Guide
Tipps & Tricks
Die Kraftstoffpumpe
Warum du beim Tuning eine Upgrade-Pumpe brauchst
0 Commentaires
Upgrade-Pumpen im Tuning
Wenn wir den Motor tunen, ist es besonders wichtig, für eine reibungslose Kraftstoffversorgung zu sorgen. Der Motor darf auch in extremen Situationen nicht trocken laufen und genau hierfür benötigen wir eine Upgrade-Kraftstoffpumpe im Motortuning. Hier bekommst du alle Infos dazu, von der Funktion über die Vorteile bis zur richtigen Wahl für dich.
CONTENU
- 1. Funktion der Benzinpumpe
- 2. Mechanische und elektrische Kraftstoffpumpen
- 3. Was passiert, wenn deine Kraftstoffpumpe kaputt ist?
- 4. Durstiger Motor – Warum das Tuning an der Benzinpumpe?
- 5. Welche Vorteile hast du durch das Tuning an der Kraftstoffpumpe?
- 6. Hochdruckpumpen und Niederdruckpumpen
- 7. Welche Pumpe ist die richtige für dich?
Fonctionnement de la pompe à essence
Le site pompe à carburant veille à ce qu'il y ait toujours suffisamment d'essence pour la combustion. Elle se trouve dans le réservoir ou à proximité et pompe le carburant dans la bonne quantité et à la bonne pression dans les conduites d'essence vers le moteur. Une pompe à essence mise à niveau fournit plus de carburant, car l'augmentation de la puissance nécessite plus de carburant. De plus, elle produit un effet de refroidissement en étant rincée par l'essence.
Pompes à essence mécaniques et électriques
Les vieux moteurs de faible puissance possèdent généralement une pompe à essence mécanique à membrane qui transporte le carburant du réservoir au carburateur et qui est entraînée par l'arbre à cames. Cependant, ces pompes ne conviennent pas aux moteurs à puissance augmentée, car elles ne répondent pas aux exigences d'un transport régulier de l'essence.
Les pompes à carburant plus récentes sont électroniques et parfaitement adaptées aux systèmes d'injection les plus récents. Ces pompes envoient l'essence à la pression adéquate vers les injecteurs qui l'injectent directement dans la chambre de combustion en cas d'injection directe ou justement dans le collecteur d'admission en cas d'injection dans le collecteur d'admission. Dans le cas de l'injection directe, une pompe haute pression est généralement nécessaire pour comprimer le carburant et l'envoyer vers les injecteurs haute pression. Les pompes à carburant électriques sont conçues pour fournir plus de carburant que nécessaire afin de maintenir la pression nécessaire à tout moment. Ce dont le moteur n'a pas besoin est renvoyé dans le réservoir de carburant. Cela permet d'éviter que le carburant ne s'accumule dans le moteur et ne provoque une accumulation de chaleur. Tu auras de vrais problèmes si la pompe ne fournit pas assez de carburant.
Que se passe-t-il si ton pompe à carburant est cassé ?
Que ton moteur soit tuné ou non, un pompe à carburant cassé est un risque pour ton moteur et pour ta sécurité. Le moteur n'est plus suffisamment alimenté en carburant et il peut y avoir des ratés, une perte de puissance, des à-coups ou même un arrêt. Un mauvais comportement au démarrage peut également être dû à une pompe à essence défectueuse. Si tu constates ces symptômes, il est temps d'acheter une nouvelle pompe, car ta voiture est désormais imprévisible et peut tomber en panne à tout moment. Parmi les causes les plus fréquentes de pompes à essence cassées, on trouve par exemple des contacts, des relais, des câbles, joints et des fusibles défectueux. Les moteurs plus puissants peuvent également poser de gros problèmes, notamment dans les virages, si la pompe ne fournit pas la puissance nécessaire. C'est pour cette raison que tu as besoin d'une pompe à haut rendement lors du tuning.
Moteur assoiffé - pourquoi faire du tuning sur la pompe à essence ?
Si tu commences à augmenter la puissance de ton moteur, par exemple grâce au chiptuning, à un nouvel arbre à cames sport, à des aspiration optimisés, à un moteur plus puissant turbocompresseur ou un mise à niveau injecteursa un moment donné, une pompe à essence mise à niveau ou une deuxième pompe peut être utile. Dans tous les cas, tu dois faire en sorte que ton moteur reçoive plus de carburant plus rapidement pour la puissance supplémentaire. Cette augmentation du débit est plus importante que la pression, car la plupart des pompes de série (plus petites) ont également une pression suffisante. Dans ce cas, il suffit souvent de modifier la pompe de série.
Quels sont les avantages que tu peux tirer du tuning de la pompe à carburant ?
Ton moteur aux performances améliorées a généralement besoin de plus d'essence que le moteur de série. Sans une quantité suffisante circuit d'essence en raison de la baisse de la pression de l'essence, tu risques non seulement la chute de la puissance, mais aussi des dommages considérables au moteur. Mais si la pompe est parfaitement adaptée à ton moteur, toutes les pièces sont bien approvisionnées et tu peux vraiment profiter de tout son potentiel. Pour un réglage parfait de ta pompe à essence High-Flow, nous te recommandons bien sûr de ne faire appel qu'à des professionnels qui disposent du banc d'essai adéquat et du savoir-faire. De cette manière, tu peux être sûr de ne pas perdre l'autorisation d'exploitation (ABE).
Pompes à haute pression et pompes à basse pression
Selon le système installé, tu as besoin d'une pompe basse pression et/ou d'une pompe haute pression. Pour le 2.5L TFSI par exemple, tu as besoin d'une part de la pompe basse pression qui se trouve dans le réservoir, et d'autre part de la pompe haute pression sur le moteur, qui est alimentée par la pompe basse pression. En cas d'augmentation extrême des performances à partir de 400 ch, tu dois mettre à niveau les deux systèmes de pompe pour que ton moteur ne s'appauvrisse pas. Nous avons des kits complets dans notre boutique en ligne qui permettent de contrôler la pompe en fonction de la pression de charge, de sorte que ta pompe de course fournisse toujours la bonne quantité de carburant.
Quelle est la pompe qui te convient le mieux ?
La pompe de sport automobile qui te convient le mieux dépend de ta voiture, des composants installés et de tes besoins. C'est pourquoi nous te conseillons volontiers dans ta recherche afin de t'assurer un approvisionnement optimal en carburant. N'hésite pas à nous contacter.
Créer un commentaire
N'hésite pas à laisser un commentaire.
Sein erstes Auto war ein 1er Polo mit 40er Weber Doppelvergaser und 129 PS. Sein zweites ein Audi 50. Heute tunt Bartek Lamborghinis auf 1000 PS. Schon als kleiner Junge baute Bartek Fahrzeuge auseinander und setzte alles wieder besser zusammen. Das Abitur schrieb er mit Öl an den Fingern. Der gelernte KFZ-Mechaniker mit Schwerpunkt Motoren und Getriebebau wollte unbedingt zum Motorsport. In seinen 10 Jahren bei der Formal 1 betreute er 73 Rennen, unter anderem als Motorenmechaniker von Ralf Schumacher bei Toyota. Seit 2010 widmet er sich voll und ganz seiner Firma BAR-TEK® und hilft seinen Kunden, VW- und Audi-Motoren zur Höchstleistung zu bringen.
Expert en
Motor
Getriebe
