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Tipps & Tricks

Abgaskrümmer

Alles was du wissen musst

de
Bartek Bartoszewicz

Alles über Abgaskrümmer

Der Abgaskrümmer, der auch „Turbokrümmer“ oder in einer speziellen Form auch „Fächerkrümmer“ genannt wird, sitzt als erstes Teil der Auspuffanlage direkt am Zylinderkopf.

In den meisten Fällen wird der Krümmer erst relevant, wenn er kaputt ist und Probleme verursacht. Allerdings hat er auch im Tuning eine große Bedeutung und wird dann zusammen mit der restlichen Auspuffanlage so optimiert, dass er auch die Leistung eines Fahrzeugs verbessert. Wir nehmen das Thema unter die Lupe und erklären dir alles über die Technik hinter dem Krümmer, seine Funktion und Co.

CONTENU

1. Was ist ein Abgaskrümmer?
2. Wie funktioniert der Abgaskrümmer?
3. Stoßaufladungskrümmer und Stauaufladungskrümmer
4. Performance-Krümmer im Tuning
5. Defekte und undichte Abgaskrümmer
- 5.1. Undichten Krümmer abdichten
6. Krümmer und Umwelt

Qu'est-ce qu'un collecteur d'échappement ?

Le collecteur d'échappement fait partie de la système d'échappement tu trouveras directement sur le culasse. Il dirige les gaz d'échappement collectés dans les différents cylindres vers la chambre de combustion turbocompresseur ou en direction de catalyseursi aucun turbo n'est installé. C'est donc l'un des composants les plus sollicités de ta voiture. Des forces immenses agissent ici, en particulier la chaleur extrême des gaz d'échappement (parfois plus de 1000° C), à laquelle le collecteur est exposé. C'est pourquoi le matériau joue un rôle important : de nombreux turbocoupleurs sont en fonte ou en acier inoxydable et disposent souvent d'alliages spéciaux. Surtout pour les coudes dans le sport automobile , où la température augmente en raison de la puissance élevée, doit utiliser des matériaux résistants. Mais dans ce cas, , chaque gramme d'économie de poids compte, c'est pourquoi l'acier inoxydable est de plus en plus populaire.

Comment fonctionne le collecteur d'échappement ?

Le collecteur d'échappement est conçu pour évacuer les gaz d'échappement des différents cylindres. C'est précisément pour cela qu'il a une forme incurvée. Les gaz d'échappement chauds des cylindres passent par le collecteur du turbo et, de là, dans le turbocompresseur ou un tuyau où ils sont collectés. Ce n'est qu'ensuite qu'ils sont nettoyés et qu'ils continuent leur chemin vers le système d'échappement. Du côté du moteur, les gaz d'échappement arrivent généralement à l'horizontale dans le collecteur et sont dirigés vers le bas à partir de là.

Dans le cadre du tuning , on essaie de concevoir les collecteurs de manière à ce qu'ils soient aussi fluides que possible. En effet, les gaz d'échappement doivent être évacués rapidement et efficacement afin d'éviter qu'ils ne reviennent dans les cylindres. La construction du collecteur est également adaptée à l'ordre d'allumage respectif. En effet, les gaz d'échappement s'écoulent si rapidement dans le collecteur qu'une dépression se crée, ce qui attire encore plus les gaz d'échappement et les fait presque sortir du moteur. C'est particulièrement le cas des collecteurs en éventail de conception complexe.

En plus de la longueur, du diamètre et de l'assemblage des tubes, les processus de soudage sont également des critères importants pour la performance Performance- collecteur d'échappement. Celles-ci peuvent avoir une grande influence sur l'écoulement des gaz, par exemple lorsque les racines de soudage à l'intérieur créent des tourbillons. Dans ce cas, il est important de construire l'intérieur aussi lisse que possible afin de garantir un rapport de flux optimal.

Coude de suralimentation et coude de suralimentation par accumulation

En ce qui concerne la construction, on distingue les collecteurs d'admission et les collecteurs d'admission. Les collecteurs d'admission sont utilisés en série, mais ils sont également utilisés pour le tuning. Cela est principalement dû à leur petite taille. Ils sont généralement en fonte, mais parfois aussi soudés. Il s'agit ici de réunir les conduits sur le chemin le plus court possible avant qu'ils ne se dirigent vers turbocompresseur. Une accumulation de gaz d'échappement se forme alors devant le turbo et entraîne la turbine.

Dans la suralimentation par choc (que l'on appelle aussi la discipline reine), l'ordre d'allumage est pris en compte, les tuyaux sont aussi longs, tordus et soudés que possible. Le collecteur de suralimentation entraîne la turbine grâce à l'accumulation de gaz d'échappement, mais aussi grâce à l'énergie de choc générée par les gaz d'échappement au niveau des soupapes d'échappement.

