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Pleuellager
Alle Infos rund um die Lager
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Pleuellager
Pleuellager sind mitverantwortlich für die reibungslose Funktion der Pleuel. Bei einem Pleuellagerschaden kann es deshalb schnell gefährlich werden. Obwohl die Lager also sehr wichtig sind, werden sie beim Tuning häufig unterschätzt. Damit dir das nicht passiert, erfährst du hier alles, was du über die Lager der Pleuel wissen musst – von der Funktion bis zum Wechsel der Pleuellager.
Que sont les paliers de bielle ?
Dans les moteurs modernes, les paliers de bielle sont des paliers lisses qui supportent bielle sur le tourillon du vilebrequin. Le grand œil de la bielle est divisé et est fermé par le couvercle de bielle à la base de la bielle avec des vis d'expansion. Dans les deux moitiés du palier de bielle se trouvent les coussinets. Elles sont lubrifiées par le circuit d'huile et sont soumises à de grandes contraintes : La pression, la traction, la rotation et la chaleur agissent constamment sur ces petits composants.
Quelle est la fonction des paliers de bielle ?
Les paliers de bielle soutiennent, guident et relient les bielles au vilebrequin, qui se déplacent l'une par rapport à l'autre. De cette façon, les mouvements linéaires de la bielle peuvent être utilisés piston et bielle sont traduites en mouvements de rotation circulaires du vilebrequin. Grâce aux paliers, ce mouvement de rotation se fait presque sans usure : grâce à la lubrification, qui est constante grâce à pompe à huile, le vilebrequin glisse sur le film d'huile sans toucher les coussinets. Les coussinets absorbent les forces (axiales et radiales) du mouvement du moteur et les transmettent au boîtier du roulement. Les roulements ont également pour fonction d'absorber et d'enrober l'abrasion. Celle-ci est composée de minuscules particules de métal qui, si elles n'étaient pas enrobées, entraîneraient une usure importante, car elles ne se coincent pas dans le filtre à huile.
Dommage des paliers de bielle
En cas de panne des paliers de bielle, le moteur peut s'arrêter spontanément. C'est bien sûr extrêmement dangereux, c'est pourquoi tu dois miser sur des roulements de haute qualité, surtout dans le cadre du tuning. Pour être sûr, nous devons respecter les tolérances et les jeux, veiller à une lubrification correcte et le vilebrequin doit également tourner absolument rond.
Comment se produit un dommage sur le palier de bielle ?
Les roulements du moteur de série sont conçus pour toute la durée de vie de ton moteur. Mais dès que tu augmentes la puissance, des forces plus importantes s'exercent sur les petites pièces et le palier de bielle peut être endommagé. Si ce n'est pas parce que la charge est devenue trop forte, c'est souvent l'huile qui pose problème lors de la détérioration des paliers. Une huile sale, un manque d'huile, une huile de mauvaise qualité ou une pression insuffisante, ou encore de l'eau ou de l'essence dans l'huile peuvent en être la cause. L'origine des problèmes d'huile eux-mêmes peut être, par exemple, une pompe défectueuse, une fuite sur conduite ou simplement un niveau d'huile bas.
Changer les paliers de bielle - comment faire ?
Pour savoir si tu as un problème de roulement et si tu dois changer les paliers de bielle, tu dois généralement aussi démonter le moteur. Une fois installé, tu n'as pas assez de place, car il y a toujours quelque chose dans le chemin. Pour accéder aux paliers de bielle, tu ouvres le moteur et tu démontes le bielle. Ensuite, tu vérifies que tous les roulements ne sont pas endommagés. Si tu remarques les symptômes mentionnés ci-dessus, attrape ton outil et suis les étapes suivantes:
- Éliminer l'ancienne huile : pour que le carter d'huile soit sec, tu élimines l'ancienne huile. Le mieux est de le faire lorsque le moteur est encore chaud. Maintenant, tu enlèves le tuyau de vidange et tu démontes la partie inférieure de carter d'huile.
- Démonter la partie en aluminium du carter d'huile, détacher la plaque de chicane et retirer le tube de réception du bac en aluminium.
- Détacher le support de palier : Pour accéder à tous les vis, tu tournes le moteur à la main et tu pousses le bielle de manière à pouvoir accéder partout.
- Maintenant, tu vérifies que les coussinets ne sont pas usés. Si tu ne constates aucun problème, tu peux maintenant monter les nouveaux roulements après avoir mesuré le jeu des roulements.
- Il est important que le maneton soit absolument propre. Nettoie toutes les pièces et graisse-les ensuite.
- Pour mesurer le jeu des roulements, place maintenant une bande de PlastiGage adaptée en travers de la surface de roulement et fixe-la avec un peu de graisse. Enfin, serre le couvercle de palier avec le couple approprié et mesure ensuite à quel point la bande de plastique a été comprimée. Si tout est en ordre, tu enlèves la bande, nettoies les pièces et réimprégnes la surface du roulement avec de l'huile.
- Maintenant, tu peux monter les nouveaux roulements dans les supports. Les clous doivent être bien serrés.
- Remonte ensuite les couvercles des roulements et serre-les au bon couple. Retourne le moteur manuellement et vérifie qu'il n'y a pas d'étranglement.
- Ensuite, remonte tout dans l'ordre inverse, scelle les carter d'huile et continue.
Remplacement des roulements par un expert
Si tu n'es pas sûr des roulements que tu dois monter ou si tu as des questions sur tes roulements de bielle, n'hésite pas à nous contacter. Nos professionnels du sport automobile se feront un plaisir de t'aider.
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Commentaires
Michael Brown
27.12.2023, 01:03 Uhr
Do you supply bearings for 1.9dci f9q Renault engine .100dci
Jose Salomao
31.01.2024, 23:09 Uhr
Dear sir, I am looking for connecting rod bearing kit and man bearing kit for my Hyundai Tucson (VIN: KMHJ381ABHU265871).
Dean
01.08.2024, 10:56 Uhr
Hi, Jose.
Sadly, we don't have something that would fit your car in our shop.
Roman Hausmann
31.07.2024, 06:08 Uhr
Hallo
Ich hätte eine spezifische Frage zu Pleuellager.
Könnt ihr mir vielleicht Auskunft darüber geben was die gestempelte Nummer an den Pleuellagern aussagt ?
B87
S/C 3 10HL4
027532
Dean
01.08.2024, 11:00 Uhr
Hi, Roman.
Wir gehen davon aus, dass es sich hierbei um eine Herstellernummer handelt. Genau sagen, worum es sich bei den Zahlen handelt, können wir dir leider nicht. Du kannst uns aber gerne nochmal eine E-Mail an [email protected] mit der Marke der Pleuellager schicken und deinen Fahrzeugdaten schicken; möglicherweise können wir darüber noch etwas herausfinden.
Sein erstes Auto war ein 1er Polo mit 40er Weber Doppelvergaser und 129 PS. Sein zweites ein Audi 50. Heute tunt Bartek Lamborghinis auf 1000 PS. Schon als kleiner Junge baute Bartek Fahrzeuge auseinander und setzte alles wieder besser zusammen. Das Abitur schrieb er mit Öl an den Fingern. Der gelernte KFZ-Mechaniker mit Schwerpunkt Motoren und Getriebebau wollte unbedingt zum Motorsport. In seinen 10 Jahren bei der Formal 1 betreute er 73 Rennen, unter anderem als Motorenmechaniker von Ralf Schumacher bei Toyota. Seit 2010 widmet er sich voll und ganz seiner Firma BAR-TEK® und hilft seinen Kunden, VW- und Audi-Motoren zur Höchstleistung zu bringen.
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