
CONTENU
- 1. Was ist ein Wastegate?
- 2. Wie funktioniert das Wastegate?
- 3. Was würde ohne Wastegate passieren, wieso brauchst du ein Wastegate?
- 4. Unterschied internes und externes Wastegate
- 5. Wastegate: Ladruckregelung im Tuning
- 6. Welches Wastegate ist das richtige?
- 7. Defektes Wastegate
- 8. Fragen? Lass dir vom Profi helfen!
Qu'est-ce qu'un wastegate ?
Le wastegate est un régulateur de pression de suralimentation optimisé et sert à évacuer l'excès de pression par les gaz d'échappement avant qu'ils n'atteignent l'arbre d'échappement du turbocompresseur. C'est pourquoi on l'appelle aussi soupape de dérivation ou soupape de pression de suralimentation. Elle empêche la vitesse de rotation de ton turbocompresseur d'être trop élevée et de l'endommager. C'est particulièrement important en course automobile, où les pressions de suralimentation sont extrêmes. Pour ce faire, wastegate fait passer les gaz d'échappement par l'arbre, de sorte que la quantité optimale de gaz d'échappement soit toujours utilisée pour transmission la turbine.
Comment fonctionne le wastegate ?
Le wastegate se trouve dans le flux des gaz d'échappement du turbo, entre le moteur et le turbocompresseur. Lorsque tu appuies sur l'accélérateur, ton moteur monte en régime, il produit plus de gaz d'échappement et le pression augmente - en particulier dans les moteurs à puissance augmentée avec un nombre élevé de ch. Mais pression n'est pas efficace et nuit à ton turbocompresseur. C'est précisément là qu'intervient le wastegate. A partir d'un certain niveau prédéfini pression, le clapet du wastegate s'ouvre et laisse échapper l'excès de gaz d'échappement avant qu'il n'atteigne la turbine de ton turbocompresseur. Cela empêche la turbine de tourner trop vite et maintient la vitesse de rotation du turbocompresseur dans une plage constante. En effet, si tu lâches l'accélérateur et que la valeur baisse, le clapet se referme et plus de gaz d'échappement arrivent dans le turbocompresseur, jusqu'à ce que la valeur maximale soit à nouveau atteinte.
Que se passerait-il sans wastegate, pourquoi as-tu besoin d'un wastegate ?
Ton moteur a une limite mécanique. Sans wastegate, pression augmenterait de manière insensée. La réponse en souffrirait aussi, car le pression nécessaire ne serait atteint qu'au plus haut régime du moteur. La friction qui en résulte serait extrêmement difficile pour le turbocompresseur, tout comme pour le moteur. Sans la régulation de la pression de suralimentation, les deux seraient très probablement détruits par un wastegate.
Différence interne et externe wastegate
Si tu veux régler le pression par un wastegate, tu as deux possibilités : il existe des wastegates internes et externes.
Le wastegate interne se trouve dans le turbocompresseur lui-même et il est toujours associé à une actionneur elle est montée sur le boîtier. La variante interne se trouve souvent sur les petits turbocompresseurs. Le actionneur se trouve alors à l'extérieur du turbocompresseur. Dans le boîtier d'échappement se trouve un clapet qui peut être ouvert et fermé via ce actionneur. Lorsque le actionneur a déterminé le pression maximum, il ouvre le clapet et laisse échapper les gaz d'échappement en conséquence (généralement dans l'atmosphère).
Le wastegate externe est installé complètement à l'extérieur, à savoir sur le collecteur d'échappement, devant le turbocompresseur. Le actionneur, qui est utilisé dans le wastegate interne, est donc supprimé ou se trouve également dans le wastegate externe (ici, il est appelé actionneur ). Il en va de même pour la valve qui s'ouvre lorsque tu veux pression et qui renvoie ensuite les gaz d'échappement dans le pot d'échappement. Le wastegate externe est intéressant lorsque beaucoup de gaz d'échappement passent par le wastegate, c'est-à-dire pour les gros moteurs ou les turbocompresseurs. Car ici, tu peux choisir la taille. C'est pourquoi tu trouveras principalement la régulation externe de la pression de suralimentation dans la course.
Wastegate: Régulation de la pression de charge dans le tuning
Dans le tuning, les wastegates externes sont particulièrement utilisés, car nous avons ici un contrôle maximal sur la taille et la fonction des régulateurs de pression de suralimentation. Une caractéristique importante des wastegates de performance est, par exemple, la résistance à la température, car les températures des gaz d'échappement peuvent dépasser 1000° C. C'est pourquoi on utilise ici non seulement des matériaux résistants à la chaleur, mais aussi le refroidissement par eau intégré. La valeur de consigne pression peut être réglée à l'aide des ressorts fournis et le montage est généralement rapide et facile grâce à la bride de la bande en V. Avec des tailles de tête de soupape de 38 à 44 millimètres, une réponse précoce du turbocompresseur est bien sûr assurée.
universel
Quel wastegate est le bon ?
Le problème le plus courant est que le wastegate est trop petit et qu'il ne peut pas évacuer suffisamment de gaz d'échappement. Lors du choix de ton wastegate, tu dois donc veiller à ce que suffisamment de gaz d'échappement puissent s'écouler par le régulateur de pression de suralimentation. Sinon, il y aura une pression dynamique et les gaz d'échappement reviendront sur l'arbre du turbo. Tu dois donc adapter la taille à l'interaction entre le moteur et turbocompresseur. Tu peux te baser sur la formule suivante : pour un grand moteur et un petit turbo, tu utilises un grand wastegate. Pour un petit moteur et un gros turbo, tu utilises un petit wastegate. pour obtenir plus de gaz d'échappement sur l'arbre.
Défectueux wastegate
Un wastegate peut aussi être défectueux, ce que tu peux par exemple ressentir sur le pression. Celui-ci peut être trop faible, augmenter trop fortement ou être trop élevé en général. Il y a alors plusieurs causes possibles, comme une membrane défectueuse ou un ressort déchiré. Heureusement, les wastegates externes de haute qualité peuvent être remplacés.
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Commentaires
Hallo
20.08.2023, 15:04 Uhr
Hallo und schönen guten tag
Die Frage scheint ziemlich wirr aber was würde passieren wenn ich anstatt einer 0.6 Bar Dose eine 0.8 bar Dose nehme ohne das an der Software anzupassen ? Müsste man mit einem Motorschaden rechnen? Mit freundlichen Grüßen
Jerome
19.04.2024, 13:26 Uhr
Hallo,
es sollten alle Komponenten aufeinander abgestimmt sein. Je nach Fahrzeug wird dir das Steuergerät einen Fehler melden, weil der Ladedruck sich geändert hat.
Mfg
Sein erstes Auto war ein 1er Polo mit 40er Weber Doppelvergaser und 129 PS. Sein zweites ein Audi 50. Heute tunt Bartek Lamborghinis auf 1000 PS. Schon als kleiner Junge baute Bartek Fahrzeuge auseinander und setzte alles wieder besser zusammen. Das Abitur schrieb er mit Öl an den Fingern. Der gelernte KFZ-Mechaniker mit Schwerpunkt Motoren und Getriebebau wollte unbedingt zum Motorsport. In seinen 10 Jahren bei der Formal 1 betreute er 73 Rennen, unter anderem als Motorenmechaniker von Ralf Schumacher bei Toyota. Seit 2010 widmet er sich voll und ganz seiner Firma BAR-TEK® und hilft seinen Kunden, VW- und Audi-Motoren zur Höchstleistung zu bringen.
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