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RS-Bearbeitung
Mehr Power für den G-Lader: Unsere RS2 Bearbeitung der Auslasshälfte
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Mehr Power für den G-Lader: Unsere RS2 Bearbeitung der Auslasshälfte
Wenn du aus deinem G-Lader noch etwas mehr Power herausholen möchtest, ist unsere G-Lader RS2 Bearbeitung genau das richtige für dich. Dabei bearbeiten wir die Auslasshälfte strömungsgünstig und verbessern den Luftstrom der komprimierten Luft, indem wir die Stege entsprechend bearbeiten. So wird der Ladedruck schneller aufgebaut, wodurch sich das Drehmoment erhöht und das Ansprechverhalten verbessert. Wir bearbeiten auch die Kühlkanäle, sodass der hohe Druck keine thermischen Probleme verursachen kann. Beim Zusatzluftkanal sorgen wir für eine optimale Öffnung und die Luftansaugung wird vergrößert.
Nous n'enlevons pas les entretoises lors de l'usinage du G-chargeur
Lors de l'usinage RS de la moitié de la sortie du chargeur, nous n'enlevons AUCUNE entretoise ! Celles-ci sont simplement travaillées de manière à améliorer la circulation de l'air. Certains tuners enlèvent les entretoises pour pouvoir mieux travailler le chargeur. L'avantage est que le chargeur peut être travaillé plus rapidement et plus facilement. Mais les inconvénients sont évidents : une perte importante de rigidité et des débris de noyau de chargeur en conséquence. Personne ne le souhaite vraiment !
Voici à quoi ressemble le traitement professionnel d'une moitié de sortie de BAR-TEK® . Sur la barre inférieure, on peut voir que c'est là que se trouve le canal qui transporte l'huile. C'est pourquoi il ne faut jamais l'enlever !
Tu as encore des questions sur le traitement de ton G-Lader ?
Nous t'aiderons volontiers et répondrons à toutes tes questions. Appelle-nous, envoie-nous un e-mail ou utilise notre formulaire de contact. Nous nous réjouissons de te rencontrer !
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Sein erstes Auto war ein 1er Polo mit 40er Weber Doppelvergaser und 129 PS. Sein zweites ein Audi 50. Heute tunt Bartek Lamborghinis auf 1000 PS. Schon als kleiner Junge baute Bartek Fahrzeuge auseinander und setzte alles wieder besser zusammen. Das Abitur schrieb er mit Öl an den Fingern. Der gelernte KFZ-Mechaniker mit Schwerpunkt Motoren und Getriebebau wollte unbedingt zum Motorsport. In seinen 10 Jahren bei der Formal 1 betreute er 73 Rennen, unter anderem als Motorenmechaniker von Ralf Schumacher bei Toyota. Seit 2010 widmet er sich voll und ganz seiner Firma BAR-TEK® und hilft seinen Kunden, VW- und Audi-Motoren zur Höchstleistung zu bringen.
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