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Auspuff selber bauen
So baust du deinen eigenen Auspuff
3 Commentaires
So baust du deinen eigenen Auspuff
Möchtest du dir deinen eigenen Auspuff bauen, hast du wahrscheinlich Lust auf ordentlich mehr Leistung und geilen Sound.
Genau das sind die Hauptgründe für den Auspuff-Eigenbau im Tuning. Wir wollen dein Vorhaben unterstützen und dir mal die wichtigsten Dinge zeigen, auf die du beim Bauen deines Auspuffs achten musst. Bitte denk dran, dass wir keine Schritt-für-Schritt-Anleitung liefern können, da die Ausgangslage jedes Motors unterschiedlich ist. Trotzdem können wir dir hilfreiche Tipps für die selbstgebaute Abgasanlage an die Hand geben, die die ganze Sache einfacher machen. Schließlich besitzen wir über 15 Jahre Erfahrung im Motorsport und unser Wissen wollen wir dir nicht vorenthalten.
CONTENU
- 1. Bevor du deinen Auspuff selber baust
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2. Tipps für die Planung deines selbstgebauten Auspuffs
- 2.1. Welches Material für die eigene Abgasanlage?
- 2.2. Welcher Rohrdurchmesser eignet sich für den Auspuff?
- 2.3. Rohrführung – Gib der Anlage Platz
- 2.4. Einflutige oder zweiflutige Anlage?
- 2.5. Wie befestigst du deinen Auspuff?
- 2.6. Der Katalysator im selbstgebauten Auspuff
- 2.7. Abgaskrümmer und Downpipe: Vorsicht vor Verwirbelungen
- 2.8. Vor-, Mittel- und Endschalldämpfer auswählen
- 2.9. Flexrohr und Co
- 3. Wie du deine Auspuffteile richtig misst
- 4. Jetzt kann es richtig losgehen: Teile zusammensetzen und Auspuff bauen
- 5. Eigene Auspuffanlage TESTEN
- 6. Selbstgebauten Auspuff eintragen lassen und genießen
- 7. Frag die Motorsport-Profis
Avant de construire ton propre pot d'échappement
Parfois, on veut se lancer tout de suite et on passe directement de l'idée à vis. Par expérience, nous pouvons dire que ce n'est pas une bonne idée lorsqu'il s'agit de construire soi-même un système d'échappement ou un silencieux. Il est très important et avantageux de réfléchir à certaines choses avant de se lancer. Tu économiseras ainsi de l'argent, du temps et des nerfs. Réfléchis donc d'abord au concept de l'échappement. Les questions importantes que tu dois te poser à ce sujet sont les suivantes:
- Quel diamètre vais-je choisir ?
- A quoi doit ressembler le tuyau ?
- Quel matériau utiliser ?
- Où placer les points de suspension ?
- Combien de pots d'échappement dois-je installer ?
- Est-ce que tu veux un pot d'échappement à clapet?
Cette préparation prend un peu de temps, mais tu seras d'autant plus rapide et efficace lors de la construction.
Conseils pour la planification de ton pot d'échappement fait maison
Quel matériau pour ton propre système d'échappement ?
Le système d'échappement doit justement résister aux températures les plus élevées, c'est pourquoi nous recommandons l'acier inoxydable et les tuyaux d'échappement en titane pour le matériau. Selon le composant du pot d'échappement, l'acier inoxydable peut être utilisé avec différents numéros de matériau. Par exemple, si tu souhaites également fabriquer un collecteur d'échappement en acier inoxydable, tu as besoin d'un matériau particulièrement résistant à la chaleur. L'acier inoxydable est certes plus cher que les autres aciers, mais il prolonge considérablement la durée de vie de ton pot d'échappement. De plus, nous te recommandons de penser à une protection thermique appropriée.
Quel diamètre de tuyau convient pour le pot d'échappement ?
Pour le diamètre des tuyaux d'échappement, il faut trouver un bon équilibre. Beaucoup pensent qu'un diamètre de tuyau plus grand signifie directement plus de puissance, mais ce n'est pas vrai. Surtout pour les moteurs à aspiration, si le diamètre est trop grand, le refoulement peut être trop faible (perte de puissance). Si le diamètre est trop petit, le refoulement peut être trop important (perte de puissance également).
Conduite de tuyaux - donne de la place à l'installation
Lorsqu'il s'agit de planifier la tuyauterie, tu dois certainement prévoir un peu d'espace supplémentaire. En raison des températures élevées, les matériaux se dilatent et si tu n'as pas de chance et que tu calcules trop juste, les composants de ton système d'échappement s'entrechoquent.
