Eigene Entwicklungen

Ölkühlerflansch

Die Geschichte des Next-Generation-BAR-TEK-Ölkühlerflansches

de
Bartek Bartoszewicz

2 Commentaires

Vom Motorsport-Profi konzipiert: der BAR-TEK® Ölkühlerflansch

Wir fackeln nicht lange, wenn ein Bauteil nicht unseren Ansprüchen genügt, und entwickeln es einfach neu. Genau so ist der BAR-TEK® Ölkühlerflansch entstanden. Hier erfährst du, wieso unser Flansch um ein Vielfaches besser ist als alles, was du bisher kanntest.

CONTENU

1. Die Geschichte des Next-Generation-BAR-TEK-Ölkühlerflansches

L'histoire de la bride de refroidisseur d'huile de nouvelle génération BAR-TEK

1) Introduction

Un refroidisseur d'huile supplémentaire est nécessaire, en particulier pour les véhicules plus puissants, afin de maintenir la température de l'huile à un niveau optimal d'environ 80°C pour les charges et les exigences élevées de ces véhicules. La durée de vie du moteur est ainsi influencée positivement, ce qui implique une pression d'huile constante et un non durcissement de tous les joints du moteur.

Pour établir la connexion entre le moteur et refroidisseur d'huile, il faut, en plus des tuyaux, une bride de refroidissement d'huile qui se trouve entre bloc moteur et le filtre à huile. Ce type de brides existe depuis longtemps, mais l'équipe de BAR-TEK a fait des recherches sur ce système et l'a développé.

2) Fixation

A l'origine, la vis d'adaptation était fixée à l'aide d'une clé hexagonale de 25,4 (1 pouce). Cependant, il est très difficile d'aligner la bride du radiateur d'huile et de la fixer en même temps à cause de sa petite taille. De plus, tout le monde n'a pas l'outil adéquat sous la main.

Nous avons pensé à une meilleure solution et avons opté pour un vis avec une noix hexagonale de 12 mm. Nous avons ainsi obtenu une taille plus petite et la fixation devient un jeu d'enfant. Le vis est fabriqué en acier de haute qualité et est ensuite galvanisé en jaune.

3) Bride de radiateur d'huile

Ici, nous avons réalisé un développement entièrement nouveau à l'aide du programme CAD. La bride du radiateur d'huile est en aluminium et est usinée dans la masse (billette). Pour un aspect plus cool et une meilleure protection contre la corrosion, elle est ensuite anodisée en noir et munie de notre logo BAR-TEK.

La régulation de la température de l'huile est assurée par un thermostat de 80°C qui est installé en interne et qui ne nécessite aucun entretien.

Pour une surveillance parfaite de la température ou de la pression de l'huile, il est possible d'enlever une vis de ver sur le côté et de visser un capteur avec un raccord 1/8 NPT.

Tu trouveras le capteur de température d'huile correspondant ici.

Si tu souhaites également surveiller la pression d'huile, clique ici.

Clique ici pour accéder directement à nos kits refroidisseur d'huile.

La comparaison:

Voici le problème existant:
La clé plate ne s'adapte pas de manière positive sur le 6 pans à cause des canaux d'huile

Notre solution au problème:
Contrôle parfait du couple de serrage grâce à la noix hexagonale de 12 mm

Vue détaillée avec sonde de température pour notre BAR-TEK Indicateur numérique de température d'huile.

Notre BAR-TEK Indicateur de température d'huile

Bride de radiateur d'huile àl 'état monté avec notre indicateur de température et de pression d'huile.

Cliquez ici pour accéder directement à nos kits refroidisseur d'huile

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Commentaires

Reiner [email protected]

11.12.2023, 10:16 Uhr

Hallo, passt der Adapter auch am VW Typ 4 Motor? Filter hat Durchmesser 93mm 3/4-16 UNF Vielen Dank Mit freundlichen Grüßen Reiner weyrauther

Gottfried Fiebus

07.12.2022, 16:39 Uhr

Hallo ich habe Interesse an dem Sandwichadapter weiß Aber nicht ob der bei meinem Porsche 914/4 2,0 passen würde,Motor ist baugleich Vw/Typ 4. Filtergewinde außen gemessen 19mm,Dichtungsauflage Mitte im Durchmesser 67cm Würde mich über Info freuen

Bartek Bartoszewicz

Sein erstes Auto war ein 1er Polo mit 40er Weber Doppelvergaser und 129 PS. Sein zweites ein Audi 50. Heute tunt Bartek Lamborghinis auf 1000 PS. Schon als kleiner Junge baute Bartek Fahrzeuge auseinander und setzte alles wieder besser zusammen. Das Abitur schrieb er mit Öl an den Fingern. Der gelernte KFZ-Mechaniker mit Schwerpunkt Motoren und Getriebebau wollte unbedingt zum Motorsport. In seinen 10 Jahren bei der Formal 1 betreute er 73 Rennen, unter anderem als Motorenmechaniker von Ralf Schumacher bei Toyota. Seit 2010 widmet er sich voll und ganz seiner Firma BAR-TEK® und hilft seinen Kunden, VW- und Audi-Motoren zur Höchstleistung zu bringen.

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