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Launch Control
Optimaler Start mit Vollgas
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Der ideale Start – dafür sorgt die Launch Control
Gerade im Rennsport wird die Funktion gefeiert, denn nirgendwo ist es wichtiger, genau im richtigen Moment die maximale Leistung parat zu haben. Wir haben deshalb alle Infos zur Technik und die Vor- und Nachteile gesammelt.
Qu'est-ce que le launch control ?
Le launch control est une sorte de contrôle de traction qui est particulièrement utilisé dans les voitures rapides (donc justement dans le sport automobile). Il veille à ce que le moteur, la boîte de vitesses et les pneus travaillent ensemble le plus efficacement possible lors du processus de démarrage. La vitesse maximale est atteinte en très peu de temps, sans que les pneus ne patinent. Le démarrage est ainsi parfait. Bien sûr, cela ne fonctionne qu'avec des boîtes de vitesses automatiques.
Pour y parvenir, le Launch Control intelligent règle la vitesse optimale via le changement de vitesse et l'embrayage, et ce pour maintenir au mieux la transmission de puissance pendant le démarrage. Selon le réglage du logiciel, les vitesses sont également utilisées au maximum, de sorte que le passage à la vitesse suivante ne se fait qu'au régime maximum. Tu peux imaginer que cela pousse la voiture à ses limites. Mais c'est justement dans le sport automobile que l'on calcule la charge élevée, car ici, les priorités ne s'assoient pas sur une conduite douce.
Détails techniques - Comment fonctionne le Launch Control ?
Le Launch Control est également appelé régulation du patinage, car il détermine le degré de patinage idéal. Le LC veille à ce que la vitesse de rotation définie par le calculateur ne soit pas dépassée, de sorte que tu puisses démarrer au maximum de la vitesse possible sans que les pneus ne patinent. Pour cela, l'allumage est interrompu (pas l'alimentation en carburant). Pour cela, des capteurs détectent entre autres la rotation des pneus et la LC contrôle le changement de vitesse, la transmission, la vitesse et l'embrayage. La vitesse de rotation est sélectionnée de manière à ce que la transmission de force, la puissance et la rotation des pneus se déroulent de manière très efficace. Le résultat est un démarrage en douceur, qui ne sera pas perturbé par des conducteurs inexpérimentés. Tu peux accélérer à fond sans crainte, tu n'as pas à t'inquiéter et tu peux faire l'accélération idéale. Après le démarrage, le Launch Control gère également le changement de vitesse. Le passage à la vitesse suivante ne se fait que lorsque le régime moteur idéal est atteint. Les changements de vitesse sont aussi courts que possible. Dans de nombreux véhicules, la LC démarre dans une plage de régime comprise entre 3000 et 4000 tours par minute.
Rapide et sans pitié - Les avantages du LC
Les avantages de Launch Control sont évidents:
- Démarrage optimisé de la fusée
- Indépendamment de l'expérience du pilote
Tu peux donc faire un départ parfait en accélérant à fond et sans que les pneus ne patinent. Avec le Launch Control, tu n'as même pas besoin d'avoir beaucoup d'expérience en tant que conducteur. Tu n'as pas besoin de sentir la bonne dose d'accélérateur. Le LC te permet de gagner un temps précieux. C'est pourquoi il est si populaire dans les drag races et autres compétitions de sport automobile.
Inconvénients - il y en a malheureusement aussi
Pour une utilisation sur route, le Launch Control présente quelques inconvénients qui ne sont pas à négliger. En effet, le démarrage en trombe se fait au détriment des composants demandés : Embrayage, transmission, pneus et même le moteur souffrent des fortes contraintes d'un démarrage performance. C'est d'ailleurs souvent indiqué dans les manuels d'utilisation des fabricants. Pour la course, les règles sont différentes, car il ne s'agit pas ici d'une longue durée de vie des composants. Si tu veux utiliser le launch control sur la route, tu ne dois pas le faire trop souvent, pour le bien de ta voiture. En raison des vitesses élevées, tu dois bien sûr t'attendre à une consommation de carburant plus élevée. En coupant l'allumage, mais souvent pas l'alimentation en carburant, il peut arriver que du carburant se retrouve dans le catalyseur et y cause des dommages.
Guide du contrôle de lancement
Le launch control peut être réglé différemment selon le fabricant, mais quelques points sont toujours essentiels. La première chose à faire est de s'échauffer. Pour que le LC fonctionne, tous les liquides doivent avoir atteint la température de fonctionnement.
ATTENTION : consulte le manuel d'utilisation pour connaître les étapes concrètes de la mise en marche du Launch Control (les étapes suivantes peuvent être effectuées dans un ordre différent selon le fabricant).
- Parfois, il faut d'abord désactiver les contrôles de stabilité et autres après le réchauffement. (Chez BMW, par exemple, on parle de DSC, chez Audi d'ESP)
- Ensuite, chez de nombreux constructeurs, tu dois aller dans le menu de conduite ou sélectionner le programme de conduite et la boîte de vitesses séquentielle.
- Selon le fabricant, tu dois maintenant appuyer sur le frein ou sur l'accélérateur et le frein (ou sur les interrupteurs correspondants au volant) en même temps. Souvent, tu verras sur l'écran un indicateur correspondant à la LC.
- Une fois que la vitesse s'est stabilisée, c'est parti : relâche le frein et c'est parti !
Est-ce qu'un mise à niveau du matériel est nécessaire pour la LC ?
Lors du tuning, si la puissance augmente, la charge sur les composants augmente en conséquence. Or, le Launch Control exige une efficacité maximale qui n'épargne pas les composants du moteur. Si tu modifies par exemple la vitesse de rotation du Launch Control à l'aide d'un chiptuning, il est conseillé de mettre à jour les composants concernés lorsque la puissance est élevée.
Conclusion
La LC a tout son sens en course, où l'accélération super rapide est requise à partir de l'arrêt. Sur la route, nous voyons d'autres priorités, à savoir un équilibre entre un immense plaisir de conduite et la longévité du véhicule. Si tu veux utiliser la LC plus souvent, tu dois t'assurer que ta voiture est équipée matériellement pour cela. Si tu n'es pas sûr de toi, il est toujours conseillé de faire appel à un professionnel. Nous te conseillons aussi avec plaisir ! Contacte-nous via le chat.
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Sein erstes Auto war ein 1er Polo mit 40er Weber Doppelvergaser und 129 PS. Sein zweites ein Audi 50. Heute tunt Bartek Lamborghinis auf 1000 PS. Schon als kleiner Junge baute Bartek Fahrzeuge auseinander und setzte alles wieder besser zusammen. Das Abitur schrieb er mit Öl an den Fingern. Der gelernte KFZ-Mechaniker mit Schwerpunkt Motoren und Getriebebau wollte unbedingt zum Motorsport. In seinen 10 Jahren bei der Formal 1 betreute er 73 Rennen, unter anderem als Motorenmechaniker von Ralf Schumacher bei Toyota. Seit 2010 widmet er sich voll und ganz seiner Firma BAR-TEK® und hilft seinen Kunden, VW- und Audi-Motoren zur Höchstleistung zu bringen.
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