Installation à simple ou double flux ?
Lorsque tu construis ton système d'échappement, tu dois toujours garder à l'esprit que le débit est très important. On fait souvent l'erreur de penser que le système à double flux est meilleur en termes de débit. Mais ce n'est pas vrai. Un seul grand tube a une plus grande surface (et donc un plus grand débit) que deux petits tubes.
Comment fixer ton pot d'échappement ?
Tu devras améliorer la suspension ou la fixation de ton système d'échappement si tu augmentes tes performances. Comme nous utilisons généralement d'autres pièces, de plus grands diamètres etc., les suspensions d'origine ne sont généralement plus suffisantes ou ne sont pas placées au bon endroit.
Le catalyseur dans le pot d'échappement fait maison
Le point central du système d'échappement est le catalyseur. Il y a souvent beaucoup de potentiel de puissance et la mise à jour vers un cata de course apporte directement plus de puissance. Les catalyseurs de course utilisent beaucoup moins de cellules que ceux de série, ce qui crée moins de contre-pression et plus de puissance. Chez nous, tu trouveras par exemple des kats avec 100 ou 200 cellules. Le matériau est également beaucoup plus durable que les pièces de série en céramique, car nos catalyseurs de performance sont en métal.
Collecteur d'échappement et downpipe: attention aux tourbillons
Dans la zone de collecteur d'échappement et downpipe tu dois faire attention à ce que les tuyaux soient bien orientés. Dans ce cas, il peut y avoir de fortes turbulences qui réduisent la puissance. Il en va de même pour le diamètre : il doit être adapté à la puissance. Culasse et joint tu dois adapter à la taille du coude.
Choisir un silencieux avant, moyen et final
Le choix de tes silencieux dépend fortement de l'utilisation. Si tu construis ton système d'échappement pour le sport automobile, les limites de volume sont différentes de celles de la circulation normale. Tu peux donc adapter la quantité et la taille des silencieux en conséquence. Ces deux facteurs sont importants, tout comme l'emplacement de montage sur le véhicule. En règle générale, deux ou trois silencieux sont installés dans la circulation routière, alors qu'un ou deux seulement sont installés dans le sport automobile.
Tube flexible et Co
Dans tous les cas, tu as besoin d'un découplage flexible dans ton pot d'échappement DIY sous la forme d'un tube flexible, d'un compensateur ou d'une connexion mobile. Tu évites ainsi que les soudures ne se déchirent et que les connexions ne se séparent involontairement.
Souder le pot d'échappement ou le brancher ?
Une fois que tu as développé ton concept avec les différents composants, tu dois décider si tu veux souder ou brancher ton système d'échappement fait maison. Les deux possibilités ont des avantages et des inconvénients. Lors de l'emboîtement, les pièces possèdent un manchon et peuvent être emboîtées les unes sur les autres et reliées par des colliers. Lors du soudage, le métal est lié de manière indissociable. Il y a moins de turbulences dans les tuyaux et les gaz peuvent mieux circuler. Si tu enfonces les pièces, tu es plus flexible, car tu peux défaire toutes les connexions à tout moment. Il est important de garder à l'esprit que tu as besoin de suffisamment d'espace pour les connexions.
Comment mesurer correctement tes pièces d'échappement ?
En mesurant, on fait parfois des erreurs fatales qui peuvent retarder la construction du système. En particulier, les diamètres et les pièces de connexion nécessaires, c'est-à-dire les colliers, sont souvent sous-estimés. Lors de la commande des pièces, tu dois donc savoir que tu dois avoir un œil sur les pièces, les manchons et l'épaisseur du matériau et les mesurer. Pour mesurer, nous te conseillons de bien noter tout ce que tu fais et de travailler avec des outils appropriés : Un rapporteur et un fil de fer pour mesurer les diamètres, par exemple.
Maintenant, tu peux vraiment commencer : Assembler les pièces et construire le pot d'échappement
Bien sûr, pour pouvoir construire le pot d'échappement, tu dois accéder au dessous de ta voiture. Le mieux et le plus confortable est d'utiliser une plate-forme élévatrice, une fosse fait aussi l'affaire. Maintenant, il faut d'abord démonter l'ancien système. Les nouvelles pièces ne doivent pas encore être soudées, mais attachées pour que tu puisses corriger les éventuelles erreurs. C'est maintenant que tu peux voir si ton concept fonctionne vraiment. Si certains écarts ne conviennent pas encore, il est temps de les corriger. Si tu préfères déplacer certains composants, ce n'est pas un problème.