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Les collecteurs de performance dans le tuning

C'est surtout dans le tuning qu'il est important d'utiliser des collecteurs de performance. Il s'agit notamment d'optimiser les chemins d'échappement et les matériaux résistants à la chaleur. Il est absolument optimal que le collecteur soit relié au collecteur par des connecteurs . Ainsi, il n'y a pas de tensions thermiques et les tuyaux peuvent être conçus avec des parois très fines sans se déchirer. Si tu utilises un collecteur de suralimentation mise à niveau, tu peux aussi utiliser de très grands turbocompresseur. Tu peux donc influencer directement ton couple et ta réponse, et donc atteindre des performances extrêmes. Comme l'accélération et le débit de gaz sont également augmentés, un collecteur mise à niveau est tout simplement amusant. Nous te proposons également notre revêtement Plasma Ceramic breveté qui rend ton collecteur résistant à la chaleur jusqu'à 900°C (et qui a l'air tout simplement génial). Souvent, nos coudes ont aussi une connexion pour un système externe wastegate.

Défauts et fuites collecteur d'échappement

Les défauts les plus fréquents d'un collecteur d'échappement sont dus à des fissures et des cassures, c'est ainsi que le collecteur fuit. La plupart du temps, cela se produit en raison de la charge thermique élevée et du refroidissement qui s'ensuit. Les vibrations provoquées par le moteur peuvent également être à l'origine d'un collecteur cassé. L'un des signes les plus courants est un bruit fort, tic-tac ou sifflement provenant du compartiment moteur, surtout lors de l'accélération. Au plus tard lorsque tu sens les gaz d'échappement dans l'habitacle de ta voiture, tu le sais. Une baisse de puissance du moteur ou un ralenti irrégulier peuvent également se produire si ton collecteur fuit et est défectueux. De plus, la consommation de carburant peut augmenter, car la fuite donne au moteur des valeurs d'échappement incorrectes.

Symptômes d'un collecteur qui fuit:

Bruits provenant du compartiment moteur (tic-tac ou sifflement)
Odeur de gaz d'échappement dans l'habitacle du véhicule
Ralenti irrégulier
Perte de puissance
Augmentation de la consommation de carburant

Colmater les fuites du collecteur

Si tu remarques les symptômes mentionnés ci-dessus, tu te demandes certainement comment tu peux étanchéifier ton collecteur d'échappement. Pour cela, tu dois d'abord savoir exactement où se trouve la zone qui fuit. Les petites fissures ou les fuites peuvent être colmatées avec des mastics ou des pâtes d'échappement spéciaux résistants à la chaleur, mais nous ne les recommandons pas. Surtout dans le tuning et le sport automobile, les contraintes sont tout simplement trop importantes et tout rafistolage ne peut être qu'une solution temporaire qui finira peut-être par causer encore plus de problèmes dans tout le système. Nous ne recommandons pas non plus de souder le collecteur. Comme mentionné plus haut, les processus de soudage jouent également un rôle dans la performance. Si des turbulences apparaissent à l'intérieur, il est possible que tu perdes des performances plutôt que de réparer le collecteur. Nous recommandons donc de remplacer le collecteur. Si tu cherches à obtenir plus de puissance et à améliorer d'autres composants, par exemple turbocompresseur, tu peux aussi mieux les coordonner et obtenir une performance maximale pour toi. Si tu installes un nouveau collecteur, les joints doivent toujours être remplacés.

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Coude et environnement

Le collecteur ne joue pas seulement un rôle pour les performances, mais aussi pour l'environnement. Normalement, nous voulons garder la plupart des pièces bien au frais. C'est différent pour le collecteur. Il doit être conçu de manière à absorber le moins de chaleur possible des gaz d'échappement et à la rejeter. C'est ce dont ton moteur a besoin catalyseurle but est d'atteindre le plus rapidement possible la température de fonctionnement et de maintenir les émissions à un niveau bas. C'est pourquoi les collecteur d'échappement modernes ont souvent un espace d'air entre le tube (à paroi très fine) et son revêtement. Les tuyaux eux-mêmes ont une faible capacité thermique et l'air a un effet isolant. Ainsi, les gaz chauds peuvent réchauffer le catalyseur sans être gênés.

Des questions sur le coude ?

Nous t'aiderons volontiers. Écris-nous simplement dans le chat ou jette un coup d'œil à notre FAQ.

Bartek Bartoszewicz

Sein erstes Auto war ein 1er Polo mit 40er Weber Doppelvergaser und 129 PS. Sein zweites ein Audi 50. Heute tunt Bartek Lamborghinis auf 1000 PS. Schon als kleiner Junge baute Bartek Fahrzeuge auseinander und setzte alles wieder besser zusammen. Das Abitur schrieb er mit Öl an den Fingern. Der gelernte KFZ-Mechaniker mit Schwerpunkt Motoren und Getriebebau wollte unbedingt zum Motorsport. In seinen 10 Jahren bei der Formal 1 betreute er 73 Rennen, unter anderem als Motorenmechaniker von Ralf Schumacher bei Toyota. Seit 2010 widmet er sich voll und ganz seiner Firma BAR-TEK® und hilft seinen Kunden, VW- und Audi-Motoren zur Höchstleistung zu bringen.

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Commentaires

Nhlak

16.10.2023, 14:31 Uhr

Manifold exhaust system for 5 Series and Exhaust manifold X3 system are the same ?

Robin

15.05.2024, 14:30 Uhr

Hello Nhlak, We specialise in vehicles from the VAG Group, so we can´t tell whether the cars have the same manifolds. It is possible if they have the same engine, but we cannot say for sure. Greetings