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Perfekte Dienstleistungen für dein Motortuning
Perfekte Dienstleistungen für dein Motortuning
Bartek sagt: „Mit unserer Maha MSR500-Investition hat sich für uns der Kreis geschlossen. Ab sofort haben wir alle Möglichkeiten und die Tuning-Welt steht uns komplett offen! Wir können über das Produkt, unsere Werkstatt
(Area 51), unser geschultes Personal bis zum Prüfstand jedem Kunden ein Komplettpaket schnüren und wissen genau, was dabei herauskommt.“
Wir haben stetig unseren Maschinenpark erweitert, damit wir von A bis Z alles in unserem Haus selber machen können. Somit sind wir schneller in der Fertigung und sind unabhängiger, sagt Bartek. Ausserdem haben wir die 100% Kontrolle über die Qualität unserer Bauteile und Produkte.
Voici un extrait de nos services: </h2
Service des buses:
Souvent, un nettoyage professionnel des injecteurs de ta voiture suffit à rétablir un fonctionnement silencieux du moteur.
Chez nous, les injecteurs sont démontés et pré-nettoyés. Ensuite, nous effectuons un test d'étanchéité et une mesure d'entrée pour détecter directement les éventuels dommages. Si ce passage est réussi, toutes les buses sont nettoyées par ultrasons avec un liquide spécial. Il convient de mentionner que les buses sont activées en permanence lors de ce processus afin d'obtenir le meilleur résultat possible. Pour déterminer les différences, une mesure initiale est ensuite effectuée. Enfin, les buses sont équipées d'un nouveau jeu de joints.
Bartek dit: "Il est particulièrement important de vérifier les injecteurs, même s'ils sont neufs. Même des injecteurs tout neufs peuvent se disperser jusqu'à 8% en quantité. Cela peut déjà avoir une grande influence sur le réglage ou le fonctionnement du moteur. Nous testons TOUS nos injecteurs afin d'avoir une bonne base de départ avant chaque réglage. Il y a des problèmes particuliers avec les buses TFSI. Très souvent, elles sont cokéfiées et fuient déjà à une pression de test de 5 bars !
ICI tu peux accéder directement à notre banc d'essai pour les buses.
Bielle angles:
Il faut toujours vérifier le parallélisme exact du bielle! Cela vaut aussi pour les fabricants renommés comme par ex. Carillo. Si le bielle n'est pas guidé de manière droite dans le trou, cela peut entraîner une usure excessive (unilatérale), voire un grippage du piston. Si une fente est visible sur l'unité de mesure, le bielle doit être redressé.
CLIQUE ICI pour aller directement à bielle angler.
Ressorts de soupape mesurer:
Avec notre appareil de mesure du ressort de soupape, nous pouvons mesurer le taux de ressort de n'importe quel ressorts de soupape. Une composition parfaite pour un moteur de course est ainsi donnée.
Construction de moteurs:
Comme nous sommes principalement spécialisés dans les moteurs VW et Audi, nous pouvons couvrir tout le domaine du moteur. Quels que soient les souhaits à satisfaire sur ton moteur, nous les réalisons pour toi. Bartek peut s'appuyer ici sur son expérience dans le sport automobile.
Bartek dit: "J'ai construit plusieurs moteurs et boîtes de vitesses. Chez Toyota aussi les moteurs V10 et V8 de Formule 1. J'ai pu y apprendre beaucoup de choses et un moteur de Formule 1 n'est qu'un moteur"
ICI tu peux accéder directement à nos moteurs de course.
Construction de l'engrenage:
Nous proposons également un service complet en ce qui concerne la transmission. Dans la plupart des cas, il s'agit d'un blocage de différentiel ou d'un renforcement pour que les performances élevées du moteur soient transmises de manière stable sur la route ou le circuit. Les embrayages DSG renforcés et les boîtes de vitesses DOG sont notre spécialité.
Bartek dit : "Malheureusement, beaucoup de gens oublient que pour tuner le moteur, il faut aussi renforcer la chaîne cinématique. Cela va de l'embrayage à la boîte de vitesses jusqu'au frein. Ici, le concept doit tout simplement correspondre et il vaut mieux investir un peu plus d'argent dans des pièces plus résistantes que de risquer un dommage plus tard"
ICI tu peux aller sur pièces de transmission et les blocages de différentiel.
Nettoyage Bedi:
Avant:
Après:
Dans tous les moteurs à injection directe, le problème est que les voies d'admission se cokent avec le temps. Une perte de puissance et un fonctionnement irrégulier du moteur en sont les signes les plus fréquents. Pour y remédier, nous proposons notre nettoyage BEDI. Lors de ce processus, un liquide supplémentaire est injecté pendant le fonctionnement du moteur, ce qui dissout et élimine les impuretés. En cas d'encrassement trop important, il faut toutefois démonter le tuyau d'aspiration complet pour accéder plus facilement aux soupapes concernées. Il est alors judicieux de tester les injecteurs en parallèle.
Bartek dit: "Ici, le temps joue un rôle important. Plus tu attends pour nettoyer, plus le nettoyage des dépôts dans la zone d'admission devient difficile. C'est un peu comme le four. Si tu ne le nettoies jamais, tu devras utiliser un marteau-piqueur plus tard. Nos systèmes de réservoirs d'huile peuvent aider
CLIQUE ICI tu peux accéder directement à nos systèmes de réservoirs d'huile.
imprimante 3D:
Pour concrétiser nos nouvelles idées, il faut fabriquer des prototypes. Nous les réalisons avec notre imprimante 3D. Nous créons d'abord un dessin CAD qui est ensuite imprimé. L'avantage est qu'un produit fini est créé et qu'il peut être essayé. Si des modifications doivent être apportées, elles peuvent être réalisées rapidement.
Mesurer la performance:
Tu souhaites mesurer ta voiture sur l'un des bancs d'essai les plus modernes ? Alors contacte-nous
Bartek dit : "Notre banc d'essai Maha MSR est l'un des plus modernes du monde. Ici, il était important pour nous de pouvoir mesurer des résultats exacts et de pouvoir les répéter et les comparer plus tard. C'est un peu comme en Formule 1, où il s'agit d'un seul ch. Nous avons énormément de possibilités, il ne s'agit pas seulement de mesurer les performances. Grâce à divers capteurs et techniques de mesure, nous obtenons toujours une bonne image de chaque véhicule. L'important est de savoir comment est la base et le MAHA MSR 500 nous le dit froidement !
Clique sur C'EST ICI vers notre banc d'essai de performance MAHA.
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Sein erstes Auto war ein 1er Polo mit 40er Weber Doppelvergaser und 129 PS. Sein zweites ein Audi 50. Heute tunt Bartek Lamborghinis auf 1000 PS. Schon als kleiner Junge baute Bartek Fahrzeuge auseinander und setzte alles wieder besser zusammen. Das Abitur schrieb er mit Öl an den Fingern. Der gelernte KFZ-Mechaniker mit Schwerpunkt Motoren und Getriebebau wollte unbedingt zum Motorsport. In seinen 10 Jahren bei der Formal 1 betreute er 73 Rennen, unter anderem als Motorenmechaniker von Ralf Schumacher bei Toyota. Seit 2010 widmet er sich voll und ganz seiner Firma BAR-TEK® und hilft seinen Kunden, VW- und Audi-Motoren zur Höchstleistung zu bringen.
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