Le soudage est une affaire de professionnels
Lorsque tu soudes tes pièces d'échappement, tu dois savoir exactement ce que tu fais. Dans le meilleur des cas, tu ne le fais toi-même que si tu t'y connais vraiment. Pour obtenir un résultat optimal, il est recommandé d'utiliser la méthode de soudage TIG, car elle est très précise et réduit fortement les tourbillons internes. Les joints doivent dans tous les cas être protégés de l'oxydation pour que ton œuvre ne puisse pas rouiller. D'autres procédés de soudage peuvent être envisagés, nous préférons bien sûr les procédés les plus qualitatifs. Dans tous les cas, comme décrit plus haut, il est judicieux de ne pas souder toute l'installation. Il est préférable d'installer des raccords flexibles à un ou deux endroits afin de pouvoir effectuer des réparations sans devoir séparer toute l'installation.
Sceller correctement les manchons
Si tu as opté pour la méthode de connexion et que tu utilises des pièces avec des manchons, ceux-ci doivent être correctement scellés. C'est la seule façon d'éviter que les gaz ne s'échappent involontairement. C'est pourquoi tu dois utiliser (seulement lorsque tu passes à la construction finale) une pâte de montage pour échappement qui élimine les minuscules trous dans le raccord. L'utilisation de Fire-Gum facilite aussi énormément le montage, même au niveau des colliers.
TESTER son propre système d'échappement
Une fois l'ensemble du système monté, il faut bien sûr le tester. Tu peux maintenant tout tester sous toutes les coutures et, bien sûr, tu peux déjà entendre le résultat que tu espères très bon. Une fois que tout est en ordre, il faut aller chez l'expert pour faire enregistrer le système.
Faire enregistrer un pot d'échappement fait maison et en profiter
En ce qui concerne TÜV, tu ne veux certainement pas avoir de mauvaises surprises lorsque tu rouleras avec ton propre pot d'échappement. Il est donc préférable de discuter de ton projet le plus tôt possible avec un expert de TÜV ou DEKRA. Ils peuvent te dire exactement ce qu'il faut faire pour que ton échappement soit homologué. Il en va de même pour l'utilisation en course, si tu ne veux pas courir le risque d'être disqualifié. Une fois l'enregistrement effectué, il ne te reste plus qu'à profiter de ton nouveau système d'échappement. Le son, la sensation et le plaisir.
Demande aux pros du sport automobile
Construire soi-même un pot d'échappement présente de nombreux défis. Pour ne pas te retrouver seul, tu devrais demander conseil. N'hésite pas à nous contacter dans le chat si tu veux profiter de nos connaissances en sport automobile. Nous serons ravis de t'aider.
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Commentaires
Devon Dziwnik
06.02.2023, 18:06 Uhr
Servus ich will bei meinem Audi a4 b5 1,8t einen Auspuff selbst bauen habt ihr da Erfahrung oder kennt ihr jemanden der sowas schon mal gemacht hat ?
Jerome
11.04.2024, 14:23 Uhr
Hallo Devon,
es gibt beim Auspuffbau sehr viel zu beachten. TÜV / Gutachten , Schweißerfahrung und generelle Erfahrung in der Metallbearbeitung sind schon Grundlagen. Ich empfehle Dir, Dich einfach mal in deiner nähe zu erkundigen ob jemand sowas anbietet. Mfg
Michael niegut
01.10.2023, 16:42 Uhr
I want to make my own twin pipe set up on my ve comodoor I want to know roughly how much lenth of piping I need to buy as I will be bending and welding my self it will be my first exaust build I have good idea on build I just need to know how much pipe to buy
Sein erstes Auto war ein 1er Polo mit 40er Weber Doppelvergaser und 129 PS. Sein zweites ein Audi 50. Heute tunt Bartek Lamborghinis auf 1000 PS. Schon als kleiner Junge baute Bartek Fahrzeuge auseinander und setzte alles wieder besser zusammen. Das Abitur schrieb er mit Öl an den Fingern. Der gelernte KFZ-Mechaniker mit Schwerpunkt Motoren und Getriebebau wollte unbedingt zum Motorsport. In seinen 10 Jahren bei der Formal 1 betreute er 73 Rennen, unter anderem als Motorenmechaniker von Ralf Schumacher bei Toyota. Seit 2010 widmet er sich voll und ganz seiner Firma BAR-TEK® und hilft seinen Kunden, VW- und Audi-Motoren zur Höchstleistung zu bringen.
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